 打開WiFi萬能鑰匙，查看更多圖片 小布在其秦線的擺渡船上看到，四五十個乘客，加上四五十輛電瓶車，只占了輪渡底層一半還不到的面積，當年百萬人次乘輪渡過江的場景只留在了記憶中~今天，小布就帶大家一起來回顧越江交通的大變遷。  橫跨浦江，為浦東浦西之間機動車提供越江服務(wù)的有南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋和徐浦大橋！ 南浦大橋    第一次做成的五層“奶油蛋糕” 上世紀90年代，浦東的改革開放讓跨越浦江的交通設(shè)施建設(shè)駛?cè)肓丝燔嚨?，不僅建成了黃浦江上的首座斜拉橋——南浦大橋，還建設(shè)了 上海市第一座5層互通式立交橋——羅山路立交。 羅山路立交是楊浦大橋過江交通的咽喉，立交南北長940米，東西長1336米。立交往金橋方向的匝道是最高一層——第五層，往楊高路方向是第四層，第三層為內(nèi)環(huán)線浦東段楊高路車道，第二層地面為楊高路車道，第一層地下通道為行人和非機動車道。 隧道股份上海路橋（前身為上海城建第一市政）承擔了羅山路立交項目的工程建設(shè)。隧道股份上海路橋總承包一部副總經(jīng)理王炎明，時任上海城建第一市政浦東公司質(zhì)檢科科長。他介紹說，1992年9月10日，羅山路立交橋打下第一根樁，建設(shè)的初衷就是為了連接楊浦大橋，并確立了與楊浦大橋同步建成通車的目標。歷經(jīng)386天，于1993年9月28日提前優(yōu)質(zhì)建成，打破上海開埠以來互通式城市道路立交橋“零的紀錄”，同時對楊浦大橋越江后的交通也起到了極其重要的作用。 羅山路立交橋  15條越江隧道 南浦大橋、楊浦大橋、羅山路立交的建設(shè)，只是拉開了越江交通建設(shè)的序幕，因為此后的20多年來，更多的隧道、地鐵線路紛紛連接起浦江兩岸，也徹底扭轉(zhuǎn)了曾經(jīng)流行的“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法。 1989年，延安東路隧道（北線）正式通車運營之后，1996年又建成了延安東路隧道（南線），形成了雙向4車道的規(guī)模，極大緩解了市中心交通過江難，地下通道中的滾滾車流為浦東發(fā)展帶去蓬勃生機。 延安東路隧道（南線）  周家嘴路隧道     同樣從上世紀90年代正式開始的上海地鐵建設(shè)，一路走來，更是見證了浦東的發(fā)展變化。 1995年12月28日，地鐵二號線工程在浦東楊高南路車站（今上?？萍拣^站）率先開工，這條承載著幾代人希望和寄托的軌道交通線路建設(shè)，從此盾構(gòu)節(jié)節(jié)推進。 2000年6月11日，當人們在歷數(shù)浦東改革開放十年豐碩成果時， 上海地鐵2號線這條地下長龍，穿越浦江，成為上海第一條穿越黃浦江，溝通浦江兩岸的軌道交通線路，對促進浦東的改革開放和浦西浦東的聯(lián)動發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 2號線 4號線 “每天過江的遠不止百萬人次，但現(xiàn)在每班輪渡上的乘客并不多?！痹虾Ｊ休喍捎邢薰灸贤鉃I運分公司指導(dǎo)船長李建華說，“道理很簡單，現(xiàn)在有了很多的大橋、隧道、地鐵，輪渡自然也就不再是過江交通的主力了。但這也恰恰說明，社會進步了，浦東的發(fā)展越來越好了。” 三林路渡口舊照 這些輪渡線分別為：三港線、南陸線、塘董線、楊復(fù)線、東復(fù)線、東金線、泰公線、其秦線、民丹線、歇寧線、金定線、東嫩線、草臨線、三淞線。 東金線 原標題：《4+15+8+14=浦西?浦東！過去/現(xiàn)在，你用哪種方式過江？》 |
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