當(dāng)記憶的時鐘回到上世紀(jì)90年代初期，在此期間，進(jìn)口至中國的歐系品牌中型卡車，比起重型卡車來講算是小眾產(chǎn)品。不過奔馳除了為當(dāng)時國內(nèi)工程建設(shè)、特種工程作業(yè)等領(lǐng)域帶來旗下的NG、SK系列重型卡車，也曾在這一時期，為適應(yīng)社會主義新中國現(xiàn)化建設(shè)的需要帶來一款中型卡車。

一說起國內(nèi)服役的奔馳系列中型卡車，想必國內(nèi)不少讀者一定會想到，2000年以后用于銀行押運(yùn)、特種作業(yè)的奔馳ATEGO系列車型，其實，在此之前還有一款經(jīng)典的LK系列中型卡車，作為近30年歐洲輕型卡車發(fā)展的先驅(qū)。

時代的更迭離不開歲月的蹉跎，轉(zhuǎn)眼在中國服役的第一代奔馳ATEGO系列車型也處于退役階段，有幸遇到更老的LK系列車型實屬不易，殊不知這款經(jīng)典中型卡車的輝煌經(jīng)過也是一段壯麗凱歌。回想當(dāng)時國內(nèi)中型進(jìn)口卡車市場主要以進(jìn)口日系品牌車型為主的情況下，奔馳推出的這款大馬力車型針對銀行押運(yùn)、市政建設(shè)等方面優(yōu)勢明顯。

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香港電視臺也曾有LK系列車型改裝的移動電視轉(zhuǎn)播車，由此可見這款底盤在當(dāng)時具有多元化用途的改裝潛力。

奔馳LK系列中型卡車歷史：

1984年奔馳推出當(dāng)時的新一代LK系列中型卡車，并由此取代老款LP同類車型。新車型采用了傾斜式風(fēng)擋玻璃設(shè)計，兼具美觀與燃油經(jīng)濟(jì)性。

609/709/809系列車型，搭載最大功率為90馬力的OM364型直列4缸發(fā)動機(jī)，設(shè)計最大車貨總質(zhì)量為6000-6500kg。

814/817系列車型，搭載最大功率為136/179馬力的OM366型直列6缸發(fā)動機(jī)，設(shè)計最大車貨總質(zhì)量為7500-8000 kg。

1114/1117/1120系列車型，搭載最大功率分別為為140/170/201馬力的OM366型直列六缸發(fā)動機(jī)，設(shè)計最大車貨總質(zhì)量由9200提升至11000kg。

在消防以及特種工程作業(yè)方面，則是推出型號為914//114/1314 / 1117 /1120共計五款A(yù)K系列的四驅(qū)車型，設(shè)計最大車貨總質(zhì)量為9000-11000kg。

1989年，LK系列車型在車輛承載能力以及動力性方面進(jìn)一步提升，推出型號為1517/1720/1124/1324/1524共計五款車型，搭載最大功率為170/201/240馬力的升級版OM366六缸發(fā)動機(jī)；新升級功率為240馬力發(fā)動機(jī)用于其后生產(chǎn)的1124/1324/1524三款車型，設(shè)計最大車貨總質(zhì)量為11000-13000kg，可以選擇5速、6速手動變速器以及4速自動變速器。

1996年，LK系列車型在動力以及變速器等配置方面進(jìn)一步優(yōu)化，升級后的OM364/OM366直列4缸/6缸發(fā)動機(jī)采用電子燃油噴射系統(tǒng)，綜合油耗降低6%，并且具有更加的環(huán)保節(jié)能以及低噪音效果，可以選裝5檔、6檔和7檔手動變速器或4檔和5檔自動變速器。

1998年Atego新一代輕型卡車的誕生正式取代LK系列車型。

國內(nèi)少見的奔馳LK 1517系列中型卡車實拍

對于一款經(jīng)典的車型來講，當(dāng)然其歷史發(fā)展發(fā)展的角度更能深切感受其獨(dú)特魅力，接下來帶讀者們見識一下這款國內(nèi)現(xiàn)存為數(shù)不多的經(jīng)典奔馳LK 1517系列中型卡車。

目前國內(nèi)銀行常見的押運(yùn)車不僅有奔馳AXOR、ATEGO等車型，其實最早用于這類特殊勤務(wù)的車輛則是照片中這款1517系列車型。

這款1517系列車型于1995年生產(chǎn)，比起同一時期的SK/AK系列車型采用了更為簡易的外觀設(shè)計。長方形中網(wǎng)兩側(cè)帶有降低風(fēng)阻的擾流槽；鋼制保險杠中部帶有內(nèi)置臺階，便于擦拭車輛；分體式大燈與之同一時期的生產(chǎn)斯太爾92、曼恩 FE系列車型采用同款設(shè)計風(fēng)格，其外側(cè)帶有條紋狀防護(hù)網(wǎng)。

LK系列車型與當(dāng)時的SK/AK側(cè)門采用同樣的分段式傾斜門窗風(fēng)格設(shè)計，模塊化生產(chǎn)理念使得新車型生產(chǎn)成本大大降低。

打開車門不難發(fā)現(xiàn)該車采用了簡潔設(shè)計，主駕駛采用包裹性極強(qiáng)的絨布座椅，其配色與上世紀(jì)的歐洲各大品牌裝配的巴士座椅配色幾乎一致。

通過車頂上方的三段式遮陽板可以確定這款車可以容納3人，副駕駛座椅前部中控臺帶有放置更多隨車物品外開式儲物格，其末端設(shè)有便于上下車輛的孔狀把手。

車門鎖止裝置依然保持如初的顏色，可見其車門的密封性以及產(chǎn)品部件的可靠性。

值得一提的是該車的行駛里程數(shù)較低，主要以艙內(nèi)停放后使得中網(wǎng)位置的三叉星奔馳車標(biāo)依然熠熠生輝。該車采用造型別致的四幅式方向盤設(shè)計，其分體式機(jī)械儀表依然流露著上世紀(jì)90年代歐洲卡車傳統(tǒng)的風(fēng)格。

除了押款車以及特種車之外，還有一款采用德國某改裝廠上裝的欄板貨箱LK 1517載貨車型。

這款車所搭載的OM366發(fā)動機(jī)采用一體式缸蓋設(shè)計，最大功率為170馬力。

值得一提的是，25年前進(jìn)口至國內(nèi)的LK車型已經(jīng)經(jīng)采用尺寸為8.25R20的真空輪胎配置。

前橋最大承重能力為5噸，采用匹配多片簧鋼板懸掛，立式油壓減震筒具在顛簸路面下行駛有明顯的緩沖效果。

驅(qū)動橋采用單側(cè)主/副多片簧拋物線鋼板懸掛，最大承重能力為10噸。

這款車除了單側(cè)主副懸掛提供穩(wěn)定載荷外，車橋位置加裝有立式減震筒相連的橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提高復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性。

這款車采用了國內(nèi)中型卡車中鮮有的高度為1.2m 的單板貨箱，其上方帶有固定密封雨布的支架，具有更強(qiáng)的實用性。

古語：好馬配好鞍，沒錯！這款奔馳LK系列車型的載貨底盤也非等閑之輩。小編帶著好奇心通過上裝貨箱擋泥板上的DOLL標(biāo)識了解到，該品牌在德國及整個歐洲也是其重量級品車輛上裝生產(chǎn)企業(yè)，其歷史悠久程度已經(jīng)超過1894年建廠的著名Kogel以及1892年建廠的著名的SCHMITZ系列品牌專用車輛生產(chǎn)企業(yè)。