故障現(xiàn)象千奇百怪，故障原理紛繁復雜，如何找到最終的故障點，對于每一個維修人員都是一場“修行”。本期小軌就為大家?guī)硪粋€“奇特”的動力不足案例。 

案例分享

該車交到小軌手中的時候，已經(jīng)有三個服務站都修過了，但都沒有找到故障點。對于這種多人維修過的車輛，小軌建議不要輕易相信他人的判斷，一定要從頭查起，故障排查步驟如下： 

01使用解碼器讀取故障碼 

使用解碼器讀取故障碼都是歷史故障，對于P3024—尿素壓力管加熱繼電器控制端開路故障和P0381—預熱指示燈驅動電路開路故障，不會對發(fā)動機動力性產(chǎn)生影響，而P0669—電控單元（ECU）內溫度傳感器信號高于上限，當該故障報出一般是由于ECU的供電和搭鐵線出問題導致的。 

對于P0669故障碼，該故障碼是歷史故障，無法判定發(fā)動機無力是否是該故障碼導致。

清掉歷史故障，使用解碼器讀碼，顯示系統(tǒng)正常。 

02出去試車

讓師傅出去試車，看看故障會不會復現(xiàn)，試車后還是出現(xiàn)動力不足，使用解碼器讀取故障碼。 

故障碼P0669再次出現(xiàn)，懷疑ECU的供電和搭鐵線束有虛接，檢查發(fā)現(xiàn)地線有虛接，給ECU搭鐵內塞入銅絲。 

03二次試車

讓師傅再出去試車，試車發(fā)現(xiàn)，還是會出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象，在用解碼器讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。 

對于系統(tǒng)正常，且出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，我們排查的重點放在以下方面：

• 噴油器故障；

• 進、排氣問題；

• 氣門間隙異常；

• 氣缸密封性問題；

• ECU程序問題。 

04使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流 

從讀取數(shù)據(jù)流可得知，軌壓的跟隨狀態(tài)良好，不存在軌壓偏差導致的動力不足；增壓壓力數(shù)據(jù)流正常，可初步排除進、排氣問題；冷卻液溫度和進氣溫度正常不存在發(fā)動機扭矩限制的問題；多態(tài)開關狀態(tài)在重載位置，說明并非多態(tài)開關限制扭矩。

綜上所述，從數(shù)據(jù)流上并未找到發(fā)動機動力不足的原因。

05臺架測試

將噴油器拆下，在臺架上進行測試。 

測試數(shù)據(jù)顯示，噴油器正常。 

06使用缸壓表測量缸壓

測量后，發(fā)現(xiàn)每一缸的缸壓相同，說明氣缸的密封性沒有問題。進排氣初步排查沒有問題，噴油器沒有問題，氣缸的密封性良好，現(xiàn)在就只剩下程序問題了，下一步刷程序。 

07使用解碼器重新刷入程序 

刷完程序后讓師傅重新試車，依然出現(xiàn)動力不足的故障。

維修思考

通過以上排查，我們排除了進排氣問題，氣缸的密封性，噴油器的問題，ECU內部程序的問題。

小軌排查到現(xiàn)在，也沒有了思路。結合過往的排查經(jīng)驗，考慮到傳感器對噴油器的噴油量會有影響，下一步嘗試檢查傳感器的電壓值是否存在異常波動。 

08使用示波器檢查傳感器的信號電壓

從上圖可以看出，在用示波器進行數(shù)據(jù)采集時，水溫傳感器的信號出現(xiàn)明顯快速的波動，所以懷疑水溫傳感器和線束出現(xiàn)問題。 

09問題解決

更換新的水溫傳感器，并再次使用示波器采集數(shù)據(jù)。 

讓師傅再次試車，車輛正常，問題解決。 

案例分析

故障案例已經(jīng)講完，相信很多師傅對這個故障案例心中還有疑惑，為什么看了水溫傳感器數(shù)據(jù)流沒有問題，而最終的問題還是出在水溫傳感器上了？ 

說到這里就要說到ECU內的數(shù)據(jù)采集和解碼器的數(shù)據(jù)采集的不同了，ECU從水溫傳感器采集數(shù)據(jù)是10ms采集一次，而解碼器從ECU采集數(shù)據(jù)，大都是0.5s或1s采集一次，這就導致了如果傳感器信號發(fā)生快速波動時，解碼器是無法采集到的，如本案例。這就是為什么用解碼器看不到數(shù)據(jù)流的波動，而用示波器就可以看到數(shù)據(jù)波動了。也是該原因導致該車多次換人都沒有修好。 

知識拓展

在本次故障檢測中再次使用了缸壓表測量缸壓，氣缸的壓縮壓力對發(fā)動機性能影響極大，若氣缸壓力達不到要求，發(fā)動機的一切性能指標也都不會達到規(guī)范。氣缸壓力降低，會導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降、汽車行駛無力、油耗增加、起動困難等故障。

通過加測氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調整是否適當?shù)取?nbsp;

本次小軌就給大家分享一下缸壓表測量缸壓的一些注意事項和方法。 

油量條件

測量氣缸壓力值必須具備以下條件：

蓄電池電力充足；

起動機帶動發(fā)動機運轉，轉速在正常范圍（250r/min）；

發(fā)動機工作溫度70-80℃；

將所有的噴油器拆出（天然氣拆出火花塞）。 

檢測方法

檢測氣缸壓力是，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動機上，然后接通起動開關，使發(fā)動機運轉但不工作，等壓力表指針達到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。 

讀取完畢后，按下逆止閥按鈕，進行排氣降壓。每缸測2次，取平均值為最佳。 

造成氣缸壓力降低的主要因素 

金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞與氣缸的間隙增大，導致密封不良。

燃燒氣體的酸性物質對缸壁腐蝕，空氣中灰塵，燃油和機油中的機械雜質及不完全燃燒生成積碳，對活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。

活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內，積碳過多，不能靈活轉動，導致下排氣增加，密封不良。

氣門間隙失準（或調整不當），進排氣門不能按照規(guī)定時間開閉，因而進氣不足，廢氣排不盡、功率不足。

氣門密封不良，氣門燒蝕后，發(fā)動機壓縮時漏氣，必要的壓縮壓力建立不起來，因而發(fā)動機工作時就會搞到功率不足。

氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面彎曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠（或松動），均會導致漏氣而缸內壓力不足。 

造成氣缸壓力過高的因素 

由于燃燒室積碳過多

氣缸襯墊過薄

缸體與缸蓋結合平面經(jīng)過多次修理加工過甚造成。

測量氣缸壓力是一種既簡單又科學的診斷發(fā)動機故障的方法；正確的使用測量氣缸壓力的方法，便能準確迅速地診斷出發(fā)動機的某些常見故障。