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今天的文章要介紹一例因暖缸水溫度上不來，造成二管輪及其它輪機員極大困惑的故障，本文將通過圖文展示的形式，會讓讀者朋友對副機冷卻水系統(tǒng)有一個全新的認識，并徹底弄清楚副機冷卻水系統(tǒng)原理，相信每一篇原創(chuàng)都不會讓大家失望。 某輪為剛下水一年多的新船，副機機型為MAN B&W L23-30H。
某日，早會，剛接班不久的二管輪提出，這條船副機冷卻水系統(tǒng)咋個走不通，昨晚上一個晚上都沒睡著，拿著圖紙翻來復去看，還去到副機旁邊比對相關的閥門，總感覺和一般的冷卻水系統(tǒng)管路圖有些不一樣，設計有問題。二管輪是個愛琢磨的人，也比較具有專研精神。我笑談，你這上海海事大學的高材生都看不懂么？其實我剛上去也并沒有關注這個副機的冷卻水系統(tǒng)，總感覺冷卻水系統(tǒng)不就是那樣嘛，大同小異。我說，別著急，你先去睡覺，等我研究下，弄明白了告訴你。換好工作服下到機艙，已在船3個多月的大管輪也表示平常沒注意到這個副機的冷卻水系統(tǒng)，因為平常也沒聽過三軌說有什么不正常。大管輪和我一起拿出管路圖研究起來，看了一會兒，我們二個都感覺有點蒙，確實都沒怎么看懂是怎么回事，特別是暖缸的原理，很是稀里糊涂。為此我專門跑到副機旁邊手感在用和不在用的副機相關部件和管路的溫度，發(fā)現(xiàn)有很大不同，當時心里大概有了一些譜，但也不是很確定，等二管上班后大致和他說了下是怎么回事，二管也是聽了個半懂。該輪該航次執(zhí)行北極航線任務，進入北極航道后，天氣逐漸轉涼。某一天早會，二管輪再次說，昨天晚上冷卻水溫度上不來了，備用NO.1號副機暖缸溫度降到50多度了，其一個晚上又是沒睡覺，在倒騰這個事。其到處用手觸摸，判斷和比對各元件溫度。后來偶然將冷卻水進口閥關掉（下圖中的CL08），突然發(fā)現(xiàn)暖缸溫度上去了，達到60度以上。其說這一次，他是徹底搞懂了這個冷卻水系統(tǒng)，然而我聽他說的還是一頭霧水。的確，二管輪關掉該閥門（其認為該閥門需保持在關閉狀態(tài)），暖缸水溫度上去了，但二管輪的分析是否正確呢？后來我下到機艙再次拿出管路圖琢磨，并第二天拆檢了液壓控制閥門（該油壓控制閥幾乎找不到出處，現(xiàn)在幾乎所有型號的副機都使用這種類型的控制閥。個人經(jīng)拆檢，才徹底弄明白是怎么回事，并用用電腦繪出了該閥的詳細結構圖，后述將進行展示和詳細描述），才徹底弄明白本次暖缸水溫度上不來的原因和冷卻水系統(tǒng)原理，下面以傳統(tǒng)副機冷卻水系統(tǒng)和本輪副機冷卻水系統(tǒng)進行比對分析：： 
上圖為傳統(tǒng)YANMAR副機冷卻水系統(tǒng)布置圖，當副機運行時：中冷器過來的冷卻水經(jīng)油壓控制蝶閥（副機啟動后油壓建立起來就打開）和副機自帶水泵進入空冷器、滑油冷卻器、氣缸套、缸頭等元件進行冷卻。冷卻水出口設計有調溫閥，調溫閥根據(jù)缸頭出水溫度調整開度，以便使部分高溫冷卻水流出系統(tǒng)至中冷器被冷卻，同時進口適時補充一部分低溫冷卻水，從而達到一個熱平衡狀態(tài)。當副機停用時：副機進口的油壓控制蝶閥自動關閉，如上圖所示，系統(tǒng)內的冷卻水流動主要靠缸套水預熱水泵或在用副機冷卻水產(chǎn)生的壓力差。暖缸水進口設計在油壓控制閥后的副機冷卻水進口，出口在調溫閥之前（出口調溫閥通常設計在80度左右，而暖缸水溫度通常低于80度，因此在暖機狀態(tài)下，調溫閥內部到中冷器的通道基本是關閉的），基本形成一個閉式循環(huán)。下面我們再來看看MAN副機的冷水系統(tǒng)原理圖（下圖）
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