[汽車之家 車庫(kù)文話]  不知你是否還記得第一次聽說SUV一詞是什么時(shí)候，為什么SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可以成為主流車型?，F(xiàn)在我們來聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，而且這款車在美國(guó)市場(chǎng)常年保持銷量王者的地位，甚至是國(guó)內(nèi)汽車加價(jià)銷售的先驅(qū)者，它就是東風(fēng)本田CR-V。

第一代CR-V（1995年-2001年）

本田自主SUV的誕生

　　SUV的概念最早出現(xiàn)在80年代Jeep切諾基的宣傳手冊(cè)上，很快這個(gè)全新概念車型就傳遞到了各大汽車品牌當(dāng)中。90年代，日系廠商車輛生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，他們立刻在轎車基礎(chǔ)上開始研發(fā)生產(chǎn)SUV這個(gè)全新物種。其中曾經(jīng)貼牌生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)的本田，在1995年推出了名為CR-V的首款自主設(shè)計(jì)SUV車型，該車基于第六代思域轎車（EK）平臺(tái)開發(fā)，定位于多功能跨界車型。

　　車輛名稱CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的縮寫，可以理解成“向往自由的舒適型車輛“。在CR-V推出之前，本田對(duì)于寒冷地區(qū)的市場(chǎng)銷售非?？鄲?。第一代CR-V，搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合4速自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱，采用前驅(qū)形式的四驅(qū)系統(tǒng)。事實(shí)證明，價(jià)格相對(duì)低廉的CR-V，適用于城市用車場(chǎng)景，并且，足以應(yīng)對(duì)一些越野和雪地路面。首款本田CR-V綜合性能得到了日本市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　CR-V在日本上市一年后，本田很快把它帶到美國(guó)市場(chǎng)銷售，1996年在芝加哥車展公布，1997年2月正式在北美地區(qū)上市。北美版CR-V除了外觀上有一些細(xì)微變化以外，其他幾乎沒有改變。動(dòng)力使用本田B20系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是本田思域和Integra兩款運(yùn)動(dòng)型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的延續(xù)產(chǎn)品，只不過2.0L系列機(jī)器沒有再進(jìn)行高性能化的升級(jí)調(diào)教，完全適用以CR-V為主打的家用車上，但是得益于之前B16、B18系列高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC技術(shù)以及偏向賽車水準(zhǔn)的調(diào)教，搭載在CR-V上的B20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)整后在日常使用中，具有穩(wěn)定、耐用等特點(diǎn)。

　　看得出本田在開發(fā)第一代CR-V時(shí)，所用的技術(shù)依舊比較偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，除了搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還采用了前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，拋開制造成本不說，通常這樣的組合基本只在運(yùn)動(dòng)車型或本田高性能賽車上才能見到，這次竟然用在了首款家用SUV上，可以說帶著滿滿的誠(chéng)意向市場(chǎng)推出了這款車，以至于奠定了CR-V之后穩(wěn)定的發(fā)展道路。

　　我們近幾年才在飛度上和奧德賽上了解到本田魔術(shù)空間的設(shè)計(jì)理念，但是通過1995年推出的第一代CR-V就能體現(xiàn)處本田對(duì)車內(nèi)空間的打造。首先，在四速自動(dòng)擋車型上能看到使用了懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省了內(nèi)飾地臺(tái)部分的空間。重點(diǎn)是后排座椅部分，當(dāng)時(shí)本田已經(jīng)給CR-V使用了折疊式功能，需要時(shí)可以最大化利用后排空間，甚至后備廂墊還可以拿出變成一張桌子。另外，后備廂車門為兩段式開啟方式，使CR-V充滿了戶外休閑元素。

第二代CR-V（2001年-2006年）

找到前進(jìn)步伐，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

　　2000年之后，SUV的概念在全球汽車市場(chǎng)開始慢慢普及，消費(fèi)者們?cè)絹碓较矏圻@種“跨界”風(fēng)格的車型當(dāng)作家用車。2001年9月，本田發(fā)布了第二代CR-V。新車由第七代思域研發(fā)而來，起初前期車型換裝了2.0L代號(hào)K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的紅色缸頭發(fā)動(dòng)機(jī)也是K20A系列，只不過CR-V搭載的是“家用版本”機(jī)器，最大功率不到160馬力而已。不過，本田的技術(shù)應(yīng)用理念就是從賽場(chǎng)上打拼得到的經(jīng)驗(yàn)。

　　根據(jù)車輛使用場(chǎng)景的不同，第二代CR-V在北美市場(chǎng)搭載了本田更大排量代號(hào)K24A的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具備i-VTEC技術(shù)，變速箱依然匹配了4速自動(dòng)和5速手動(dòng)（后期車型改為5速自動(dòng)）。另外，本田還特意為歐洲市場(chǎng)匹配了2.2L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)用車情況搭配5速手動(dòng)變速箱。優(yōu)化了第一代車型不太完善的四驅(qū)系統(tǒng)，車輛性能有明顯提升，2004年本田在日本市場(chǎng)棄用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，改用與北美一樣的2.4L。

　　外觀方面，第二代CR-V明顯成熟了許多，修改后的造型在視覺效果上顯得尺寸更大。一代車型大量出現(xiàn)的車身雙色底邊的設(shè)計(jì)，僅在美國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)少量出現(xiàn)。兩段式開啟后備廂被改為整體側(cè)開門，但保留了后風(fēng)擋單獨(dú)打開功能。內(nèi)飾方面沒有大改變，后排座椅向前折疊的功能保留，收納后車內(nèi)空間表現(xiàn)仍然驚艷，可謂“百花叢中一枝獨(dú)秀”。

　　第二代CR-V上市不到兩年，在北美、歐洲和亞洲三大市場(chǎng)給予高度好評(píng)，CR-V銷量猛增，在本田旗下所有車型中快速升上到第三的位置僅次于雅閣和思域，北美市場(chǎng)連續(xù)評(píng)為最佳小型SUV。2003年國(guó)內(nèi)開始少量銷售進(jìn)口版第二代CR-V。隨后經(jīng)過市場(chǎng)良好反饋，2004年，合資企業(yè)東風(fēng)本田正式推出國(guó)產(chǎn)CR-V，上市后僅一年時(shí)間，東風(fēng)本田CR-V獲得了“年度SUV”獎(jiǎng)項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)深受好評(píng)。

　　 早在國(guó)產(chǎn)CR-V上市之前，本田與河北雙環(huán)汽車發(fā)生了侵權(quán)糾紛。2003年9月，本田發(fā)現(xiàn)雙環(huán)汽車還未正式投產(chǎn)的來寶SRV與CR-V外觀較為相似，主動(dòng)提出交涉要求雙環(huán)汽車停止生產(chǎn)該車型。11月份，本田以外觀侵權(quán)為由將雙環(huán)汽車告上法庭。事實(shí)上，這只是本田CR-V在國(guó)內(nèi)其中一起侵權(quán)案例，本田中國(guó)聯(lián)合東風(fēng)本田總共控告了11家企業(yè)，原因無(wú)一例外全部因?yàn)橥庥^侵權(quán)。換個(gè)角度看，CR-V剛在國(guó)內(nèi)展露頭腳，立刻迎來各種模仿對(duì)象，也算是這款車具備了深厚的市場(chǎng)認(rèn)可度。

國(guó)產(chǎn)CR-V開始發(fā)力

　　2005年，上海車展上國(guó)產(chǎn)第二代CR-V迎來了改款車型，主要是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增加了2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。改款后2.0L與2.4L售價(jià)分別為22.78萬(wàn)元、24,78萬(wàn)元，兩款車均為5速自動(dòng)變速箱和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)版本。2006年，東風(fēng)本田在慶祝成立三周年之時(shí)，一舉推出了CR-V NAVI版車型，該款車型亮點(diǎn)是增加了衛(wèi)星導(dǎo)航，系統(tǒng)中覆蓋了全國(guó)140多個(gè)城市地圖，約有1300個(gè)縣級(jí)和市級(jí)城市，車主可以對(duì)地圖進(jìn)行更新升級(jí)。此外，這套系統(tǒng)還具備高清晰DVD播放功能，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上汽車多媒體中的領(lǐng)軍產(chǎn)品。

　　第二代國(guó)產(chǎn)CR-V售賣期間，可能因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)處于起步發(fā)展階段，市場(chǎng)可選擇車型跟現(xiàn)在比較差距巨大，再加上這款車此前在北美、歐洲、澳走市場(chǎng)屢獲好評(píng)。僅國(guó)產(chǎn)一年，就被當(dāng)年《名車志》汽車雜志選中為“10大好車”名單內(nèi)，該雜志在美國(guó)、中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣等多地區(qū)發(fā)行，其中“10Best”評(píng)選項(xiàng)目與讀者建立了高信任度的購(gòu)車指南風(fēng)向標(biāo)。引入沒多久的第二代CR-V迅速贏得了中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可，并且還沒有出現(xiàn)加價(jià)銷售情況。

第三代CR-V（2006年-2011年）

進(jìn)一步確定車型定位，穩(wěn)固發(fā)展

　　2006年6月，國(guó)內(nèi)汽車媒體報(bào)道了新一代本田CR-V在美國(guó)開始進(jìn)行偽裝測(cè)試，根據(jù)諜照車型再結(jié)合本田公布的遐想圖，能夠看出新款CR-V變化較大。車輛外觀更加圓潤(rùn)，取消了后背式備胎。沒過多久，海外再次傳出低偽裝版第三代CR-V路試照片，圓潤(rùn)的車身，犀利的大燈組，側(cè)開后備廂變?yōu)樯舷剖降让黠@變化，設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向城市屬性，脫離了前兩代車型帶有戶外休閑的思路。

　　很快，2006年9月，第三代CR-V率先在美國(guó)上市，緊接著10月份在日本上市，2007年1月歐洲上市，2月中國(guó)臺(tái)灣上市，并且邀請(qǐng)大陸媒體進(jìn)行試駕活動(dòng)。直到2007年4月份，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道公布國(guó)產(chǎn)第三代CR-V開始進(jìn)行道路測(cè)試的消息，雖然來的有些遲到，但因?yàn)楹腺Y國(guó)產(chǎn)的原因還是能理解。消息報(bào)出沒幾天，東風(fēng)本田正式公布新一代國(guó)產(chǎn)CR-V上市，2.0L和2.4L兩種動(dòng)力選擇共三款車型，售價(jià)區(qū)間為21.78萬(wàn)元～25.28萬(wàn)元。

　　正如2006年曝光的美國(guó)諜照車一樣，新一代CR-V外觀圓潤(rùn)，車身尺寸有所變化，取消后背式備胎等明顯特點(diǎn)。偏向城市化風(fēng)格的第三代CR-V似乎找到了屬于自己風(fēng)格，不再注重跨界元素，徹底改變?yōu)槎际谢疭UV，準(zhǔn)確投放市場(chǎng)。其實(shí)本田也是根據(jù)以美國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展變化而改變CR-V的設(shè)計(jì)思路，第一代車型出現(xiàn)時(shí)，SUV的概念剛剛出現(xiàn)，需要車輛外觀帶有明顯跨界風(fēng)格才能引起注意。第二代在此基礎(chǔ)上稍加修改，但依然保留一些戶外元素。

　　到了第三代CR-V已經(jīng)距離第一代已有長(zhǎng)達(dá)11年的時(shí)間，汽車市場(chǎng)發(fā)生了重大改變，消費(fèi)者不再對(duì)SUV車型陌生，大家更希望在城市中駕駛一款綜合實(shí)力更強(qiáng)的車。所以本田找準(zhǔn)了定位，將CR-V進(jìn)行較大改變，以便滿足消費(fèi)者的需求。2007年，第三代CR-V在美國(guó)成為年度十大暢銷車型之一，超越了擁有15年銷售紀(jì)錄的福特探險(xiǎn)者，成為美國(guó)最暢銷的SUV車型。

　　圓潤(rùn)的車身設(shè)計(jì)降低了第三代CR-V的風(fēng)阻系數(shù)，車內(nèi)設(shè)計(jì)與配置也更加高級(jí)，藍(lán)色自發(fā)光儀表盤內(nèi)部設(shè)置了液晶信息顯示屏，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，真皮材質(zhì)門板和座椅，多功能方向盤等提高了CR-V整體檔次。新車依舊保留獨(dú)特的向前翻折式后排座椅，并且增加4:2:4折疊功能，以上這些配置國(guó)產(chǎn)化東風(fēng)本田CR-V與海外同步，不過由于備胎被移到后備廂內(nèi)部，那個(gè)可以變化成桌子的后備廂墊被取消了。

　　國(guó)產(chǎn)后的第二代CR-V在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)站穩(wěn)了腳，消費(fèi)者深受好評(píng)，直接導(dǎo)致第三代東本CR-V上市沒多久便成為了搶手貨。然而車型火爆，但現(xiàn)車數(shù)量少，這種情況下市場(chǎng)中出現(xiàn)了加價(jià)售車行為，受當(dāng)時(shí)凱美瑞的影響，新款CR-V一上來雖然沒有明確加錢銷售，但各4S店出現(xiàn)了捆綁萬(wàn)元裝飾賣車的做法，到后期加錢購(gòu)買已經(jīng)定局，而且還需等待幾個(gè)月時(shí)間才能提車。

　　東風(fēng)本田CR-V雖然只是20多萬(wàn)元的家用SUV，但其熱門程度，最終讓它走向了加價(jià)風(fēng)波，可即便如此，CR-V的銷量依然逐步攀升，連續(xù)5年成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最佳SUV銷量冠軍，截止到2011年停產(chǎn)之際，國(guó)產(chǎn)CR-V總銷售數(shù)量接近60萬(wàn)輛，由此可見CR-V在當(dāng)時(shí)無(wú)人能及的實(shí)力表現(xiàn)。

第四代（2011年-2016年）

迎接新汽車時(shí)代

　　2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版車型，量產(chǎn)車在10月的洛杉磯車展公布，12月正式在美國(guó)市場(chǎng)銷售，日本市場(chǎng)緊隨其后。第四代車型外觀變化沒有脫離上代CR-V大體設(shè)計(jì)理念，但車頭部分變得更加現(xiàn)代化，車尾更“寬廣”，現(xiàn)代感很強(qiáng)，同時(shí)也時(shí)尚了很多，整體看上去厚重了不少，屬于成功換代產(chǎn)品，不像有些車型更換新款后，外觀設(shè)計(jì)一時(shí)難以讓消費(fèi)者接受。

　　第四代CR-V，動(dòng)力部分依然主打2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲市場(chǎng)在2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了1.6L柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱延續(xù)上代車型的6速手動(dòng)和5速自動(dòng)。使用全新的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，增加電子輔助安全裝備，其中包括制動(dòng)力分配（EBD），坡道起步輔助（HSA）等。2014年改款后的海外版本還增加了直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，并且在美國(guó)高速公路安全保障協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中提高了成績(jī)。

　　這一次換代，東風(fēng)本田的動(dòng)作很快，2012年2月，第四代國(guó)產(chǎn)CR-V上市。首發(fā)共五款配置車型，動(dòng)力單元依舊是2.0L與2.4L兩個(gè)選擇，售價(jià)區(qū)間為19.38萬(wàn)元-26.28萬(wàn)元，增加了2.0L兩驅(qū)低配車型來拉低起步售價(jià)，但是取消了上代國(guó)產(chǎn)CR-V六速手動(dòng)變速箱。雖然還是兩款熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，可數(shù)據(jù)有所調(diào)整，2.0L增加了5馬力達(dá)到155馬力，2.4L增加了20馬力到達(dá)190馬力，想必有所了解本田的消費(fèi)者，應(yīng)該都會(huì)選擇排量更大的車型。

　　看得出來東風(fēng)本田盡量縮短國(guó)產(chǎn)與海外車型的差距，第四代國(guó)產(chǎn)CR-V在配置上提升了不少，例如一鍵啟動(dòng)智能鑰匙，坡道輔助、氙氣大燈，ISOFIX兒童安全座椅接口等?？此?012年距離現(xiàn)在不是很遙遠(yuǎn)，但就是這幾年的時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)才開始飛速發(fā)展。以當(dāng)今的眼光看這些配置很不起眼，可在當(dāng)年出現(xiàn)在一款日系車上已經(jīng)算是誠(chéng)意滿滿了。那時(shí)候CR-V在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屈指可數(shù)，準(zhǔn)確的說，也只有一汽豐田RAV4和上海大眾途觀兩款車能夠一決高低。

　　第四代CR-V從外觀和配置上能看出有較大進(jìn)步，內(nèi)飾部分更是與時(shí)俱進(jìn)，全新的中控臺(tái)采用分層式布局，與前三代平面式中控設(shè)計(jì)差別很大，再加上全新設(shè)計(jì)的儀表盤，體現(xiàn)出第四代CR-V進(jìn)入了新時(shí)代。不過，從這個(gè)時(shí)期開始，越來越多品牌的SUV開始走進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)，價(jià)格更低廉的韓系車，注重檔次的德系車，全部對(duì)國(guó)產(chǎn)CR-V有著強(qiáng)有力的沖擊。不過發(fā)展到第四代的本田CR-V，始終在根據(jù)消費(fèi)者的需求變化而變換，一方面自我進(jìn)步，一方面不要被對(duì)手擊敗。

第五代（2016年至今）

增加新能源理念

　　5年過去了，本田CR-V迎來了第五次換代。2016年的底特律車展，基于第十代思域生產(chǎn)的最新一代CR-V又一次率先在美國(guó)上市。車輛外觀變化依然走現(xiàn)代化設(shè)計(jì)路線，重點(diǎn)是，這一代CR-V為了符合全球汽車市場(chǎng)變化，動(dòng)力部分有所改變，首先是將1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為主打動(dòng)力，其次增加2.0L加雙電機(jī)混合動(dòng)力車型。可以說明，另一個(gè)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，曾經(jīng)那些技術(shù)穩(wěn)定、皮實(shí)耐用的舊款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不符合當(dāng)代汽車發(fā)展方向，

　　當(dāng)然，成功企業(yè)在行業(yè)中的嗅覺是靈敏的，更新?lián)Q代動(dòng)力總成絕不是一件壞事，因?yàn)橹挥蟹袭?dāng)下市場(chǎng)環(huán)境才能順利發(fā)展，不同時(shí)期有不同的發(fā)展方向，本田作為一家技術(shù)企業(yè)絕對(duì)會(huì)繃緊這根神經(jīng)。第五代CR-V剛剛在美國(guó)上市時(shí)搭載了帶有地球夢(mèng)科技的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是為了適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者用車習(xí)慣，不過后來1.5T小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也開始走進(jìn)了北美市場(chǎng)。除此之外，例如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、盲區(qū)檢測(cè)等現(xiàn)代化配置在新一代CR-V上已經(jīng)出現(xiàn)了。

　　2017年7月，國(guó)產(chǎn)第五代CR-V上市，手動(dòng)版作為低配車型再次回歸陣營(yíng)，除了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的7款不同配置車型以外，還有三款搭載2.0L自然吸氣加電機(jī)的混動(dòng)車型。盡管新車沒有完全脫離上代車型的設(shè)計(jì)理念，但外觀充滿了更多力量感，LED大燈的加入增加了外觀科技感，整體彰顯年輕但絕不輕浮，繼續(xù)充當(dāng)家用緊湊型SUV中“老好人”的地位。

　　自從東風(fēng)本田開始國(guó)產(chǎn)CR-V開始，國(guó)內(nèi)與海外版幾乎保持相同參數(shù)和設(shè)計(jì)，這也是部分實(shí)際用戶對(duì)認(rèn)可CR-V的一方面，只不過迫于越來越多的競(jìng)品出現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V似乎用盡渾身解數(shù)在捍衛(wèi)自己在緊湊級(jí)別SUV中的地位。新增加的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量小，可數(shù)據(jù)參數(shù)要比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)，最大功率193馬力，峰值扭矩243?！っ?，成為了史上原廠動(dòng)力最強(qiáng)的CR-V。

　　日本已經(jīng)發(fā)展了多年混合動(dòng)力車型，其綜合性能甚至比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還要優(yōu)秀。這一次本田將技術(shù)成熟的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)放在了第五代CR-V中，科技與實(shí)用性并存，而且混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩比1.5T小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合功率達(dá)到了215馬力，前后電動(dòng)機(jī)輸出扭矩高達(dá)315?！っ?。而工信部給出這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合油耗為4.8L/100km。在高科技的發(fā)展下，我們似乎看到了魚和熊掌真的可以兼得。

　　2020年7月，國(guó)產(chǎn)第五代CR-V迎來了改款車型，部分細(xì)節(jié)的調(diào)整使它繼續(xù)捍衛(wèi)自己在同級(jí)別中標(biāo)桿地位。改款后出現(xiàn)了一款“Black Edition”車型，外觀和內(nèi)飾全部黑化，其中黑色輪圈和全黑內(nèi)飾的設(shè)計(jì)特別吸引人，另外新款還增加了多種外觀顏色。這些變化都是為了已經(jīng)上市三年的五代CR-V，能讓消費(fèi)者們?cè)俅窝矍耙涣?。本田?yōu)化了之前存在的一些小問題，完善CR-V各個(gè)細(xì)節(jié)表現(xiàn)，以便在當(dāng)今魚龍混雜的市場(chǎng)中，保留口碑與地位，不被“后浪”打敗。

總結(jié)：

　　回顧本田CR-V25年的發(fā)展歷程，可以清晰感覺到這是一款每一代都在努力發(fā)展適應(yīng)不同時(shí)代的中堅(jiān)力量車型！非常有意思的是，CR-V和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，各方面數(shù)據(jù)都處于中游水平，可實(shí)際市場(chǎng)反饋，CR-V總是會(huì)超越在某一項(xiàng)比較突出的競(jìng)品。這就是我們常說的每一款原廠車都是盡量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有緊湊型SUV中最平衡的那一款車，也許這就是它的制勝法寶。（文 汽車之家 朱旭冉）