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第一財(cái)經(jīng)嘉賓 吳俊?。?/p>

軌交

新基建中堅(jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓!

吳俊琛:軌交——新基建中堅(jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓!(附股)

2020 年受疫情影響,全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)承壓,逆周期調(diào)節(jié)有望發(fā)力,“新基建”成為拉動(dòng)投資擴(kuò)大需求的方向。新基建 涉及七大領(lǐng)域,其中“城際高速鐵路和城際軌道交通”赫然在列。從我國(guó)人口布局來(lái)看,城市軌道交通發(fā)展?jié)摿?大。截至 2018 年底,我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為 5761 公里,其中地鐵 4354 公里,遠(yuǎn)期規(guī)劃城市軌道交通里程達(dá) 3.5 萬(wàn)公里,其中地鐵 2.7 萬(wàn)公里。按目前項(xiàng)目進(jìn)展情況,十四五新增運(yùn)營(yíng)里程相比十三五將再上一個(gè)臺(tái)階,城軌市場(chǎng)仍處于增量階段。

吳俊琛:軌交——新基建中堅(jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓?。ǜ焦桑?></div><p>首先從央視口徑的七大新基建的投資規(guī)模做一個(gè)粗略估算:</p><p>5G基站:估算投資規(guī)模約2400-3000億。</p><p>特高壓:估算投資規(guī)模800-1000億。</p><p>城際高速與城市軌道交通:估算投資規(guī)模5400-6400億。</p><p>新能源汽車充電樁:估算投資規(guī)模200-300億。</p><p>大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng):估算投資規(guī)模1200億。</p><p>短期:2020 將迎來(lái)動(dòng)車組交付彈性之年,地鐵仍為增量市場(chǎng)</p><p>2019 年新增高鐵通車?yán)锍踢_(dá)歷史次高,帶來(lái)新增車輛設(shè)備需求。2019 年高鐵投產(chǎn)新線 5474 公里,為歷史次高,最 高為 2014 年 5491 公里,其中包括蘭新線的 1786 公里,蘭新線由于地理位置特殊里程長(zhǎng)但配車密度低,2019 年的 通車?yán)锍虒?duì)應(yīng)的車輛需求量實(shí)質(zhì)應(yīng)為歷史最高的一年。</p><div><img doc360img-src=

未來(lái)三年高鐵通車?yán)锍倘跃S持高位,動(dòng)車組缺口進(jìn)一步擴(kuò)大,2020 年有望迎來(lái)設(shè)備交付彈性之年。截至2019 年底 高鐵運(yùn)營(yíng)里程為 35378 公里。動(dòng)車組由于 2019 年復(fù)興號(hào) CR300 新車型未如期落地交付數(shù)低于預(yù)期,新增車輛數(shù)預(yù) 計(jì)不足 300 組,則截至 2019 年底動(dòng)車組保有量約為 3500 組,車輛密度為 0.79輛/公里,遠(yuǎn)低于近三年平均水平 0.9 輛/公里,車輛缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。通過自下而上的梳理,我們預(yù)計(jì)未來(lái)三年(2020-2022 年)高鐵平均通車?yán)锍坛^4000 公里,仍然處于高位。按照保守假設(shè) 0.8 輛/公里的配車密度,則未來(lái)三年需新增動(dòng)車組 1212 組,平均每年 404 組。其中,2020 年為補(bǔ)缺口(交付推遲的CR300)疊加通車增長(zhǎng),或?yàn)閺椥宰罡叩囊荒辍?/p>

高鐵取代普鐵承擔(dān)客運(yùn)任務(wù),客運(yùn)量占比逐年提升,車輛密度進(jìn)一步提升是未來(lái)趨勢(shì)。

城軌市場(chǎng)萬(wàn)億空間,十四五通車?yán)锍淘偕吓_(tái)階。根據(jù)自下而上的線路梳理,預(yù)計(jì) 2019 年新增地鐵通車?yán)锍?937 公里,2020 年新增通車?yán)锍?1208 公里,同比增速分別達(dá)到 76.69%、28.98%。十四五新增通車?yán)锍逃型偕吓_(tái) 階,預(yù)計(jì) 2021 年新增通車 1594 公里。從我國(guó)人口布局來(lái)看,城市軌道交通發(fā)展?jié)摿薮?,地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃 2.7 萬(wàn)公里。

吳俊?。很壗弧禄ㄖ袌?jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓?。ǜ焦桑?></div><p>地鐵車輛需求量測(cè)算:根據(jù)以前年份的地鐵通車?yán)锍虜?shù)和車輛保有量計(jì)算,我國(guó)歷年地鐵通車密度均高于6 輛/公里 的水平。保守估計(jì),按照 6 輛/公里的通車密度計(jì)算,2020-2021 年地鐵車輛新增需求將分別達(dá)到 7250 輛/9564 輛。</p><p>據(jù)測(cè)算,每年一二三線城市的交通客流量大約以 15%-16%的速度增長(zhǎng), 而道路的增長(zhǎng)只有 2%-3%,城軌由于大多以地下或高架方式鋪設(shè),發(fā)展?jié)摿薮蟆kS著二三線城市迅速發(fā)展,交通 壓力也會(huì)逐漸增大。由于許多二三線城市人口尚未達(dá)到建造地鐵的標(biāo)準(zhǔn),中小運(yùn)量制式的城軌具有較大市場(chǎng)空間。另外一線城市郊區(qū)的加密需求也在增加。目前在一線城市的城軌建設(shè)中,對(duì)郊區(qū)的覆蓋尚有欠缺。而由于郊區(qū)客流 量小,若是建地鐵將會(huì)造成資源浪費(fèi),因此一線城市在進(jìn)行郊區(qū)加密線建設(shè)時(shí),對(duì)中小運(yùn)量制式的城軌(如輕軌、 跨坐式單軌等)的需求也將會(huì)增加。</p><p>長(zhǎng)期角度來(lái)看,軌交市場(chǎng)必將從增量轉(zhuǎn)向存量,中國(guó)是軌交大國(guó),對(duì)標(biāo)海外,行業(yè)內(nèi)“賣水者”受益。隨著新增量 增速趨緩,而存量市場(chǎng)越來(lái)越大,行業(yè)需求的增量邏輯將被逐步弱化,存量需求逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。這樣的行業(yè)是 能夠誕生“賣水者”的行業(yè)。所謂賣水者,是指那些提供的產(chǎn)品或服務(wù)能夠穿越經(jīng)濟(jì)周期,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定收益或增 長(zhǎng)的公司。</p><p>軌交零部件和運(yùn)營(yíng)維保企業(yè)就是行業(yè)里的賣水者,在龐大的存量規(guī)模且存量市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)下,賣水者的 業(yè)務(wù)將隨之增長(zhǎng)。軌交零部件在增量市場(chǎng)逐漸進(jìn)入平穩(wěn)期的市場(chǎng)環(huán)境下,依靠龐大的存量市場(chǎng)依然有更換需求。運(yùn)營(yíng)維保業(yè)務(wù)隨著運(yùn)營(yíng)線路里程數(shù)的增加而增加。</p><p>動(dòng)車組和地鐵車輛零部件的更新周期都有所不同,基于我們對(duì)不同零部件更新周期的了解,多數(shù)動(dòng)車組和地鐵車輛零部件將在大修期進(jìn)入維修替 換周期,疊加過去 10 年動(dòng)車組和地鐵車輛增量的規(guī)模效應(yīng),我們預(yù)計(jì)未來(lái)零部件維修替換市場(chǎng)將超越新增市場(chǎng),零 部件供應(yīng)公司,尤其是整合能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)公司將有望從中受益。</p><div><img doc360img-src=

未來(lái)兩年,我國(guó)動(dòng)車零部件年均市場(chǎng)空間超 370 億元,城軌零部件系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間 180 億元。

過去十年是我國(guó)軌道交通的大規(guī)模投資建設(shè)期,2000 年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資總計(jì)僅為 517 億元,而2014 年以后 年投資總額均超過 8000 億元,與 2000 年相比年投資額增長(zhǎng)超過 15 倍。城市軌道交通方面,年投資額仍呈快速增長(zhǎng) 態(tài)勢(shì),2018 年完成投資額超過 6000 億元,同比增長(zhǎng)接近 20%。大規(guī)模投資建設(shè)期呈現(xiàn)出的行業(yè)狀態(tài)為工程施工市 場(chǎng)容量遠(yuǎn)大于車輛制造和運(yùn)營(yíng)維保。展望未來(lái),鐵路投資從 2014年之后進(jìn)入平穩(wěn)期,預(yù)計(jì)未來(lái)將逐漸進(jìn)入收縮期;城市軌道交通仍處在投資建設(shè)高峰期,未來(lái)十年新建投資額仍能保持穩(wěn)定增長(zhǎng),但十年之后隨著建設(shè)的日益完善和 成熟,年新增投資額也將進(jìn)入平穩(wěn)期。隨著投資建設(shè)的逐漸完成,運(yùn)營(yíng)維保線路將持續(xù)增長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)維修保養(yǎng)后市場(chǎng) 有望成為軌道交通行業(yè)最具發(fā)展前景、空間最大的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

吳俊?。很壗弧禄ㄖ袌?jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓?。ǜ焦桑?></div><p>相關(guān)標(biāo)的:</p><div><img doc360img-src=

作者簡(jiǎn)介:

吳俊琛 執(zhí)業(yè)證書編號(hào):A0150618080002

好人好股明星講師 第一財(cái)經(jīng)《公司與行業(yè)》和《財(cái)經(jīng)風(fēng)味》欄目重要嘉賓。 2017年2月28日至2019年3月8日第一財(cái)經(jīng)旗下“有看投”個(gè)人錦囊總收益高達(dá)144.72%。 十年新經(jīng)濟(jì)研究,F(xiàn)10功能發(fā)起人和參與者之一,5年10萬(wàn)份研報(bào)的閱讀量級(jí),對(duì)因基本面變化而形成的投資機(jī)會(huì)總結(jié)出一套獨(dú)到的分析系統(tǒng)和應(yīng)用方法,通過三大邏輯前瞻性的把握熱點(diǎn)和主題性投資機(jī)會(huì)。

吳俊?。很壗弧禄ㄖ袌?jiān)力量,投資規(guī)模遠(yuǎn)勝特高壓?。ǜ焦桑?></div></div><div data-v-261d24d7=arrow

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