近年來我們處理了不少在中國各港口裝載化肥時產(chǎn)生爭議的海事案件，爭議主要包括貨物短量、結(jié)塊、存在袋絲雜質(zhì)等。為了使保賠協(xié)會及其會員更好地了解相關(guān)情況，現(xiàn)就裝載化肥貨物等相關(guān)實務(wù)操作提出如下防損意見以供參考。

一、化肥的堆存和裝船

1.煙臺港目前是中國最大的化肥出口港，其出口量占全國化肥出口量的70%。其中，98%為尿素，其余為磷酸銨、硫酸氨等。

2.化肥在裝船前一般以袋裝的形式包裝，絕大部分為50公斤/袋，也有部分為1噸/袋。50公斤/袋包裝為雙層包裝，外袋為尼龍編織袋，內(nèi)襯為塑料薄膜，機械縫紉封口。1噸/袋也使用雙層包裝，頂端袋口用繩緊綁。尿素化肥使都采用優(yōu)質(zhì)包裝袋，面料結(jié)實不易破損。

3. 在煙臺港，化肥通常以袋裝形式堆存在露天堆場的水泥平臺上，用帆布苫蓋，并用繩子加以綁扎系固。貨場集港的化肥以貨垛的形式堆放，垛與垛之間留出通道，便于裝卸作業(yè)和空氣流通。通常，貨場的水泥平臺在堆垛化肥之前會鋪上帆布作為襯墊，待化肥累至四層高時，將墊襯帆布向上折迭并完全苫蓋至第四層化肥包裝袋的邊緣。之后，第五層化肥將繼續(xù)堆存并壓住第四層化肥上的帆布。待貨垛上的化肥全部堆存完畢，另取一張帆布從上往下蓋住貨垛，實現(xiàn)無縫苫蓋，防止化肥水濕和吸潮結(jié)塊。在一些中國其他港口，化肥也可從廠家或托運人的倉庫通過貨車或火車運輸直接發(fā)往港口。

4. 化肥的裝船和運輸化肥的裝船和運輸方式分三種：
（1）袋裝裝船，船上割包散裝運輸。

在這種裝船方式下，首先在待裝貨貨艙的艙口放置鐵篩濾網(wǎng)，在濾網(wǎng)上鋪一層或兩層繩網(wǎng)（網(wǎng)口大小約為2cm x 2cm），最后將艙蓋閉合貼近濾網(wǎng)邊緣，并用袋裝化肥壓蓋艙蓋與濾網(wǎng)之間的空隙，以確保工人安全并防止塊狀化肥落入艙內(nèi)。

以上工作準(zhǔn)備就緒后，將袋裝化肥吊至濾網(wǎng)上，由工人進行割包。對于結(jié)塊大于2cm x 2cm的化肥，工人用鐵鍬、木槌等工具破碎使之落入艙內(nèi)。

通過這種方法，散裝及結(jié)塊小于2cm x 2cm的化肥會通過濾網(wǎng)自然落入艙內(nèi)，因此散裝化肥中的塊狀貨物尺寸通常小于2cm x2cm（網(wǎng)孔的尺寸）。

（2）碼頭割包，散裝裝船并運輸。
在這種裝船方式下，首先由工人在船附近的碼頭場地割包，化肥倒入鐵篩網(wǎng)并漏入皮帶機，由皮帶機將化肥傳送至岸上粉粹機對化肥進行粉粹。經(jīng)粉粹的化肥將由皮帶機送入岸上貨池，等待抓斗作業(yè)裝入貨艙。

（3）袋裝裝船和運輸。
用吊車將袋裝化肥吊入艙內(nèi)，并由人工或叉車堆貨。

二、化肥裝船的常見問題
根據(jù)以往經(jīng)驗，化肥裝船常見問題包括如下:
1. 貨物短量
貨物短量是煙臺港裝載化肥貨物最經(jīng)常遇到的問題。散裝化肥的提單數(shù)量通常以托運人安排的水尺檢驗數(shù)量為準(zhǔn)。如果托運人的檢驗人利用本地優(yōu)勢，在水尺計量時過度維護發(fā)貨方利益，則可能產(chǎn)生提單數(shù)量與實際裝船數(shù)量不相符的情況。在水尺計量時，托運人委托的檢驗員和承運人委托的檢驗員容易就海水密度、水尺讀數(shù)及壓載水?dāng)?shù)據(jù)等的采用產(chǎn)生爭議。裝船完成后，如果托運人與船方就裝船數(shù)量無法達成一致，則船舶將可能被港務(wù)局移至錨地等待后續(xù)相關(guān)方協(xié)商解決，從而造成船期延誤以及船期損失等。

2. 貨物結(jié)塊
貨物結(jié)塊也是常見問題。有的結(jié)塊較為松脆，可以用木槌敲碎，甚至用手捏碎；有的結(jié)塊則非常堅硬，難以粉碎。當(dāng)貨物以破包機的方式裝船時，由于是機器作業(yè)，現(xiàn)場檢驗員或者船員難以靠近，通常托運人或裝卸工人會借機將結(jié)塊的化肥混裝上船。

使用鐵篩網(wǎng)可以對結(jié)塊化肥進行初步篩選。只有干燥散化肥才能自然通過篩子的過濾孔（約2cm x 2cm），結(jié)塊的化肥經(jīng)粉碎后也能通過濾孔落入貨艙，留下塊頭較大的結(jié)塊貨物。但是，通過人工粉碎后，尺寸較小的結(jié)塊化肥還是可以通過濾網(wǎng)裝入貨艙。

此外，由于化肥自身的特性，即便在裝船前或裝船期間采取了適當(dāng)謹(jǐn)慎的措施，貨艙內(nèi)依然會存在結(jié)塊貨物，結(jié)塊貨物比例通常在2%以上。

3. 貨物袋塑絲雜質(zhì)

在袋裝化肥割包過程中，割包時產(chǎn)生的少量袋絲將不可避免地混入化肥中裝入艙內(nèi)。在煙臺港，一般會安排工人二十四小時在艙內(nèi)撿拾袋絲，但無論如何散化肥中的袋絲是無法徹底撿拾干凈的。

三、 防損建議
1. 貨物短量
（1） 對于普遍存在的貨物短裝問題，建議船東在在與租家簽訂租船合同時提前約定大副收據(jù)（和/或提單）數(shù)量應(yīng)該通過船東、租家以及托運人三方聯(lián)合檢驗來確定。
（2） 在進行水尺計量時，為避免在海水密度方面產(chǎn)生爭議，建議船長在水尺計量前準(zhǔn)備好密度計（附相應(yīng)證書和修正記錄），同時要求各方就海水密度的測量方式達成一致。
（3） 在水尺計量時，船舶要盡量減少橫傾和吃水差以盡量減少壓載水及燃料計量時的誤差。
（4） 在進行初次水尺測量時，大副應(yīng)和其他檢驗人（尤其是托運人的檢驗人）及時交換水尺讀數(shù)。如果有爭議，應(yīng)該就地重新查看，直到達成各方統(tǒng)一的讀數(shù)。同時，為了避免日后不必要的爭端，建議船方可將水尺的讀取過程進行錄像以保留相關(guān)證據(jù)。
（5） 初次水尺后，大副應(yīng)盡快通過計算船舶常數(shù)核實初次水尺的結(jié)果是否正確。如果發(fā)現(xiàn)船舶常數(shù)計算異常或者各方對初次水尺計量結(jié)果存在較大爭議，應(yīng)該及時組織聯(lián)合水尺測量直至查實數(shù)據(jù)異常的根源或爭議解決。
（6） 初次水尺讀數(shù)完成后，通常工人即將鐵篩子吊至艙口圍準(zhǔn)備裝貨。由于每個鐵篩子重量大約15 噸，如果各方需重新核算初尺，這些篩網(wǎng)勢必會影響船舶常數(shù)。因此，如果需重新核算初尺，船長應(yīng)盡量要求工人將鐵網(wǎng)移除下船，等待核算完成后再裝上。
（7） 裝船即將結(jié)束前，大副應(yīng)勤看水尺，計算貨量，以便在正式末尺檢驗開始前，對裝船貨量提前了解，心中有數(shù)。
（8） 如果最終水尺發(fā)現(xiàn)貨物短裝，建議船方要求托運人補貨。若托運人同意補貨，船方須安排船員理貨，記錄補貨數(shù)量，直至補貨量達到船長滿意的程度為止。若托運人拒絕補貨，則船方應(yīng)立即將情況報告相關(guān)方進行協(xié)調(diào)處理。
（9） 裝船完成后，建議船方協(xié)調(diào)各方進行聯(lián)合封艙。

2. 貨物結(jié)塊和雜質(zhì)
（1） 由于化肥結(jié)塊問題不可避免，建議船東與租家提前就化肥結(jié)塊的相關(guān)大副收據(jù)（和/或提單）批注問題達成一致，以維護船方利益。
（2） 船舶在裝貨過程中，船長可指派值班船員重點督查貨物結(jié)塊及袋絲雜質(zhì)情況。對于易碎的結(jié)塊貨物，船方可要求碼頭工人敲碎后再裝船；對于不易粉碎的大結(jié)塊貨物，船方應(yīng)拒絕裝船。對于混入貨艙的雜質(zhì)（如包裝袋纖維或塑料膜碎片），船方須做好監(jiān)督檢查工作，勤查勤看貨艙內(nèi)的貨物狀況。如發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)，應(yīng)及時要求工人清除雜質(zhì)。建議船方對貨物狀況進行拍照取證。