掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢(mèng)想車型，從外觀到內(nèi)飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國(guó)內(nèi)某些車企效仿，這一點(diǎn)也足以證明奔馳優(yōu)異的設(shè)計(jì)。
奔馳的新款阿克托斯在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)接近一年，有部分經(jīng)銷商處也有現(xiàn)車，最近在卡車市場(chǎng)見到幾臺(tái)，便帶著好奇看了幾圈。江蘇徐州的這家經(jīng)銷商屯車還不少，院里停了四臺(tái)配置不一的奔馳新阿克托斯，我找了一臺(tái)最高配的拍了一些照片。這輛最高配的新阿克托斯采用的是全車統(tǒng)一漆色，并非“標(biāo)配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對(duì)車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會(huì)增加。其實(shí)現(xiàn)在銷售的新阿克托斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險(xiǎn)杠）也不是不好，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，購(gòu)車成本有所下降，然后車輛在運(yùn)行時(shí)刮一下蹭一下不用補(bǔ)漆，掛完蹭完就那么回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。這輛高配版的車型原廠自帶遮陽(yáng)板，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽(yáng)板，并將其作為選裝件銷售，后期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個(gè)車道偏離預(yù)警設(shè)備（LDWS），該系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻采集車道上的標(biāo)線，當(dāng)檢測(cè)到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)。整個(gè)過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。奔馳的保險(xiǎn)杠部分有兩個(gè)隱藏的小踏板，位于保險(xiǎn)杠最下一級(jí)格柵，可以摳開。車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險(xiǎn)杠底端還有一個(gè)毫米波雷達(dá)，車輛可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能（ACC）。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC控制單元可以通過與電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。車燈采用集成式整體大燈，近光遠(yuǎn)光和轉(zhuǎn)向燈均集成在上面的車燈框架內(nèi)，霧燈和日行LED燈則設(shè)置在大燈的底部。奔馳新阿克托斯在車燈旁邊還有一道導(dǎo)流槽，可以將氣流導(dǎo)到兩邊，奔馳對(duì)車輛空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化也讓國(guó)內(nèi)很多廠家借鑒了一下，比如江淮格爾發(fā)K7，車燈上同樣有這么一道導(dǎo)流槽。駕駛室采用的是四點(diǎn)式氣囊懸浮方式，左側(cè)的導(dǎo)流罩可以向后活動(dòng)90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個(gè)不銹鋼架子，起到輔助的作用。奔馳新阿克托斯不再像老款一樣，現(xiàn)在在主推平地板車型，車內(nèi)的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風(fēng)。這樣的設(shè)計(jì)正在被更多的卡車所認(rèn)可，像現(xiàn)在的江淮格爾發(fā)K7和福田歐曼EST-A車型，均采用這種設(shè)計(jì)。既然設(shè)計(jì)成了平地板，那么車輛的高度就會(huì)增加，車輛便設(shè)計(jì)了四階蹬車踏板，踏板材質(zhì)是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會(huì)好很多。奔馳的座椅不得不說一句優(yōu)秀，擁有16項(xiàng)調(diào)節(jié)方式，前后左右上下傾斜各種角度任意調(diào)節(jié)，包括坐墊長(zhǎng)度和腰部支撐間距也可以調(diào)節(jié)。在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個(gè)座椅了，在座椅前面有一個(gè)暗扣，打開之后座椅就可以實(shí)現(xiàn)前后方向的一個(gè)減震。用廣角拍的新阿克托斯的內(nèi)飾，工作臺(tái)的配色為黑色，向右延伸時(shí)配色改為了米黃色。環(huán)灣形狀的工作臺(tái)在現(xiàn)在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優(yōu)勢(shì)不必多說，在工作臺(tái)上還帶有四個(gè)儲(chǔ)物格，插卡放發(fā)票比較便利。操作按鍵采用琴鍵排布，工作臺(tái)上沒有大屏多媒體，只有一個(gè)簡(jiǎn)單的收音機(jī)，不過在信息技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，一部手機(jī)就能完成一個(gè)多媒體的工作了。另外說一點(diǎn)，奔馳的新阿克托斯采用的是一鍵啟動(dòng)，將鑰匙插在三個(gè)豎向排列儲(chǔ)物格下方的小格口內(nèi)車輛便會(huì)感應(yīng)到，然后按下按鍵即可啟動(dòng)。多功能方向盤，在右側(cè)集成了藍(lán)牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側(cè)則是對(duì)所使用的功能的一個(gè)調(diào)節(jié)項(xiàng)目。這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車并沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時(shí)候可以選配，還是價(jià)錢的問題。這個(gè)儀表在新漢風(fēng)車型上也有雷同，兩個(gè)“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。新阿克托斯的變速箱采用了懷擋的形式，比以前設(shè)置在扶手上更省地方，變速箱型號(hào)為G211-12，擁有12個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒擋以及 5種行駛模式。開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同于小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋后它是不動(dòng)的，只有踩油門才會(huì)動(dòng)，有些車油門踩的淺沒反應(yīng)，踩深了就沖。奔馳新阿克托斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之后他會(huì)自己蠕動(dòng)，松開剎車就會(huì)自己緩慢蠕動(dòng)，和平常的小車一樣，在操作上這樣會(huì)方便不少。而且還會(huì)避免一個(gè)極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時(shí)熄火會(huì)忘記將擋位回復(fù)到N擋，因?yàn)閽煸贒擋上不動(dòng)彈，可能就會(huì)忘記操作，導(dǎo)致一系列的小故障。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間豐富，設(shè)置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲(chǔ)物格中還可以選裝冰箱，當(dāng)然自己加裝一個(gè)更便宜點(diǎn)。上面的儲(chǔ)物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克托斯（MP3）的大，為什么呢？答案是因?yàn)楸捡Y的新阿克托斯太高了，出于考慮配置平地板還要迎合國(guó)內(nèi)的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在里面站立還是沒有問題的。車輛的后視鏡擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能，現(xiàn)在這一項(xiàng)配置在國(guó)內(nèi)的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個(gè)后視鏡“別有一片天地”。據(jù)介紹這款后視鏡可以設(shè)置隨著倒車的角度來自動(dòng)調(diào)節(jié)鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時(shí)的便捷性和安全性。兩個(gè)座椅均采用雙扶手設(shè)計(jì)，安全帶也都是隨座椅式的，不會(huì)因?yàn)槌俗叩捏w型原因而感到不適。
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力?？匆粋€(gè)車，可能大家最關(guān)心的莫過于它的大心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)。在新一代的阿克托斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發(fā)動(dòng)機(jī)，取代V6,V8發(fā)動(dòng)機(jī)的則是型號(hào)為OM471和OM473的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本文介紹的這輛阿克托斯采用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)莫過于極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性，新款的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是X-pulse噴射技術(shù)。在燃油噴射壓力上可以達(dá)到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內(nèi)的燃燒更為充分，為車輛提供更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。常言道低轉(zhuǎn)速高扭矩，該發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示，在轉(zhuǎn)速最低達(dá)到800rpm時(shí)便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。前橋噸位為7.5噸級(jí)別，懸掛采用的是兩片拋物線鋼板，當(dāng)然也可以選裝氣囊前橋，只是費(fèi)用會(huì)更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼制，前軸頭為免維護(hù)軸頭。前文中提到的不銹鋼梯子就是這個(gè)，大梁空間挺節(jié)省的，梯子布置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也采用了這種設(shè)計(jì)，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。車輛采用雙油箱設(shè)計(jì)，兩個(gè)油箱容量一樣，都是480升，對(duì)長(zhǎng)途車來說已經(jīng)夠了。鞍座用的是國(guó)際潮牌JOST的，銷徑好像還是奔馳祖?zhèn)鞯?0銷，我見過幾個(gè)買完奔馳新阿克托斯之后回家改成90銷的牽引盤。大梁內(nèi)部的布置非常緊湊，顯然沒有同步歐洲，后橋的推力桿采用的是橫銷V型推力桿，雖然說可以防止車橋前后左右的位移，但是相比于歐洲款的新阿克托斯組合式V型推力桿來說這個(gè)還是稍顯落后。后橋速比為2.864，符合當(dāng)今大馬力小速比理念。車輛的驅(qū)動(dòng)形式為6X2R，最后一軸車橋可以提升，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)?3噸級(jí)別，氣囊懸掛，帶有車橋穩(wěn)定桿，并且全新的電控系統(tǒng)還會(huì)保證在車輛過彎時(shí)的穩(wěn)定性。看到這，你心動(dòng)了嗎？雖然說沒有十全十美的車，但是新款的奔馳阿克托斯的確能給我們一種耳目一新的感覺，刷新了對(duì)老款車型的印象。全新一代的動(dòng)力總成對(duì)降低車輛整體運(yùn)營(yíng)油耗也有所幫助，而且奔馳的OM471LA發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也比較突出，但是更突出的還是車輛的價(jià)格，奔馳新款阿克托斯的價(jià)格一直處在一種窘境，沒有90萬，本文介紹的這輛車是下不來的?。ㄎ?卡家號(hào)：SCANIA140）多省取消路政運(yùn)管重復(fù)執(zhí)法現(xiàn)象，五部委：只有交警能罰款
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