 一、引言YANMAR 6EY18（A）L（W）柴油機(jī)是在船舶應(yīng)用較為廣泛的四沖程中高增壓柴油機(jī),眾多船舶配備該型副機(jī)。從使用情況來(lái)看，該設(shè)備短時(shí)間內(nèi)變得排煙溫度較高，吃負(fù)荷能力差，工況普遍不盡人意。究其原因，業(yè)界大多將其歸咎于柴油機(jī)長(zhǎng)期在中低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)所致。各航運(yùn)公司為此也多次向生產(chǎn)廠家咨詢反饋，始終沒有行之有效的對(duì)策。二、YANMAR 6EY18（A）L（W）柴油機(jī)工況惡化的常見原因客觀上說(shuō)，低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的確會(huì)導(dǎo)致副機(jī)工況變差，部件維護(hù)周期變短等不利因素。個(gè)人自2011年起接觸該型副機(jī)至今，客觀上說(shuō)，若能給予正確的維護(hù)方式和方法，該型副機(jī)還是不錯(cuò)的（吃負(fù)荷能力強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單、維修周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)），唯一的缺憾就是增壓器噴嘴環(huán)的端面和蝸殼平面的密封方式不盡人意，給一線管理者帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。個(gè)人以為，維護(hù)和管理不當(dāng)是設(shè)備狀況急劇惡化的主因，設(shè)備本身的設(shè)計(jì)缺陷為次要原因。導(dǎo)致副機(jī)工況變差最直接的原因主要有以下幾點(diǎn)。1.設(shè)計(jì)因素：a、主要有增壓器噴嘴環(huán)和蝸殼平面密封方式不當(dāng)。b、部分船舶增壓器上方通風(fēng)筒風(fēng)口朝向和間距設(shè)計(jì)不妥（合適間距和風(fēng)向可提高增壓器進(jìn)氣和掃氣壓力）。2.管理因素：a、空冷器缺少維護(hù)造成冷卻翅片臟堵，流通面積變小，換熱效果變差。b、噴油器霧化效果差，后然嚴(yán)重。c、增壓器噴嘴環(huán)臟污、進(jìn)氣渦輪及廢氣渦輪臟污、增壓器進(jìn)氣渦輪與蝸殼間隙過(guò)大、增壓器軸承損壞或其它原因造成的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或過(guò)低等。d、進(jìn)氣或排氣流道臟 堵。e、進(jìn)、排氣閥密封不良等諸多因素。其它，如流道臟堵（一般的臟堵影響不大）、進(jìn)、排氣閥密封不良等在吊缸周期內(nèi)并不多見。二、 如何做好YANMAR 6EY18（A）L（W）柴油機(jī)的維護(hù)管理要做好YANMAR 6EY18（A）L（W）柴油機(jī)的管理，應(yīng)從以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手。1.做好副機(jī)滑油凈化管理：副機(jī)管理的重中之重為滑油，滑油就如機(jī)器的血液，血液不凈百病生，必須做好柴油機(jī)的滑油分離凈化工作。每次上船接班了解，發(fā)現(xiàn)大部分管理者對(duì)滑油的分離都不太在意。但凡燒重油的副機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中難免有重油和其它燃燒產(chǎn)物進(jìn)入滑油系統(tǒng)。這些污染物若不能及時(shí)清除，將嚴(yán)重影響滑油品質(zhì)，降低滑油的潤(rùn)滑性能。(1)滑油不凈導(dǎo)致的主要不良后果：a、進(jìn)、排氣閥閥桿潤(rùn)滑不良易卡阻:個(gè)人曾上我司一“松”字船，接班前一航次因?yàn)闅忾y經(jīng)?？ㄗ?，更換過(guò)多個(gè)缸頭。接班后立即采取連續(xù)分離滑油措施，后再無(wú)卡阻現(xiàn)象。同時(shí)氣閥的卡阻也可能造成氣閥關(guān)閉滯后，單缸不發(fā)火，致使未燃燒或燃盡的殘油進(jìn)入進(jìn)氣或排氣通道造成污染等故障。b、閥桿和導(dǎo)套磨損加劇，密封令失效，滑油漏入進(jìn)、排氣道，致其污染。c、搖臂系統(tǒng)潤(rùn)滑不良:導(dǎo)致機(jī)械故障。d 、缸套磨損率增加：缸套短期內(nèi)磨損超標(biāo)，致使壓縮壓力降低，工況惡化。e、增壓器軸承磨損率增加：徑向跳動(dòng)量和軸向跳動(dòng)量增加，效率降低。f 、高壓油泵頂升機(jī)構(gòu)易卡阻：滑油中含有重質(zhì)燃油，極易在滾輪及齒條空間發(fā)生結(jié)碳和油泥臟堵阻塞。以上僅僅為例舉的部分有代表性的不良后果，其他還有很多不良后果不再贅述。(2)滑油分離的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)選擇在輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中分濾，主要原因有三點(diǎn)：a、運(yùn)轉(zhuǎn)中的輔機(jī)，始終很難避免高壓油泵柱塞在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中少量重質(zhì)燃油混入滑油中，由于重質(zhì)燃油的比重遠(yuǎn)大于滑油，同步運(yùn)轉(zhuǎn)的分油機(jī)可以及時(shí)將混入滑油中的燃油分離出來(lái)，及時(shí)避免滑油變質(zhì)惡化。b、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的劇烈擾動(dòng)，可以充分的攪起積存在油底殼的沉淀物。c、處于熱態(tài)的滑油分離效果會(huì)更好。(3)副機(jī)滑油分離現(xiàn)狀：對(duì)于輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中分油一事，現(xiàn)實(shí)是：絕大多數(shù)輪機(jī)長(zhǎng)根本不敢這樣做，都有很多不必要的擔(dān)心和顧慮，怕跑油。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，機(jī)油分油機(jī)本身具有低壓報(bào)警功能（只要一發(fā)生低壓報(bào)警，進(jìn)油三通閥立刻動(dòng)作，將油旁通回到油底殼，損失的油量是非常少的）。另外輔機(jī)本身有油底殼滑油低位報(bào)警，最后一道防線為滑油低壓停車（此安保功能需要我們經(jīng)常測(cè)試，確保正常）。同時(shí)機(jī)艙值班人員也會(huì)經(jīng)常監(jiān)控在用輔機(jī)的油位，一旦有異常，可及時(shí)察覺。個(gè)人自任職二管輪至今十幾年，一直保持輔機(jī)24小時(shí)運(yùn)行中分油，從未發(fā)生過(guò)險(xiǎn)情。即使有險(xiǎn)情，只要我們做到心中有數(shù)，處理得當(dāng)，也沒什么可擔(dān)心的。(4)保持副機(jī)滑油的持續(xù)分離，有百益而無(wú)一害，其至少可以減少副機(jī)保養(yǎng)三分之一的工作量。實(shí)踐證明，未進(jìn)行分離的副機(jī)自帶離心濾器，一星期取出便有厚厚一層油泥。而保持持續(xù)分離的自帶離心濾器，一月取出也未有多少油泥。。2.正確維護(hù)拆檢透平 :通過(guò)了解，可以確定的是，大部分此型副機(jī)的工況迅速惡化與此有最為直接的關(guān)系。(1)透平拆檢主要誤區(qū)：大多數(shù)管理人員通常按照以往解體透平常規(guī)的做法，拆下透平后將噴嘴環(huán)、渦輪及蝸殼和噴嘴環(huán)接觸面等清潔干凈，每個(gè)環(huán)節(jié)都按說(shuō)明書正規(guī)操作?？此泼總€(gè)環(huán)節(jié)都很到位，沒有問(wèn)題。待裝復(fù)后試車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，清潔后的透平反而讓副機(jī)工況變差了，掃氣壓力降低很多，排煙溫度很高。仔細(xì)分析，問(wèn)題就出在清潔噴嘴環(huán)與蝸殼配對(duì)的平面上。MET18SRC增壓器噴嘴環(huán)端面和蝸殼之間的密封為金屬與金屬硬接觸密封，這種密封方式平面精度要求較高。實(shí)際中，蝸殼平面上經(jīng)常會(huì)有一些積碳，且積碳很硬。大多數(shù)管理者會(huì)使用打磨機(jī)帶鋼絲碗刷對(duì)表面進(jìn)行清潔，或用尖錘及其他機(jī)械工具對(duì)表面進(jìn)行敲擊去除頑固結(jié)碳。正是這種行為破壞了平面精度，造成了噴嘴環(huán)和蝸殼的密封不良，導(dǎo)致部分高溫燃?xì)馀酝ㄐ孤?，廢氣渦輪獲得的能量大幅減少，掃氣壓力自然嚴(yán)重下降，工況迅速惡化。18年2月份上我司TX輪接班，交班老軌同我介紹說(shuō)剛解體完2號(hào)副機(jī)透平（到期解體）。我順便問(wèn)了下，蝸殼有沒有清潔。他說(shuō)清潔了，為了保證精度，還特別用油石磨過(guò)（這種平面精度絕不是用油石可以解決的）。果然，剛解體完透平的2號(hào)副機(jī)比1號(hào)和3號(hào)副機(jī)工況差很多。好在破壞不是很嚴(yán)重，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，密封不良的地方慢慢就被積碳填滿了，工況也就逐漸恢復(fù)。 (2)如何避免透平拆檢失誤：解體透平最好不要對(duì)蝸殼平面及噴嘴環(huán)端面進(jìn)行機(jī)械清除積碳，特別蝸殼面上有噴嘴環(huán)印痕的地方最好別碰，即使使用液態(tài)清潔劑和抹布擦拭也應(yīng)避免。在裝復(fù)時(shí)，可借助在噴嘴環(huán)端面涂抹少許床膠的方法促進(jìn)密封。對(duì)于已經(jīng)因?yàn)榻怏w透平不當(dāng)，處于惡劣境地的副機(jī)，我們應(yīng)致力于如何解決和改善噴嘴環(huán)與蝸殼之間的有效密封，方能從源頭解決問(wèn)題（題外話：可以將環(huán)形密封區(qū)加工成一道深度約1毫米的槽，參照主輔機(jī)缸頭床，配以鋼制墊床，每次解體透平可將其摳出更換。另外生產(chǎn)廠家也可以將其密封方式由平面密封改為嵌入式密封，問(wèn)題也能得到很好的解決）(3)透平廢氣端迷宮式油封盤泄油口需定期清潔：每次解體MET18SRC透平，建議取下迷宮式油封部件，對(duì)其泄油通道進(jìn)行清通。該處溫度較高，通道極易發(fā)生結(jié)碳堵塞。通道一旦堵塞，滑油將外漏。外漏的滑油可能會(huì)污染噴嘴環(huán)和蝸殼空間。這也是停用時(shí)間較長(zhǎng)副機(jī)，一旦啟動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)透平處有大量白煙冒出的主要原因（停車狀態(tài)下此處未有建立氣封）。空冷器作為副機(jī)的重要組件，副機(jī)工況不佳，透平喘振均與其有很大關(guān)系，空冷器應(yīng)定期拔出清潔。長(zhǎng)期以來(lái)，YANMAR副機(jī)的空冷器拆檢是一個(gè)大難題，難拉，容易拉壞。說(shuō)明書也未有介紹方法，廠家也沒有較好的辦法。就是專門找廠家設(shè)計(jì)制作的專用工具，也不是那么輕易能將其取出。在此，介紹下多年來(lái)一直使用的簡(jiǎn)易空冷器取出方法，用此法輕易拔出數(shù)個(gè)空冷器無(wú)一損傷。希望能對(duì)大家能有所幫助(如下圖中所示)。
4.雙通道冷卻水系統(tǒng)原理及維護(hù) 
(1) 雙通道冷卻系統(tǒng)原理：YANMAR 6EY18（A）L（W）副機(jī)的冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)為雙通道冷卻系統(tǒng)，副機(jī)在低于70%負(fù)荷左右工況下，采用高溫控制模式。其目的一方面提高進(jìn)氣溫度，促進(jìn)燃燒。另一方面防止低負(fù)荷狀態(tài)下燃燒不良造成的氣缸低溫腐蝕。一旦負(fù)荷高于70%左右，副機(jī)將通過(guò)電磁閥和冷卻水通道切換閥轉(zhuǎn)換為低溫控制模式。低溫控制模式的主要目的是降低進(jìn)氣溫度及降低高負(fù)荷狀態(tài)下的氣缸熱負(fù)荷（高負(fù)荷工作燃燒較好，不易產(chǎn)生低溫腐蝕）。由原理圖，其主要原理為：a、低負(fù)荷高溫模式下（圖中黑色虛線流向）：從缸頭出來(lái)的冷卻水→55度溫控閥（溫控閥動(dòng)作）→高低溫水切換閥下部通道（此刻切換閥不會(huì)動(dòng)作）→81度溫控閥（此時(shí)溫度調(diào)節(jié)以81度溫控閥為主）→一部分流回高溫水泵，一部分流向冷卻器被冷卻，達(dá)到一種熱平衡。b、高負(fù)荷低溫模式下（圖中灰色虛線流向）：從缸頭出來(lái)的冷卻水→55度溫控閥（溫控閥動(dòng)作）→高低溫水切換閥上部通道（此刻切換閥動(dòng)作，上部通道打開）→大部分水經(jīng)切換閥上部通道流向冷卻器被冷卻，少量水沿下部通道經(jīng)81度溫控閥流回高溫水泵進(jìn)口（溫度控制以55度溫控閥為主，達(dá)到一種熱平衡）。 (2)冷卻水溫度過(guò)過(guò)高、過(guò)低的危害：隨機(jī)說(shuō)明書中提到，中低負(fù)荷工況下的缸頭出水溫度不應(yīng)低于75度，低于這個(gè)溫度，缸套有低溫腐蝕的可能，低溫腐蝕磨損是缸套短時(shí)間內(nèi)磨損超標(biāo)的重要原因之一。冷卻水溫度過(guò)高，會(huì)增加氣缸的熱負(fù)荷，破壞氣缸潤(rùn)滑油膜，重者造成拉缸危險(xiǎn)。
3.冷卻水系統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)
a、冷卻水系統(tǒng)維護(hù)現(xiàn)狀：雙通道冷卻系統(tǒng)是輔機(jī)廠家最新設(shè)計(jì)的一套柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，大部分管理者對(duì)該系統(tǒng)認(rèn)知不足，致使管理中不太重視缸頭出水溫度（有的船干脆把控制切換閥的電磁閥都拔掉了）。從大量有關(guān)船舶副機(jī)工況報(bào)告的報(bào)表中，可以發(fā)現(xiàn)多數(shù)副機(jī)缸套冷卻水溫度偏低。我司剛下水天字號(hào)，下水不到一年，普遍低負(fù)荷工作時(shí)均出現(xiàn)缸頭出水溫度低于70度報(bào)警現(xiàn)象。18年2月份上我司TX輪接班，出廠也剛好滿一年，發(fā)現(xiàn)副機(jī)均有低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)溫度過(guò)低報(bào)警。b、缸頭出水溫度偏低的原因：引起缸頭出水溫度低的主要原因是切換閥或調(diào)溫閥關(guān)閉不嚴(yán)，致使不適量的冷卻水被泄漏到冷卻器被冷卻，無(wú)法達(dá)到熱平衡（往往在低負(fù)荷工況下表現(xiàn)出來(lái)）。從個(gè)人多次拆檢情況看，出現(xiàn)問(wèn)題最嚴(yán)重的是通道切換閥。由于是銅質(zhì)，其密封面流動(dòng)腐蝕非常嚴(yán)重。切換閥密封面腐蝕后，冷卻水將一直旁通至冷卻器被冷卻，即使調(diào)溫閥是完好的也調(diào)不上溫度，拔掉電磁閥更無(wú)濟(jì)于事。 18年2月份上我司TX輪，本輪三臺(tái)副機(jī)（新船下水一年）全部進(jìn)行了拆檢研磨，恢復(fù)了出廠狀態(tài)。C、缸頭出水溫度溫度偏高或波動(dòng)較大：通常缸頭出水溫度過(guò)高的情況不多見，如出現(xiàn)，基本是由于調(diào)溫閥感溫包結(jié)垢嚴(yán)重，靈敏度降低，或感溫包失效。d、關(guān)于設(shè)定溫度的調(diào)節(jié)：溫控閥的設(shè)定溫度可以通過(guò)松開調(diào)節(jié)閥上面的鎖緊螺絲，調(diào)節(jié)小彈簧的張緊力來(lái)調(diào)節(jié)，每次拆檢前，可以用馬克筆做記號(hào)，通常調(diào)多一點(diǎn)問(wèn)題不大，以不超過(guò)85度為宜（可以用熱水測(cè)試）。e、冷卻水系統(tǒng)的正確管理：一旦低負(fù)荷工況下發(fā)現(xiàn)冷卻水出水溫度偏低（通常設(shè)定為81度，報(bào)警值為70度），需盡快擇機(jī)拆檢溫控系統(tǒng)，研磨修復(fù)相關(guān)部件（先使用粗砂紙平鋪在研磨平板上進(jìn)行粗磨，再使用細(xì)砂紙磨，最后在平板上細(xì)磨，這樣可快速磨好。注意磨好后需用水測(cè)試密封性，若不能密封，通常是研磨不好或因研磨過(guò)度，致使閥頭無(wú)法在彈簧張力下有效密封。若是后者，可將固定閥頭的螺桿臺(tái)階部位適當(dāng)車削）從源頭上控制低溫腐蝕。實(shí)踐中，大多管理者對(duì)其重視程度不足。每次上船接班，都會(huì)發(fā)現(xiàn)掃氣道和空冷器泄殘通道均有不同程度的堵塞?？绽淦骱蛼邭獾佬箽埶艿闹饕康囊徽叻乐惯^(guò)多的凝水進(jìn)入氣缸，造成啟動(dòng)時(shí)的液擊事故。二者是防止過(guò)多的水汽進(jìn)入氣缸，加劇缸套的酸性腐蝕。特別是在空氣濕度較大的區(qū)域，更應(yīng)注意增壓空氣系統(tǒng)的泄殘情況。因此，不論停止還是運(yùn)轉(zhuǎn)，都應(yīng)保持放殘管路處于暢通狀態(tài)，運(yùn)行中要時(shí)常檢查放殘管是否有氣流及氣流大小。(1)設(shè)置氣閥間隙的目的：柴油機(jī)設(shè)置氣閥間隙的目的主要是為氣閥機(jī)構(gòu)預(yù)留熱膨脹的余量,氣閥間隙必須在冷機(jī)狀態(tài)下調(diào)整。排氣閥受熱溫度高于吸氣閥，因此排氣閥間隙應(yīng)大于進(jìn)氣閥間隙。(2)氣閥間隙過(guò)大的危害：氣閥間隙過(guò)大，會(huì)造成閥頭落座敲擊過(guò)于劇烈（我司某松字號(hào)副機(jī)曾發(fā)生過(guò)閥頭斷裂，被吹入排煙總管，進(jìn)而損壞透平的事故。個(gè)人推測(cè)，應(yīng)為氣閥間隙過(guò)大，造成的閥頭敲擊疲勞斷裂所致）。業(yè)界有氣閥間隙寧大勿小一說(shuō)，個(gè)人覺得還是適當(dāng)為好。此外氣閥間隙過(guò)大也會(huì)造成閥的滯后開啟，影響換氣效果和燃燒。(3)氣閥間隙過(guò)小的危害：會(huì)造成氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，致使燃?xì)獾箾_，污染氣道。壓縮壓力降低，燃燒不良等狀況。(4)氣閥間隙必須定期檢查調(diào)整，間隙大小嚴(yán)格按照樣板調(diào)整。
(5)關(guān)于氣閥間隙，必須要提到氣閥機(jī)構(gòu)上的氣閥平衡橋，這是絕大多數(shù)從業(yè)者容易忽視的一個(gè)部件。如氣閥機(jī)構(gòu)示意圖所示：每一個(gè)氣閥頂升機(jī)構(gòu)控制同時(shí)控制二個(gè)氣閥的啟閉，要想保持二個(gè)氣閥的同時(shí)啟閉，就必須借助氣閥平衡橋來(lái)實(shí)現(xiàn)，平衡橋上面的調(diào)節(jié)螺絲就是用來(lái)調(diào)節(jié)同步啟閉時(shí)刻。那么問(wèn)題來(lái)了，一旦因?yàn)槠胶鈽蜴i緊螺絲松動(dòng)，或氣閥重新研磨后（二個(gè)氣閥研磨的程度不一定相同）及磨損等其它原因，勢(shì)必會(huì)造成一端有間隙失衡。也就是說(shuō)，二個(gè)氣閥不能保持同步，有間隙的一端會(huì)產(chǎn)生滯后性。除產(chǎn)生滯后性外，還會(huì)有等同于氣閥間隙過(guò)大的危害（落座敲擊劇烈，有閥頭斷裂的危險(xiǎn)）。如何調(diào)節(jié)平衡橋，說(shuō)明書有簡(jiǎn)明闡述：先松開鎖緊螺絲，旋出調(diào)節(jié)螺絲，保證另一端落座。然后用手壓住落座端，在調(diào)節(jié)端用螺絲刀旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺絲，直到有觸碰感，這樣就可保證二個(gè)氣閥的同步性。因此氣閥平衡橋是不容忽視的一個(gè)部件，同樣需定期檢查調(diào)節(jié)，特別是吊缸檢修后。
最主要的是高壓油泵上有一根泄油管，該油管主要用于泄放經(jīng)高壓油泵柱塞泄漏的燃油（這些燃油平時(shí)也為柱塞提供潤(rùn)滑作用），運(yùn)行中該油管應(yīng)持續(xù)有微量燃油漏出。如果沒有有漏出，說(shuō)明通道堵塞或套筒下部密封令失效。而不能泄放的燃油，將沿高壓油泵下部空間混入滑油系統(tǒng)，造成滑油的污染。同時(shí)也會(huì)加劇高壓油泵頂升機(jī)構(gòu)空間的積碳和油泥臟堵，造成高壓油泵故障，縮短其檢修期。這也是大多數(shù)管理者容易忽視的一個(gè)問(wèn)題。因此運(yùn)行中要經(jīng)常檢查高壓油泵泄殘管漏泄情況，情況不對(duì)應(yīng)擇機(jī)及時(shí)檢修。做好輔機(jī)的管理工作，應(yīng)著重滑油凈化為主的中心思想，熟悉各部件機(jī)理。從上述的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，抓住重點(diǎn)、注意細(xì)節(jié)、超前給設(shè)備的運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。方能做到得心應(yīng)手，隨時(shí)處于掌控之中。以上是個(gè)人多年來(lái)對(duì)YANMAR 6EY18（A）L（W）柴油機(jī)管理工作的一些心得和體會(huì)，僅供參考希望對(duì)廣大從業(yè)者有所幫助。
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