同步問題一直是困擾師傅的難題之一，因?yàn)橥絾栴}對發(fā)動機(jī)的動力和起動有重要影響，本期小軌就教大家一招判定同步問題的方法。

關(guān)于無法起動的故障案例，我們已經(jīng)講過很多了，主要考慮的點(diǎn)為:

a. 起動機(jī)是否轉(zhuǎn)動；

b. 軌壓是否能夠到達(dá)額定值；

c. 同步正時是否正確；

d. 噴油器是否加電；

e.防盜系統(tǒng)是否起作用。

下面小軌帶大家看一下該車的具體的排查步驟和故障點(diǎn)。

步驟一： 打開鑰匙，起動車輛，能聽到起動機(jī)轉(zhuǎn)動的聲音，但發(fā)動機(jī)不能著車。判定起動機(jī)和起動機(jī)線路沒有問題。

步驟二： 使用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，沒有故障 

步驟三： 使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，這時出現(xiàn)打著鑰匙，解碼器掉線的情況。

小貼士： 發(fā)動機(jī)在起動時，起動機(jī)需要較大的電流才能起動，起動后，發(fā)電機(jī)會對蓄電池充電；但當(dāng)無法起動時，每次在起動時，都會消耗大量的能量，蓄電池沒有能量補(bǔ)充，會導(dǎo)致蓄電池點(diǎn)亮不足。這時可以更換電池，或在并聯(lián)一個電池。

步驟四：更換電池，繼續(xù)打車，讀取數(shù)據(jù)流。

數(shù)據(jù)流顯示目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓基本一致，說明軌壓沒有問題；但是，同步一直在48—34—32—2之間閃爍。懷疑同步有問題。同時用示燈看到噴油器不加電。

步驟五：使用示波器，讀取同步波形。

因?yàn)槭静ㄆ餍枰褂?20V電，所以使用逆變器，逆變器電壓不穩(wěn)導(dǎo)致示波器出現(xiàn)大量雜波，影響對同步的判斷。

小貼士：本次維修時使用到示波器，但是示波器在采集信號時存在干擾，無法采集到正確的波形；就算采集到正確波形，還需與正確波形進(jìn)行對比，才能準(zhǔn)確判定，是否為同步問題。因?yàn)橐坏┡卸ㄊ峭秸龝r不對，就需要抬變速箱，進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修，維修的工時成本過高；所以對同步正時的判斷，準(zhǔn)確的判定到故障點(diǎn)是關(guān)鍵。

步驟六：在系統(tǒng)正常的情況下，噴油器加電的條件需要有：1、軌壓正常；2、同步正時正常，現(xiàn)在能判斷軌壓正常，就是無法判定同步是否正常，現(xiàn)給電腦版一個虛假的軌壓信號和一個虛假的同步信號，若噴油器能夠正常加電，則說明同步肯定是有問題的。

給發(fā)動機(jī)虛假的軌壓信號和虛假的同步信號，數(shù)據(jù)流如下。

當(dāng)發(fā)動機(jī)接收到虛假的同步和軌壓的數(shù)據(jù)流后，觀察噴油器是否加電。

通過該視頻我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)給上一個正確的同步信號后，發(fā)動機(jī)正常加電了，說明同步確實(shí)存在問題。判定好故障點(diǎn)，拆解發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)傳動鏈跳齒，重新將傳動鏈歸位，問題解除。

本故障案例其實(shí)從數(shù)據(jù)流跳動，就可以初步判定同步存在問題，為什么要在單獨(dú)判定一次是否同步存在問題呢？

這時因?yàn)閲娪推鞑患与姷脑蚝芏?，有可能是防盜的問題，也有可能是電腦版故障導(dǎo)致的同步異常，我們沒有辦法全部都排除。但是在排查同步問題時，需要去拆卸發(fā)動機(jī)和變速箱，耗時耗力，通過此方法我們可以一步到位， 準(zhǔn)確判定是否為同步問題導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障。

上述案例一共模擬了兩個信號，一個是使用可變電阻模擬軌壓信號；另一個就是使用信號模擬器模擬同步信號，這個大家可能比較陌生，信號模擬器在市場上種類比較多，可以替代發(fā)動機(jī)給電腦版正確的同步信號，從而幫助我們判斷，發(fā)動機(jī)的同步信號是否出現(xiàn)問題。

還有一點(diǎn)要給師傅們提個醒，示波器在外使用時，有的需要使用220V電，但是由于逆變器問題，會導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，進(jìn)而影響到對波形的采集。

發(fā)動機(jī)是否同步，信號來源就是凸輪軸信號和曲軸信號，通過對兩個信號的對比來判定發(fā)動機(jī)是否同步。同步對發(fā)動機(jī)的起動有至關(guān)重要的影響。下面給大家做一下講解。

一

單凸輪軸信號起動

大部分大車都是可以通過單凸輪軸信號起動的，ECU根據(jù)凸輪軸信號判斷發(fā)動機(jī)的具體位置，進(jìn)行噴油。但是這種模式是有限制的，僅限于Z 1齒的信號盤，單齒信號盤計算誤差太大，無法進(jìn)入單凸輪軸起動模式。

二

單曲軸信號起動

單曲軸信號起動，原理很簡單。依靠單曲軸信號，可以判斷出上止點(diǎn)，無非是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)不清楚，那么ECU就隨便蒙一個。

默認(rèn)就是壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)行試噴，如果是壓縮上止點(diǎn)，噴油器噴油后燃燒做功，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，ECU檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，就知道蒙對了；如果沒有檢測到轉(zhuǎn)速上升，ECU知道蒙錯了，換一個上止點(diǎn)再試試。

三

起動預(yù)保護(hù)

很多皮帶傳動的小車，尤其是EDC16的系統(tǒng)，單信號一般無法起動，這是出于起動預(yù)保護(hù)策略。皮帶傳動的系統(tǒng)，相比齒輪傳動，容易跳齒，造成發(fā)動機(jī)機(jī)械損傷。如果跳齒后，曲軸和凸輪軸的相對位置變化，ECU判斷可能跳齒，禁止起動，防止機(jī)械損傷。

既然單凸輪軸信號可以起動，為什么還要裝曲軸位置傳感器呢，一方面是凸輪軸傳感器信號的精度不如曲軸位置傳感器；一方面在一個傳感器失效的情況下，可以進(jìn)入跛行回家模式；另一方面就是出于起動預(yù)保護(hù)。