文 | 王安憶

新冠疫情爆發(fā)，春節(jié)復工延遲，在中國汽車產(chǎn)業(yè)，從供應端到生產(chǎn)端再到銷售端，幾乎已經(jīng)全線'停擺'。

汽車工業(yè)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應鏈銜接極其重要，而中國已是全球重要的汽車零部件采購地，受此影響，中外多家汽車制造商均發(fā)出暫停生產(chǎn)通告，多家車企發(fā)出營收預警。

零部件企業(yè)面臨多重考驗

近日，浙江湖州的一家零部件企業(yè)遭遇無法按時履約的危機。

這家企業(yè)是匯大機械制造（湖州）有限公司，為上汽通用等10多家國內(nèi)外汽車公司提供發(fā)動機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及支架類等零部件。

如今，匯大湖州停工已超過1周時間，因無法按時履行此前簽訂的'每周向法國標致集團非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機殼體'合同，面臨承擔240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周而造成的約3000萬元人民幣等多重損失。

匯大湖州只是整個產(chǎn)業(yè)的一個縮影，目前我國共擁有10萬余家汽車零部件企業(yè)。其中，疫情最嚴重的湖北省更是'汽車大省'。

僅武漢市，就有600余家車企和零部件公司，其中包括7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家'世界500強'。

博世在中國擁有近60家公司及工廠，其中在武漢擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠。除了生產(chǎn)零部件供應國內(nèi)車企，還會為國外客戶提供技術(shù)支持。電裝在中國建有28家公司，在武漢也有汽車儀表軟件的設(shè)計開發(fā)公司，這些企業(yè)目前均處于停工狀態(tài)。

偉巴斯特是一家生產(chǎn)汽車天窗、汽車供暖系統(tǒng)及其它汽車用品的德國公司，在中國最大的工廠位于武漢。近日，偉巴斯特關(guān)閉了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并取消未來兩周內(nèi)一切去往或者離開中國的公務行程。

原因是一名中國員工到訪德國總部后，讓至少6名員工感染新冠肺炎。

此外，湖北省的黃岡市、襄陽市、十堰市等都是重要的汽車企業(yè)基地，除了東風本田、上汽通用等整車廠，同時還有德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業(yè)的生產(chǎn)基地。其中，許多汽車公司的底盤部件都是湖北地區(qū)獨家供應的，甚至短時間內(nèi)難以找到替代。

'企業(yè)可能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，工資、租金、貨款、貸款每天都要付，流動資金好、規(guī)模較大的企業(yè)還好，一些較弱點的壓力很大。'中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)表示，部分汽車零部件中小企業(yè)又面臨著原材料斷貨、資金、物流困難等多重壓力，乃至合同無法履約的風險。

引發(fā)全球'蝴蝶效應'

全球最大的汽車零部件供應商博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner警告稱，由于博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。

事實上，全球范圍內(nèi)的 '蝴蝶效應'已經(jīng)開始顯現(xiàn)，隨著國內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)中斷，全球多家汽車企業(yè)因依賴中國供應商而只能選擇停工。

1月31日，現(xiàn)代汽車表示，不得不對其位于韓國本土的多家工廠實施停產(chǎn)。

據(jù)悉，此次停產(chǎn)或涉及其位于韓國的7家工廠，后者長期為韓國、美國，以及歐洲、中東等地區(qū)多個國家生產(chǎn)汽車，占現(xiàn)代全球產(chǎn)量的40%。

此外，該公司計劃本周末在韓國暫停生產(chǎn)Palisade SUV車型。這是由于現(xiàn)代在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺。據(jù)了解，即使增加韓國和東南亞線束生產(chǎn)線的產(chǎn)能，也僅占中國產(chǎn)能的20%至30%左右，而韓國進口線束中有87%是中國制造。

事實上，這不是韓國唯一一家被迫'喊停'的車企。

2月2日，韓國雙龍汽車公司決定，從2月4日至12日關(guān)閉其位于韓國京畿道平澤市的生產(chǎn)工廠。

據(jù)悉，雙龍SUV所使用核心零部件之一的裝配電路，一直由德國萊尼化工公司子公司的山東煙臺工廠獨家供應。該工廠受疫情影響，恢復供應的時間不明，導致雙龍存有的零部件所剩無幾，實在無法支撐正常生產(chǎn)。

此外，韓國起亞汽車公司也將于10日停止在所下里、光州、華城的工廠生產(chǎn)整車，雷諾三星汽車則考慮從下周中期停工2到3天。

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，如果中國零部件供應商無法恢復生產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)關(guān)閉停產(chǎn)。

同樣受到波及的還有印度市場。近日，上汽集團旗下的MG品牌的印度發(fā)言人表示，該公司在印度有2409輛MG ZS EV電動車，電池是從上海一家工廠采購。

由于庫存較低，訂單卻一直在上漲，受中國供應鏈中斷影響，銷售交付或?qū)⑹艿絿乐赜绊憽?/p>

在中國本土，特斯拉上海工廠于1月30日暫時關(guān)閉, 國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)將推遲一周半的時間，原定于2月交付工作將暫緩進行。

中國作為'世界工廠'，牽一發(fā)而動全身。斷供風險一出，已引發(fā)了全球多個汽車相關(guān)企業(yè)展開對中國零部件供應能力的重新評估。如現(xiàn)代汽車就表示，將在韓國等其他地區(qū)尋找替代供應商。

另辟蹊徑復工'救命'

疫情當前，政府及頭部企業(yè)的支持，仍然是為中小企業(yè)紓困的良方。

匯大湖州就向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領(lǐng)取'新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明'，一定程度上減少損失。在湖州市貿(mào)促會官網(wǎng)上，1月31日就已發(fā)布了該類相關(guān)文件。

'政府肯定會馬上出臺更多利于市場開發(fā)的政策。'但在曾丕權(quán)看來，零部件企業(yè)還是要展開'自救'度過短暫的困難，這其實也是'機會'到來的前夜。

國內(nèi)多家整車企業(yè)也已相繼加強對零部件供應商的'幫扶'工作。

廣汽集團表示將加強與零部件供應商及經(jīng)銷商的緊密溝通協(xié)同，優(yōu)化零部件供應體系，爭取零部件盡快恢復正常供應，確保各主機廠生產(chǎn)計劃盡早恢復正常。長安汽車也在第一時間向供應商發(fā)布慰問及信息告知，相關(guān)項目暫停及延后啟動的事宜。

事實上，在疫情之下，仍有部分零件供應商在運作。

1月25日大年初一，上汽大通、江鈴福特等車企接到了緊急趕制送往湖北的負壓救護車需求，各車企的零件供應商也積極響應。

湖南全盛精沖科技有限公司是江鈴福特的一家供應商。其負責人徐德智接到了任務，5天內(nèi)生產(chǎn)1300套江鈴福特V362型號救護車的零部件，每套零部件由53個小件組成。'經(jīng)過全自動數(shù)控機和機器手焊接操作，一個零部件下線，最快3分鐘。'

后續(xù)該企業(yè)還會加大產(chǎn)能，穩(wěn)定輸送零配件，如此一來，對于能'復工'的小企業(yè)來講，既能為疫情防控作出貢獻，工廠又能正常運作。而對于春節(jié)期間臨時加班生產(chǎn)有困難的供應商，上汽大通也主動提供了加班費。

上汽通用五菱另辟蹊徑，聯(lián)合供應商通過改建生產(chǎn)線的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩。

此次聯(lián)合轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的公司是上汽通用五菱的下游供應商——廣西德福特集團有限公司，主要生產(chǎn)制造高分子材料及其零部件。

按照項目初期建設(shè)計劃，廣西德福特集團的部分廠房改建為無塵車間，于本月內(nèi)建成投入使用，共設(shè)置14條口罩生產(chǎn)線，其中4條為N95口罩生產(chǎn)線、10條為一般醫(yī)用防護口罩生產(chǎn)線。

按照生產(chǎn)設(shè)備、人工等資源的配置情況，口罩的日生產(chǎn)量預計可以達到170萬個。車間生產(chǎn)的口罩初步計劃主要由政府物資調(diào)配，用于支持醫(yī)療機構(gòu)開展防疫工作及保障市民的健康安全。

將原本的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，一方面助力疫情防控阻擊戰(zhàn)，另一方面，也是在疫情停廠停工下，以另一種形式復工'自救'。