文｜杭州倉(cāng)盟物流科技有限公司 陳志剛

本文轉(zhuǎn)自｜物流技術(shù)與應(yīng)用

本文旨在探討以倉(cāng)儲(chǔ)為核心，建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)配服務(wù)平臺(tái)的可能性與可行性，并結(jié)合國(guó)內(nèi)缺乏以標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)配產(chǎn)品為業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的內(nèi)外部原因，主要分析了網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容與價(jià)值、倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化、客戶定位、構(gòu)建核心等內(nèi)容，并對(duì)AI助力倉(cāng)配平臺(tái)運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行了展望。

國(guó)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，基本遵循著“先易后難”的原則，大多從整車、專線、零擔(dān)、快遞等業(yè)務(wù)一步步發(fā)展起來(lái)。在運(yùn)輸行業(yè)而言，形成網(wǎng)絡(luò)，價(jià)值才會(huì)放大，并且網(wǎng)絡(luò)越密，價(jià)值越大；組網(wǎng)難度越大，價(jià)值越大。然而，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的頭部企業(yè)而言，未來(lái)發(fā)展更多是在時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量提升，以及滿足特定配送需求的改進(jìn)上。

相比單純的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，倉(cāng)配業(yè)務(wù)更加復(fù)雜、開(kāi)展難度也更大，而搭建一個(gè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的價(jià)值也會(huì)更大，值得業(yè)界共同探討，共同實(shí)踐。

一、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展概覽

我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，與運(yùn)輸行業(yè)一樣，都是從基礎(chǔ)起步而逐漸發(fā)展壯大。自普洛斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，正式拉開(kāi)了高標(biāo)倉(cāng)建設(shè)的序幕，近十五年來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展。

總體來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)可分為物流地產(chǎn)型和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)型兩類企業(yè)。物流地產(chǎn)型企業(yè)負(fù)責(zé)拿地、建設(shè)、租賃、物業(yè)管理等，代表企業(yè)如普洛斯、安博、萬(wàn)科、平安、宇培、寶灣等。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)型企業(yè)則負(fù)責(zé)貨物管理、庫(kù)內(nèi)加工、代收代發(fā)等業(yè)務(wù)，目前以項(xiàng)目制的方式為貨主提供服務(wù)，提供這種業(yè)務(wù)的公司即為“第三方物流公司”。

二、內(nèi)外部因素導(dǎo)致缺乏網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配企業(yè)

縱觀物流服務(wù)行業(yè)，具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的大企業(yè)都是運(yùn)輸企業(yè)，例如有整車運(yùn)輸平臺(tái)滿幫，有開(kāi)展零擔(dān)快運(yùn)的德邦、安能、壹米滴答，有快遞領(lǐng)域的順豐、“三通一達(dá)”等等。唯獨(dú)沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)以倉(cāng)儲(chǔ)為核心，配套以運(yùn)輸配送服務(wù)的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配大企業(yè)。

在B2B倉(cāng)配市場(chǎng)方面，三方物流公司服務(wù)于大品牌商家，比如利豐、嘉里大通、伊藤忠等公司；B2C倉(cāng)配企業(yè)服務(wù)于電商客戶，比如快遞云倉(cāng)、發(fā)網(wǎng)、心怡等公司。這些倉(cāng)配企業(yè)都是給客戶提供非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。而以標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)于大眾貨主客戶的倉(cāng)配企業(yè)，目前還沒(méi)有出現(xiàn)。

為什么以標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)配產(chǎn)品為業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)，在這之前沒(méi)有出現(xiàn)呢？主要存在內(nèi)外兩方面原因。

1.內(nèi)在原因

（1）倉(cāng)配業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化難度比較高，定價(jià)的難度很大，倉(cāng)內(nèi)操作復(fù)雜度大，庫(kù)存管理難度也很大。行業(yè)的發(fā)展，總是先易后難的。

（2）倉(cāng)配業(yè)務(wù)投入大，要形成網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)，投入更加巨大。

（3）在第三方物流公司，倉(cāng)配業(yè)務(wù)一直是以項(xiàng)目的方式在運(yùn)作，沒(méi)有大企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)配產(chǎn)品的嘗試。

2.外在原因

（1）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于貨主而言太過(guò)于重要，市面上沒(méi)有信得過(guò)的品牌服務(wù)商之前，出于貨物安全考慮通常會(huì)自己管理倉(cāng)庫(kù)。

（2）倉(cāng)庫(kù)是物流的核心，也是供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)。貨主需要掌握實(shí)時(shí)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，收發(fā)貨數(shù)據(jù)，這對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理方要求很高。

（3）貨主自己管理倉(cāng)庫(kù)的慣性思維，也需要時(shí)間來(lái)改變。

以目前實(shí)力來(lái)看，最有可能創(chuàng)建全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的公司，應(yīng)該是快運(yùn)和快遞頭部企業(yè)。目前快遞和快運(yùn)公司都是以合同物流的方式做倉(cāng)配業(yè)務(wù)。其本質(zhì)還是在做非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。隨著快遞快運(yùn)頭部企業(yè)在倉(cāng)配業(yè)務(wù)上的拓展，信息系統(tǒng)、倉(cāng)配業(yè)務(wù)流程管理、結(jié)算和客戶服務(wù)也會(huì)逐步提升，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)將會(huì)日漸成熟。大部分貨主客戶的思想觀念，也會(huì)逐步接納倉(cāng)配業(yè)務(wù)整體外包。全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)配服務(wù)平臺(tái)出現(xiàn)的條件，正在逐步成熟。

三、網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容與價(jià)值

在筆者看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容為：為貨主在全國(guó)范圍內(nèi)提供合適的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。根據(jù)貨主的工廠、代理商、收發(fā)貨量等情況，選擇適當(dāng)?shù)膫}(cāng)庫(kù)提供庫(kù)內(nèi)加工、收發(fā)貨、庫(kù)存管理等庫(kù)內(nèi)操作服務(wù)；以及整合運(yùn)輸配送服務(wù)商資源，為貨主客戶提供一體化的運(yùn)輸配送服務(wù)。其中，庫(kù)內(nèi)操作是最為繁瑣和難度最大的部分，主要包括收貨、庫(kù)存管理、發(fā)貨和退貨四大環(huán)節(jié)。

在眾多貨主當(dāng)中，單倉(cāng)發(fā)全國(guó)的情況最為普遍。每天有大量貨通過(guò)專線、零擔(dān)或者快遞發(fā)往全國(guó)各地。針對(duì)這類業(yè)務(wù)，倉(cāng)配平臺(tái)可以根據(jù)到貨地址、貨量數(shù)據(jù)分析出在哪些地方設(shè)置分倉(cāng)，負(fù)責(zé)輻射哪些區(qū)域，從而達(dá)到提升時(shí)效、降低物流總成本和提升物流質(zhì)量的目的。

例如，某貨主在上海的總倉(cāng)每個(gè)月發(fā)往華南地區(qū)的貨量總量在三個(gè)整車，倉(cāng)配平臺(tái)可以將上海總倉(cāng)的貨預(yù)先整車發(fā)到廣州的分倉(cāng)，華南區(qū)域的訂單可直接從廣州倉(cāng)發(fā)出，因?yàn)橹修D(zhuǎn)裝卸少，末端運(yùn)輸配送距離縮短，所以時(shí)效可以提升，貨損可以降低，成本也有可能降低。當(dāng)然，多地分倉(cāng)與單倉(cāng)模式對(duì)于物流總成本孰高孰低，是個(gè)比較復(fù)雜的計(jì)算過(guò)程；涉及到商品總量、爆款占比、庫(kù)存深度、客戶分布、各地倉(cāng)租人工價(jià)格差異、零擔(dān)價(jià)格與整車價(jià)格等因素影響。在如此大的物流市場(chǎng)中，采用多地分倉(cāng)使得物流總成本降低的客戶群體還是非常多的。而且，對(duì)于很多客戶來(lái)說(shuō)，在成本增加不明顯的情況下，能做到提高時(shí)效和運(yùn)輸配送質(zhì)量，顯然會(huì)非常歡迎。

在目前物流服務(wù)行業(yè)中，還沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能夠給大眾貨主提供這種物流產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，比如快遞、快運(yùn)產(chǎn)品，才可以將邊界做大，將價(jià)值放大，也容易在客戶心里樹(shù)立品牌。此類客戶數(shù)量眾多，物流費(fèi)用總量非常大，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)配平臺(tái)優(yōu)化后的物流方式能給客戶創(chuàng)造價(jià)值，從而該倉(cāng)配平臺(tái)的價(jià)值也將不可估量。

四、倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化

構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)，繞不開(kāi)倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化這個(gè)話題。倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化，是根據(jù)潛在客戶群體需求而設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，規(guī)定了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)價(jià)格以及違約賠償約定。因此，并不會(huì)因?yàn)榭蛻粜枨蠖R時(shí)改變內(nèi)部運(yùn)作流程。就如同快遞、快運(yùn)產(chǎn)品一樣，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的方式，投入資源成本恒定，效率恒定。這樣的系統(tǒng)運(yùn)作才是最為高效和經(jīng)濟(jì)的。

倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化，并不意味著需要全國(guó)統(tǒng)一形成一套價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楦鞯爻杀敬嬖诓町?，各?xiàng)收費(fèi)也會(huì)存在地區(qū)差異。這與快遞、快運(yùn)產(chǎn)品類似，價(jià)格不僅僅與公里數(shù)和體重、重量相關(guān)，也允許地區(qū)差異的存在。

倉(cāng)配業(yè)務(wù)產(chǎn)品化，定價(jià)是最大難題。不同地區(qū)有不同定價(jià)，按照倉(cāng)租、操作費(fèi)、運(yùn)派費(fèi)三個(gè)大項(xiàng)，將其中各個(gè)小項(xiàng)細(xì)分出來(lái)分別定價(jià)。參照現(xiàn)有三方物流公司的運(yùn)作模式。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，積累了大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后，可以將一些小項(xiàng)進(jìn)行歸并處理，比如在一個(gè)省內(nèi)的零擔(dān)運(yùn)費(fèi)，可以統(tǒng)一一個(gè)價(jià)格。隨著平臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的積累，分區(qū)域分行業(yè)可以得出一些更為直觀的報(bào)價(jià)方式，就是與商品價(jià)格相關(guān)。比如某日資超市，給城市倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)商的倉(cāng)配服務(wù)費(fèi)為商品價(jià)格的3.3%。

五、客戶定位

全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)服務(wù)的客戶，不宜過(guò)大，也不宜過(guò)小。如果客戶過(guò)大，組建自己的倉(cāng)管團(tuán)隊(duì)，管理運(yùn)輸配送供應(yīng)商的方式在主動(dòng)權(quán)以及成本方面會(huì)優(yōu)于把整個(gè)物流外包給倉(cāng)配平臺(tái)；如果客戶過(guò)小，部署分倉(cāng)導(dǎo)致的庫(kù)存分散對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)是得不償失的。

最適合的客戶，就是與自建自營(yíng)分倉(cāng)相比，外包給倉(cāng)配平臺(tái)在成本上更為優(yōu)化，而服務(wù)質(zhì)量也能有保障。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)配平臺(tái)出現(xiàn)，改變了貨主的物流方式，由原來(lái)的單倉(cāng)發(fā)全國(guó)，變成了“分倉(cāng)備貨、就近發(fā)貨”的模式。兩者物流總成本的比較，是大多數(shù)貨主取舍的根本依據(jù)。原有的物流總成本包含總倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本加上發(fā)往全國(guó)的零擔(dān)和專線成本。倉(cāng)配平臺(tái)介入服務(wù)之后，成本包含總倉(cāng)和分倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、干線運(yùn)輸成本以及分倉(cāng)支線運(yùn)輸配送成本。在很多情況下，倉(cāng)配平臺(tái)介入后能降低物流成本，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總成本增加不會(huì)太大，而分倉(cāng)就近發(fā)貨在干線運(yùn)輸上把散量變成了整車，從而大大降低了成本。

六、全國(guó)性倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建核心

倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的核心，是倉(cāng)的布局。第一步需要布局的倉(cāng)是在各個(gè)省會(huì)城市以及商業(yè)集散城市。省會(huì)城市基本上都是商業(yè)集散城市，還有一些特殊的城市，如縣級(jí)市的義烏、非省會(huì)地級(jí)市的柳州等等，都是商業(yè)集中地，物流的布局要緊跟商業(yè)。倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，倉(cāng)是自營(yíng)，還是吸引三方倉(cāng)合作伙伴，要依據(jù)發(fā)展階段、業(yè)務(wù)量以及團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備、資金等諸多因素來(lái)綜合考慮。

在業(yè)務(wù)量充足的核心城市，在團(tuán)隊(duì)成熟的條件下，自營(yíng)倉(cāng)是必要的。引入三方倉(cāng)合作伙伴能盡快完成全國(guó)倉(cāng)點(diǎn)布局，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，降低投入和管理難度。三方倉(cāng)合作伙伴的引入，要以價(jià)值觀認(rèn)同為基礎(chǔ)，合理的利益分配機(jī)制為保障?？偛坷婵梢灾畚磥?lái)，改變“店大欺客”對(duì)待合作方的方式；在管理上，尤其在服務(wù)客戶的問(wèn)題上，總部對(duì)于三方倉(cāng)合作伙伴要跟自營(yíng)倉(cāng)一樣嚴(yán)格要求。

構(gòu)建全國(guó)性倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，核心點(diǎn)有三個(gè)：

1.業(yè)務(wù)拓展能力。總部在品牌推廣、客戶拓展、行業(yè)解決方案等統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一執(zhí)行。由精干的團(tuán)隊(duì)獲取大量業(yè)務(wù)，不管是自營(yíng)倉(cāng)還是加盟倉(cāng)，有充足業(yè)務(wù)量才是成功的保證。

2.運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。目前三方倉(cāng)配公司業(yè)務(wù)層面的系統(tǒng)，如WMS、TMS，基本都已建設(shè)成熟，但是業(yè)務(wù)多樣化帶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化難題仍未得到很好解決。服務(wù)質(zhì)量取決于個(gè)人的責(zé)任心與能力，一套運(yùn)營(yíng)流程管控的系統(tǒng)能幫忙解決很多問(wèn)題。讓倉(cāng)配平臺(tái)上各個(gè)倉(cāng)的流程更為規(guī)范、數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確、效率更高。未來(lái)通過(guò)AI技術(shù)把運(yùn)營(yíng)工作盡可能避免人工參與，其基礎(chǔ)在于現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。

3.倉(cāng)配平臺(tái)與三方倉(cāng)合作伙伴的協(xié)同問(wèn)題。在良好的利益分配機(jī)制下，把三方倉(cāng)合作伙伴當(dāng)作自營(yíng)倉(cāng)一樣統(tǒng)一管理。在客戶獲取、技術(shù)支持、客戶服務(wù)、客戶結(jié)算等方面由平臺(tái)統(tǒng)籌執(zhí)行；三方倉(cāng)合作伙伴作為供應(yīng)商，管理好具體的倉(cāng)內(nèi)操作，運(yùn)輸配送過(guò)程管控，每月與平臺(tái)進(jìn)行結(jié)算。

七、展望AI助力倉(cāng)配平臺(tái)運(yùn)營(yíng)體系

未來(lái)的倉(cāng)配平臺(tái)，貨主將商品信息、歷史訂單信息、庫(kù)存信息等上傳到平臺(tái)，通過(guò)分析可以給出倉(cāng)配方案，包括在哪些地方可以設(shè)置分倉(cāng)，補(bǔ)貨的周期和貨量，物流成本測(cè)算等內(nèi)容。貨主在線可以與平臺(tái)簽約，銷售管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)對(duì)接平臺(tái)，根據(jù)平臺(tái)預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃，到了出貨期，平臺(tái)將派運(yùn)輸供應(yīng)商上門(mén)取貨，運(yùn)到平臺(tái)指定的倉(cāng)庫(kù)。銷售訂單推送到平臺(tái)之后，平臺(tái)分析從哪個(gè)分倉(cāng)發(fā)貨。貨主跟平臺(tái)的結(jié)算數(shù)據(jù)在發(fā)貨時(shí)就可以實(shí)時(shí)得出，月底結(jié)算賬單系統(tǒng)自動(dòng)生成。

三方倉(cāng)合作伙伴和其他的服務(wù)提供商、物料提供商都可以實(shí)時(shí)在平臺(tái)上維護(hù)價(jià)格和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。平臺(tái)根據(jù)各服務(wù)提供商歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行評(píng)級(jí)管理。評(píng)級(jí)信息對(duì)于貨主選擇供應(yīng)商有著重要參考作用。平臺(tái)與各三方倉(cāng)合作伙伴、運(yùn)輸配送供應(yīng)商、物料供應(yīng)商等的結(jié)算賬單也可由系統(tǒng)自動(dòng)生成，在線對(duì)賬，在線支付。

倉(cāng)配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在穩(wěn)定的服務(wù)基礎(chǔ)上的成本更低，在倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本不可再壓縮的情況下，需要從運(yùn)營(yíng)成本方面下功夫。運(yùn)營(yíng)成本主要來(lái)自人員成本，采用AI技術(shù)將可大幅減少重復(fù)而低效的人工工作，對(duì)于降低運(yùn)營(yíng)成本作用明顯，同時(shí)可靠性也將大大提升。

八、結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)的發(fā)展，為搭建起全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)配平臺(tái)提供了基礎(chǔ)。這個(gè)平臺(tái)存在的價(jià)值在于，通過(guò)信息化手段，把原本分散的運(yùn)輸量在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)集中，使庫(kù)存前置于更貼近消費(fèi)者，從而提高了訂單響應(yīng)速度，還可降低成本。同時(shí)，這個(gè)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所涉及協(xié)同方眾多，貨量巨大，標(biāo)準(zhǔn)化的難度也很高。因此，這個(gè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)型倉(cāng)配平臺(tái)的產(chǎn)生，勢(shì)必會(huì)有很多難關(guān)需要跨越。