共軌導讀

我碰到最難修的車，不是車輛自身故障，而是上一個維修師傅留給我的故障！

最怕的就是這個車子已經(jīng)好幾撥人修過了，換了這、刷了那！整個車的故障點從原來的一個，可能升級到了好幾個，而師傅卻常說“這車什么都換過了，就是修不好！”

大家有沒有遇到過這種事情呢？話不多說，今天就來聊聊經(jīng)過三個師傅才修好的車到底是怎么回事？

故障案例排查

通過司機知道這個車子平時跑車的時候就偶發(fā)性的抖動，并且動力很差?，F(xiàn)在車在途中直接打不著車（無法啟動），司機只好聯(lián)系附近的修理店來救援。下面請看甲師傅的“表演”。

甲師傅故障排查步驟

1、讀取故障碼

由于車子儀表亮了故障燈，所以不管“三七二十一”先上解碼器讀下故障碼。

故障碼分析：

P0653噴油器特性修正數(shù)據(jù)未寫入或校驗碼不正確。

這個故障碼是指系統(tǒng)需要寫噴油器修正碼，噴油器修正數(shù)據(jù)指的是噴油器殼體上的反映噴油器噴油特性的參數(shù)，如不寫入修正碼，會導致車子抖動；

P0341和P0335屬于同步相關故障碼，這類故障碼報出說明凸輪軸信號或曲軸信號異?；蛉笔?，一般去排查傳感器自身和傳感器線束，故障未解決的話需要去查信號盤和傳感器觸頭的間隙是否符合要求，這個故障碼會影響車子起動；

2、檢查凸輪軸傳感器線束和更換傳感器測試

先解決無法著車的問題，嘗試先把P0341處理好，用萬用表測量凸輪軸傳感器的開路電壓5V/5V/0V，電壓正常。

考慮到可能是凸輪軸傳感器壞了，由于霍爾式的傳感器不能通過測量電阻來判斷傳感器好壞，換新傳感器打車測試。依舊不著車，P0341還是現(xiàn)行故障碼。

3、檢查曲軸傳感器線束和更換傳感器測試

考慮到解碼器報了P0335曲軸信號故障碼，可能是由于曲軸信號異常導致的報凸輪軸信號故障碼，于是鉆到車底去檢查曲軸傳感器線路。

兩根信號線的開路電壓都為0V左右，懷疑線路斷了，直接飛線處理，再次測量曲軸傳感器開路電壓2.5V左右，就認為線路正常了。

檢查曲軸傳感器發(fā)現(xiàn)表面有少量鐵屑，更換曲軸傳感器進行打車測試，還是不著車，但是P0341和P0335變歷史故障碼，解碼器清除故障碼，只剩下P0653故障碼。

4、輸入噴油器修正碼

現(xiàn)在系統(tǒng)只剩下P0653故障碼，難道是P0653故障碼導致的無法啟動？用解碼器把四個噴油器殼體上的修正碼輸進系統(tǒng)。接著打車測試，車子還是打不著。但是P0653故障碼變歷史故障，清除故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常。

甲師傅感到很“疑惑”：維修思路沒有問題啊，系統(tǒng)都正常了怎么還是起動不了呢？接下來的操作就是沒有邏輯性的排查，“折騰”了兩個小時后只能作罷，拿點工時費走人。

甲師傅的“操作”就到這里為止，接著一位自稱“經(jīng)驗豐富”的乙?guī)煾祦怼靶悴僮鳌绷恕?/p>

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車子現(xiàn)在還是不著車，只能打電話給另外一個修理店的師傅尋求幫助，把事情的來龍去脈給乙?guī)煾嫡f了一遍，乙?guī)煾敌南耄骸笆菚r候表演真正的技術了”。

1、解碼器讀故障碼和數(shù)據(jù)流

不管別人怎么修，先再次確認一下系統(tǒng)是不是正常的,用解碼器進系統(tǒng)讀一下故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常。把軌壓的數(shù)據(jù)流調(diào)出來，看一下打車時軌壓起的快不快。

如果軌壓起的快，則無法起動不是由于油路導致的。一打車軌壓很快就達到300bar，油路問題可以排除。

2、檢查噴油器加電和上試驗臺測試

在噴油器線束上跨接一個led試燈，打車時試燈正常閃爍。噴油器已經(jīng)正常加電，難道是噴油器噴油量不對？把四個噴油器拆下來帶回去上試驗臺測試，結(jié)果是噴油器合格。

3、對照波形圖

重新整理思路：噴油器正常加電，噴油器合格代表噴油量沒問題。難道是缸壓不夠?qū)е聡娺M去的燃油不能“爆缸”？

由于手頭沒有缸壓表，機械部件這一塊先往后放放，想到噴油時刻不對也會影響起動。決定先用示波器采同步波形與標準波形對比看有沒有問題。

對比上面兩幅波形，發(fā)現(xiàn)曲軸波形圖方向恰好反了，導致曲軸波形和凸輪軸波形相對位置不對。ECU是以接受到的同步波形為依據(jù)控制噴油器什么時候開始噴油，由于該波形圖較標準波形錯開了一個齒的位置，導致噴油時刻發(fā)生了改變，從而影響起動。

捋線才發(fā)現(xiàn)曲軸傳感器的兩根信號線飛線接反了，上個師傅用的兩根黑線對曲軸傳感器進行飛線，結(jié)果在ECU插頭端隨意把兩根黑線接到電腦板后面的線束上。

重新把曲軸傳感器的兩根信號用雙絞形式接好，結(jié)果車子一打就著車。由于甲師傅的疏忽導致接手的乙?guī)煾底隽诉@么多無用功。

司機希望師傅查一下偶發(fā)性的抖動的原因。乙?guī)煾嫡J為車子的偶發(fā)性抖動是由于同步正時不對導致的，現(xiàn)在同步問題解決之后不會再出現(xiàn)抖動了。乙?guī)煾档摹膀}操作”就“秀”到這里為止，成功的解決了車子無法起動問題。

你以為這個車就修好了嗎？車子還是在大踩油門時容易抖動，動力上不去。司機這次找到了一個在當?shù)匦∮忻麣獾摹按髱煛北麕煾敌抟幌逻@個偶發(fā)性的抖動故障。

丙師傅排查步驟

1、讀故障碼和跟車測試

雖然儀表沒有亮故障燈，插上解碼器看一下有沒有歷史故障碼，因為有的歷史故障碼也能作為修車參考。結(jié)果解碼器顯示系統(tǒng)正常。

跟車測試，發(fā)現(xiàn)在車子急加速時和高速行駛時發(fā)動機抖動厲害，像是缺缸了一樣。初步判斷方向是缺缸導致的抖動，缺了一個缸工作，動力上不去也就不難解釋了。

2、抬缸蓋拆氣門

由于司機說前兩天在路上車子起動不了就已經(jīng)檢查了噴油器線束以及測試過噴油器的好壞，檢查后都是正常的。既然噴油器和線束沒問題，推測是缸內(nèi)機械部件有問題，和師傅交涉后決定抬缸蓋，檢查一下氣門和四配套。

打開缸蓋后，發(fā)現(xiàn)第三缸燃燒室較其它三缸濕潤，缸蓋燃燒室部位殘留機油。進氣門頭部明顯機油很多，懷疑可能是氣門油封壞了導致機油滲進了燃燒室。

拆解進氣門油封時發(fā)現(xiàn)油封已經(jīng)損壞，拆解排氣門時發(fā)現(xiàn)積碳太多。更換氣門油封，清洗進氣門和排氣門，重新裝好發(fā)動機去試車，故障解決。

案例討論

1、為什么曲軸傳感器信號線接反沒有報故障碼也無法著車？

曲軸傳感器的兩根信號線接反會導致曲軸信號波形反向，導致同步波形中每個缸壓縮上止點位置較標準波形錯了1個齒。

ECU對于同步波形錯位1～2個齒識別不出異常，故不會報故障碼。但是ECU接受到了錯誤的波形后就會導致噴油時刻不對，由于噴油時刻不對，燃油噴到氣缸里面不能正?！氨住睂е萝囎訜o法起動。

2、為什么噴油器要有修正碼？

廠家在批量生產(chǎn)過程中，噴油器本身的制造偏差是不可避免的。比如噴孔直徑和量孔大小在各個噴油器之間都存在著微小的差異。如果不對這種差異進行調(diào)整補償?shù)脑?，高壓共軌柴油機對噴油量的精確控制就會受到限制，輸入修正碼就是實現(xiàn)對噴油量的修正。

3、氣門油封失效為什么會導致偶發(fā)性的抖動和加速無力？

由于第三缸氣門油封老化失效對機油失去密封效果，導致少量機油進入燃燒室進行燃燒，燃燒惡化形成大量積碳。導致進氣門和排氣門關閉不嚴，特別是在大負荷工況下，進氣效率和缸壓不夠?qū)е碌谌兹备锥秳?，動力不足?/p>

知識拓展

為了可以更加深刻理解同步故障碼是怎么報出來的，下面以大家熟悉的博世系統(tǒng)為例，聊一下“曲軸傳感器信號丟失”故障碼的報錯邏輯，報出故障碼對車子的扭矩限制。

曲軸傳感器信號丟失的報錯邏輯

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失的診斷是參考凸輪軸相位傳感器信號來工作的，診斷進程每100ms觸發(fā)一次診斷自檢。標定工程師會在ECU的累加器里給故障確認和故障消除分別標定一個限值（次數(shù)）。

當ECU發(fā)現(xiàn)此時有凸輪軸相位傳感器信號而沒有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號，系統(tǒng)累加器進行1次累加，當累加器數(shù)值大于故障確認限值時，報出＂曲軸信號丟失＂故障碼。

當ECU接受到凸輪軸相位傳感器信號，同時也接受到曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號時，系統(tǒng)累加器進行減法處理，當累加器數(shù)值小于故障確認限值時，＂曲軸信號丟失＂故障碼修復，變歷史故障碼。

對于博世系統(tǒng)的車來說，當系統(tǒng)報出曲軸信號或凸輪軸信號丟失或者錯誤的故障碼時，系統(tǒng)會調(diào)用限扭曲線對發(fā)動機進行相應的限扭，具體限扭多少和發(fā)動機標定有關。對于動力不足的車，如果系統(tǒng)報了同步相關故障碼，先去解決同步故障碼。

各位師傅平時有沒有遇到很難修的“癌癥車”??？歡迎師傅們在下方留言區(qū)踴躍留言討論并轉(zhuǎn)發(fā)分享，謝謝大家。（文/卡家號：共軌之家）