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中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“武局”。成立于2005年5月18日，是全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，地處全國鐵路網(wǎng)中部和地理位置中心，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區(qū)鐵路，是全國鐵路的重要樞紐和我國中部地區(qū)、長江城市集群綜合交通體系的重要組成部分。 中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司共管轄線路89條，包括京廣高鐵、滬蓉客專（合武+漢宜）、武九客專和武咸、武岡、武孝城際等6條高速鐵路，京廣、京九、宜萬、焦柳、武九、漢丹、襄渝、寧西、漯阜9條既有普速干線，以及74條支線和聯(lián)絡(luò)線。線路總營業(yè)里程5075.544公里，線路總延展長11883.2公里，正線延展長9074.448公里。 2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的武漢鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過核準(zhǔn)，武漢鐵路局更名為中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司。2018年，武漢鐵路局實現(xiàn)凈利潤65.49億元。 地理環(huán)境 中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管轄范圍為湖北大部分地區(qū)和豫南地區(qū)國營鐵路。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達(dá)，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機(jī)械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎(chǔ)。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當(dāng)）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟(jì)不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強(qiáng)度大，易引發(fā)較為嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。 管轄范圍 中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司共管轄線路89條，其中高速鐵路營業(yè)里程1345.91公里。機(jī)車、車輛和動車組：截止2017年9月，全局配屬機(jī)車977臺，其中，內(nèi)燃機(jī)車247臺、電力機(jī)車730臺；配屬客車2556輛，其中，25T（19T）型客車217輛、25K（19K）型客車253輛、25G型客車1392輛；配屬動車組155列195標(biāo)準(zhǔn)組。其中，武漢鐵路局管內(nèi)的武漢鐵路樞紐為全國四大鐵路樞紐之一。 武漢鐵路局管轄的89條線路中，共干線9條[8] （京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九、漢宜線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。 京廣客運專線北起漯河西站與許昌東站（不含）間與鄭州鐵路局分界， 京廣線南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路（集團(tuán)）公司分界； 京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界， 京九線南至黃梅蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界； 武九線西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界； 孟平線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與平頂山西站間K98+000處與鄭州鐵路局分界； 寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界， 寧西線東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界； 襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營站與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界； 焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界， 焦柳線南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團(tuán)）公司分界； 宜萬鐵路東起宜昌東站，西至涼霧站（不含）與成都鐵路局分界； 鴉宜線東起鴉雀嶺站12#岔尖，西至?xí)韵綤49+000處與地方專用線分界。 京廣客運專線北起漯河西站與鄭州鐵路局分界， 京廣客運專線南至赤壁北站與岳陽東站（不含）間與廣州鐵路（集團(tuán)）公司分界； 主要鐵路 武漢鐵路局轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省，線路總延展長度6482.083公里，營業(yè)里程2799.9公里，雙線及以上區(qū)段1489公里，占全局營業(yè)線路長度的53.2%，電氣化營業(yè)里程1609.662公里，占全局營業(yè)線路長度的57.5%；無縫線路4010.606公里。道岔7392組，道口208處。橋梁1752座167213延長米，隧道122座63964米。 機(jī)構(gòu)設(shè)置 截止2017年9月，全局有基層單位75個，其中：運輸站段39個、運輸輔助單位13個、非運輸企業(yè)12個、工程建設(shè)指揮部4個、控股合資公司4個、非控股合資公司3個。截至2017年9月，職工總量為88771人。車站269個，其中，特等站3個、一等站14個、二等站29個、三等站68個、四等站92個、五等站63個。 派出機(jī)構(gòu) 武漢鐵路局，管內(nèi)下轄武漢鐵路辦事處、襄陽鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。 職工編制 武漢鐵路局機(jī)關(guān)行政限額內(nèi)機(jī)構(gòu)處、部、室22個，限額外機(jī)構(gòu)5個；附屬機(jī)構(gòu)38個，其中部控附屬27個，自收自支機(jī)構(gòu)7個，學(xué)（協(xié)）會2個，辦事處機(jī)構(gòu)2個。全局直管單位78個，其中：車務(wù)單位15個，機(jī)務(wù)單位3個，車輛單位2個，工務(wù)單位5個，電務(wù)單位3個，合資鐵路公司1個，工程指揮部9個，多、集經(jīng)系統(tǒng)19個，公、檢、法單位10個，非運輸單位9個。有車站264個（含合資鐵路），其中：特等站3個、一等站13個、二等站18個、三等站51個、四等站87個、五等站92個。職工總數(shù)97803人，其中女職工19107人。干部14375人，專業(yè)技術(shù)人員6112人，其中高級178人，中級1814人，初級4220人；專職從事專業(yè)技術(shù)人員3912人，其中高級94人，中級1047人，初級2771人。工人82626人，其中高級技師29人，技師940人，高級技工29049人。 站段設(shè)置 1.直屬站8個：武昌站、漢口站、武漢站、襄陽站、襄陽北站、平頂山東站、漯河站、信陽站。 2.車務(wù)段6個：武昌東車務(wù)段、十堰車務(wù)段、宜昌車務(wù)段、漢西車務(wù)段、駐馬店車務(wù)段、麻城車務(wù)段。 3.客運段2個：武漢客運段、襄陽客運段。 4.供電段3個：武漢供電段、襄陽供電段、信陽供電段。 5.機(jī)務(wù)段3個：武昌南機(jī)務(wù)段、江岸機(jī)務(wù)段、襄陽機(jī)務(wù)段（原襄樊北機(jī)務(wù)段） 6.工務(wù)段4個：襄陽工務(wù)段、信陽工務(wù)段、麻城工務(wù)段、武漢高鐵工務(wù)段。 7.工務(wù)大修段2個：武漢工務(wù)大修段、武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運用檢修段。 8.電務(wù)段3個：武漢電務(wù)段、襄陽電務(wù)段、信陽電務(wù)段。 9.車輛段3個：武昌客車車輛段、江岸車輛段、襄陽車輛段。[9] 10.房建生活段3個：武漢房建生活段、襄陽房建生活段、信陽房建生活段。 11.合資鐵路1個[1]：漯阜鐵路有限責(zé)任公司。 12.橋工段1個：武漢橋工段。 13.綜合維修段1個：宜昌綜合維修段、 襄州運營維修段 14.通信段1個：武漢通信段。 15.動車段1個：武漢動車段（包括漢口動車所、襄陽動車所） 16.檢修段1個：武漢大功率機(jī)車檢修段。 17.高鐵訓(xùn)練段1個：武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段。 行政組織機(jī)構(gòu) 1.物資供應(yīng)段1個：武漢物資供應(yīng)段。 2.房地產(chǎn)公司3個：武漢鐵路房地產(chǎn)總公司 襄陽房地產(chǎn)公司 信陽房地產(chǎn)公司。 3.職教培訓(xùn)站3個：武漢職工教育培訓(xùn)基地武漢培訓(xùn)站、信陽培訓(xùn)站、襄陽培訓(xùn)站。 4.多經(jīng)企業(yè)7個：武漢中力集團(tuán)有限公司、武漢中力物流有限公司、武漢鐵路旅行服務(wù)公司、中力文化傳媒公司、襄陽金利物流有限公司、襄陽金鷹重型工程機(jī)械有限公司、武黃鐵路公司。 5.工程公司1個：江騰工程公司。 6.機(jī)車實業(yè)公司2個：武鐵機(jī)車實業(yè)公司、武鐵車輛實業(yè)公司。 武鐵多元投資集團(tuán)公司下屬11個直屬公司和6個大型酒店，主要從事商貿(mào)、鐵路工程機(jī)械制造、鐵路工程建設(shè)、房地產(chǎn)、旅行服務(wù)、廣告?zhèn)髅?、倉儲物流、機(jī)車車輛配件和酒店旅游等10余個行業(yè)的經(jīng)營。每年都要與經(jīng)營客戶、合作伙伴簽訂大量的合同。合同的簽訂、管理和履行關(guān)乎著集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營命脈，把握不好，就會發(fā)生合同糾紛，造成經(jīng)濟(jì)損失，具有較高的經(jīng)營風(fēng)險，為此，該集團(tuán)公司著力把住合同關(guān)口，防控經(jīng)營風(fēng)險。 設(shè)備 武漢鐵路局配屬機(jī)車811臺，其中電力機(jī)車336臺，內(nèi)燃機(jī)車475臺。配屬客車2203輛，局圖定運用客車51對100組（其中圖定臨客2對4組）1583輛，開往北京西等19個方向。自動閉塞1609.662公里，半自動閉塞1218.464公里；聯(lián)鎖車站288個，其中電氣集中165個，微機(jī)聯(lián)鎖111個，非電氣集中12個；駝峰場11個；聯(lián)鎖道岔總數(shù)7195組，其中電氣集中道岔7100組；機(jī)車信號機(jī)車臺數(shù)826臺，1272公里；道口信號58處；電氣化四顯示區(qū)段1198.898公里，三顯示區(qū)段410.764公里。CTCS-2列控系統(tǒng)動車組機(jī)車4臺，ATP設(shè)備8套，CTCS-2車站20個，CTCS-2區(qū)段長度231.922公里，動車所1處。調(diào)度集中車站11站，區(qū)間11.5站，151.584公里，調(diào)度臺20個。年末固定資產(chǎn)原值568.87億元，凈值419.17億元。 發(fā)展紀(jì)實 2007年，武漢鐵路局面對春運、提速調(diào)圖、暑運和防洪等諸多考驗，全局以科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略思想為統(tǒng)領(lǐng)，堅決貫徹鐵道部黨組的一系列重要部署，團(tuán)結(jié)拼搏，克難攻堅，各項工作取得令人鼓舞的成績。 1.成功實施第六次大面積提速調(diào)圖，客貨運輸創(chuàng)造歷史新水平。 一是技術(shù)裝備水平躍上新臺階。全局時速250公里、200公里線路延展里程分別達(dá)到84公里和632公里，動車組、大功率電力機(jī)車以及列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)等中國鐵路最高水平的技術(shù)裝備大量投用，客貨運輸能力分別提高10.8%和7.5%。 二是內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)實現(xiàn)新突破。大面積提速調(diào)圖后，全局分界口貨車交接對數(shù)同比增長10%，其中京九、焦柳等主要分流干線分別增長12%和14.6%。共整合調(diào)度臺6個、貨運辦理站10個，關(guān)停專用線92家，擴(kuò)大、新建戰(zhàn)略裝車點7個，在3個廠礦作業(yè)點實現(xiàn)路企直通運輸，客貨運機(jī)車平均牽引距離分別延長142公里和78公里，管內(nèi)京九、焦柳、襄渝、寧西等干線牽引定數(shù)貫通至4000噸或4500噸，貨物列車直達(dá)比重達(dá)到40%以上。貨車周時、中時、停時同比分別壓縮0.08天、0.1小時和0.8小時，靜載重提高0.2噸，機(jī)車平牽、日車公里和日產(chǎn)量分別提高31噸、9公里和3.8萬噸公里。 三是客貨運輸取得顯著成效。全年客車平均利用率提高10個百分點；實現(xiàn)貨運總量和效益的大幅增長，同比日均裝車、貨運收入分別增長8%和13.7%。多項運輸指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，完成客運量5125萬人、同比增長5.7%，貨運量9729萬噸、增長8.2%，換算周轉(zhuǎn)量1579億噸公里、增長10.5%，運輸進(jìn)款收入98.2億元、增長10.4%。特別是建局以來貨運量年均增幅超過6%，改變多年低水平徘徊局面。2.服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，鐵路運輸保障水平提高。在運能緊張情況下，優(yōu)先保證重點物資運輸，多次圓滿完成電煤、糧食和救災(zāi)物資集中搶運任務(wù)。全年共組織湖北電煤到達(dá)2660萬噸、增長18%，鋼材、化肥、糧食運量分別增長6%、14.4%和16.9%?？瓦\抓住第六次大面積提速調(diào)圖契機(jī)，開行到北京、長沙、鄭州動車組列車4對、到上海、杭州、寧波一站直達(dá)特快列車3對，以及到威海、海南、西藏、成都等方向列車，武漢到北京、上海、杭州間旅行時間分別壓縮1小時48分、7小時27分和8小時25分。增加配屬6對空調(diào)客車，對60輛綠皮車進(jìn)行翻新改造，對駐馬店、鐘祥等69個客運站進(jìn)行了修繕和改造，旅客旅行環(huán)境進(jìn)一步改善。全局12趟“三進(jìn)”列車被評為“紅旗列車”，漢口站被評為文明車站。 3.經(jīng)營管理得到規(guī)范和加強(qiáng)。一是規(guī)范經(jīng)營行為。以國家審計為契機(jī)，認(rèn)真自查、整改存在的問題，著力建立長效機(jī)制，促進(jìn)經(jīng)營管理規(guī)范化。二是基礎(chǔ)管理進(jìn)一步強(qiáng)化。深化全面預(yù)算管理，抓好預(yù)算編制、過程監(jiān)控和結(jié)果考核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高了預(yù)算管理水平。三是成本控制得到加強(qiáng)。建立財務(wù)和業(yè)務(wù)部門成本聯(lián)控機(jī)制，大力開展節(jié)支降耗活動，嚴(yán)格控制大項支出，全年節(jié)約機(jī)車能耗支出1206萬元，降低物資采購成本5340萬元，壓縮非生產(chǎn)性支出815萬元。四是多元經(jīng)營穩(wěn)步發(fā)展。適應(yīng)市場需求，調(diào)整經(jīng)營策略，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)實業(yè)開發(fā)，運貿(mào)、物流、房地產(chǎn)、工業(yè)制造等重點產(chǎn)業(yè)保持了穩(wěn)步發(fā)展勢頭。全年，完成運輸營業(yè)收入178.3億元，同比增長11%；完成多元經(jīng)營收入66.3億元，增長49.2%。路局位列中國企業(yè)500強(qiáng)第197位。 4.深化內(nèi)部改革，為企業(yè)發(fā)展增添活力。一是檢修資源布局進(jìn)一步優(yōu)化。武南內(nèi)燃機(jī)車檢修基地功能得到完善，客車“十個重點檢修單元”建設(shè)加快推進(jìn)，武南70噸級貨車段修工藝線建成投用。二是修程修制改革扎實推進(jìn)。機(jī)務(wù)系統(tǒng)基本實現(xiàn)按機(jī)型集中配屬和集中中修，工電系統(tǒng)在推進(jìn)專業(yè)修、集中修方面取得新進(jìn)展，供電系統(tǒng)在提速區(qū)段推行“項目制”集中修，提高了檢修質(zhì)量和效率。三是深化勞動組織整合。實行新的定員標(biāo)準(zhǔn)和勞動班制，勞動生產(chǎn)率同比提高15.6%；進(jìn)一步明晰路局與站段管理權(quán)責(zé)，理順經(jīng)濟(jì)關(guān)系，加強(qiáng)專業(yè)管理，提高路局直管站段效能；規(guī)范站段內(nèi)部管理，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，推進(jìn)“三標(biāo)”建設(shè)，強(qiáng)化異地車間管理，提高站段管理能力；完成站段不再主辦或托管多經(jīng)工作，規(guī)范了主輔關(guān)系。同時，抓好分離辦社會職能收尾工作，完成原鐵路中小學(xué)離退休人員移交任務(wù)，鐵路住房公積金管理機(jī)構(gòu)順利移交地方管理。 5.重點工程建設(shè)順利推進(jìn)。京廣線信陳段改造、武昌站主體工程建成投用，天興洲大橋、武合鐵路、宜萬鐵路、武康二線、武漢站等重點工程有序推進(jìn)。武漢貨車外繞線、洛張電化、武漢動車段、漢口站改擴(kuò)建等項目開工建設(shè)。漢口動車組運用所、客運高站臺、客車整備點、線路安全防護(hù)工程等局管項目按期完成。全年基本建設(shè)和更新改造投資完成164.4億元。 6.加強(qiáng)教育培訓(xùn)，職工隊伍整體素質(zhì)不斷提高。適應(yīng)提速調(diào)圖需要，對所有相關(guān)人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，共舉辦各類培訓(xùn)班492期，培訓(xùn)職工13.2萬人次。突出動車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、行車調(diào)度員、車站值班員、列車“三乘”人員等主要行車崗位人員，組織上崗操作，加強(qiáng)實作演練，提高了實作技能和應(yīng)急能力。完善職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，開展首席崗位、星級職工等評比活動，激發(fā)了職工學(xué)技練功的內(nèi)動力。高質(zhì)量開展技能人才培訓(xùn)鑒定考評，全年新增高級工3379人、技師641人，推薦84名職工參加部高級技師評審，全局高級工及以上高技能人才占技術(shù)工人比例由上年的45.9%提高到51.2%。 7.以確保提速安全為重點，運輸安全保持了基本穩(wěn)定。一是關(guān)鍵時期運輸安全得到有力保障，在春運、提速調(diào)圖、暑運和防洪以及黨的十七大召開期間等關(guān)鍵時期，各級領(lǐng)導(dǎo)干部集中主要精力抓安全，強(qiáng)化責(zé)任包保；二是安全基礎(chǔ)得到全面提升。管內(nèi)京廣、京九、武九干線線路消滅了Ⅲ級超限，消滅了影響列車運行和旅客服務(wù)的動車組設(shè)備故障，消滅了提速區(qū)段責(zé)任事故。積極探索提速安全規(guī)律，初步構(gòu)建了武漢局提速安全保障體系。三是安全薄弱環(huán)節(jié)得到有效控制。深入開展安全生產(chǎn)大檢查大整治活動，集中解決一批影響安全的突出問題，施工安全不穩(wěn)的局面得到有效遏制，路外死亡人數(shù)同比下降70.2%，時速160公里及以上區(qū)段實現(xiàn)路外人員零死亡，沒有發(fā)生汛期攔停列車的險情，杜絕了影響行車安全的貨運事故。 8.職工生產(chǎn)生活條件得到新的改善。高度重視提高職工生活質(zhì)量，上年職代會提出的10件實事全部落實，全局職工人均年收入同比增長16.1%；職工住宅共開工22.8萬平方米，建成2109戶；投入1200萬元更新完善沿線文化線、生活線設(shè)施?；I集資金4471萬元，助困12685人次、助學(xué)1419人次、助醫(yī)12578人次。積極創(chuàng)造條件，幫助多集經(jīng)企業(yè)800名困難職工實現(xiàn)再就業(yè)。堅持源頭治理，細(xì)化穩(wěn)控措施，加大信訪突出問題的化解力度，保持了職工隊伍穩(wěn)定。 2017年11月19日，按照鐵路局公司制改革要求，武漢鐵路局正式掛牌更名為“中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司”。 2018年，武漢鐵路局實現(xiàn)凈利潤65.49億元。 歷史沿革 武漢鐵路局管內(nèi)鐵路起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，已有120年歷史。新中國成立前，漢口和武昌曾先后8次設(shè)立鐵路局（或相當(dāng)局）。新中國成立后，民國期間，武漢地區(qū)鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至河南許昌鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局，管轄河南省絕大部分城市鐵路；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至湖南省長沙北鐵路，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局。隸屬鄭州鐵路管理局。 1958年10月1日，武漢第一次設(shè)局，稱武漢鐵路管理局。 1961年8月，長沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。 1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內(nèi)鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。 1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路局。 1971年7月1日，武漢第二次設(shè)局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內(nèi)鐵路，下設(shè)武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。 2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。2005年5月15日，南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。 2010年11月15日，按照宜萬線開通運營節(jié)點時間要求，武漢鐵路局接管了宜萬線指揮和施工兩項權(quán)利，同時所有設(shè)備和技術(shù)資料全部移交到國鐵，并順利完成接觸網(wǎng)試驗。此舉表明宜萬線已經(jīng)完成了基本建設(shè)項目，進(jìn)入開通運營實質(zhì)性階段，武漢鐵路局將全面負(fù)責(zé)該線路湖北段的維修、養(yǎng)護(hù)、運營和管理等職責(zé)。 2011年6月8日，因襄樊市更名襄陽市，原襄樊站、襄樊北站、襄樊北機(jī)務(wù)段、襄樊供電段、襄樊工務(wù)段、襄樊電務(wù)段等6個運輸站段，冠以“襄陽”名號。原襄樊站管轄的襄陽站、襄樊東站，分別更名為襄陽南站、襄陽東站。 2011年11月22日，襄陽客運段[9] 掛牌，宣告撤銷5年的襄陽客運段恢復(fù)建制。 2012年7月1日，襄陽東站投入使用，武康二線所有配套工程全面完工。       |
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