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來源：濟南市城市交通研究中心 一、前言 早在1977年，日本制定《第三次全國綜合開發(fā)計劃》時，便確立了以軌道交通為主、以公共汽電車為輔的城市公共交通發(fā)展模式，通過幾十年的發(fā)展，目前日本多數(shù)大城市已經(jīng)形成了軌道交通與常規(guī)公交相輔相成的公共交通生態(tài)體系。為了不斷提升公共交通出行的吸引力，一方面日本不斷改善慢行交通出行環(huán)境，努力構建適宜騎行和步行的交通環(huán)境，打通公共交通出行的“最后一公里”，另一方面通過《車庫法》落實購車前先備車位的政策進而控制小汽車的無序增長，第三通過提高停車價格調控小汽車的高強度使用，第四實施公共交通站點高強度綜合開發(fā)踐行TOD發(fā)展理念，多措并舉促進城市交通出行結構不斷優(yōu)化。目前，日本多數(shù)大城市已經(jīng)形成了以軌道交通為主干，常規(guī)公交、慢行交通為補充的方便、快捷、安全、舒適的公共交通體系。  二、公共汽電車中途站定義及功能 公共汽電車中途站是乘客候車、上下車及換乘的主要場所，主要位于街道及人行道上，是公交線路與公交系統(tǒng)利用者進行人員及信息交互的場所，是聯(lián)系乘客與公交運輸服務之間最基本的紐帶。作為城市公交運營的基礎支撐設施，通常需配置公交站牌、站亭、站臺及其他配套設施。 公交中途站雖小，但其設計的合理與否會對公交服務質量、乘客的公交出行體驗以及整體交通系統(tǒng)的運行效率產(chǎn)生重要的影響。同時公交中途站也是街道景觀的重要組成部分，對于提升街道風貌形象具有重要意義。  三、公交中途站分類 從公交站臺的橫向布局來看，日本常規(guī)公交站臺一般可以分為深港灣式、淺港灣和直列式站臺。如何選擇站臺的形式，涉及到道路的斷面形式、交通量及公交車流量。 深港灣式公交站臺，停站時公交車可以完全進入，對道路正常通行影響較??；  淺港灣式公交站臺，停站時公交車輛可以部分進入，一般會占用半個車道，對道路交通稍有影響；  直列式公交站臺，車輛停站時占用一條車道，對其他交通影響較大。   1 四、日本公共汽電車中途站特點 （1）站臺形式 日本城市呈現(xiàn)典型的小街區(qū)、密路網(wǎng)、窄馬路的景象，路網(wǎng)密度相對較高，道路相對較窄。由于多數(shù)道路較窄，城市道路一般采用一塊板的斷面形式建設，道路整體上中間為機動車道（允許摩托車通行），兩側為非機動車道和人行道構成的慢行通道，機動車道與慢行車道之間通常設置護欄或綠化帶。    基于日本的道路橫斷面形式，公交中途站通常設在慢行通道上，一般采用直列式或淺港灣式站臺。站亭設置形式與國內設站亭設置形式有較大區(qū)別，公交站亭頂棚向后挑，朝向慢行通道，立柱放在路緣石邊上，避免立柱對非機動車道的分隔。乘客在站亭的立柱后面候車，站亭上加厚的透明玻璃將候車乘客與機動車道分隔開，形成相對密閉的候車空間，同時也不影響乘客觀察道路來車情況。 日本向后挑的站亭形式具有四個特點或優(yōu)勢。一是最大程度上保證了慢行空間的連續(xù)性，減少了公交站亭對慢行空間的割裂，改善了步行交通的出行環(huán)境；
1 二是公交站亭的立柱形成安全屏障，防止公交車輛沖上站臺對候車乘客造成傷害，提高了候車乘客的安全性；
1 三是空間相對封閉，夏天防止雨天公交車輛進站時濺起積水弄臟乘客，冬天可以屏蔽寒風侵襲，提高乘客候車舒適性；
1 四是站亭的頂棚可以相對較寬，不但可以為候車乘客遮陽擋雨，而且可以保護來車預報電子顯示屏。
（2）站臺配置 日本典型公交中途站一般配有站點周邊地圖、電子顯示屏、木制座椅、線路運營走向圖、車輛到站時刻表、線路運營信息等關鍵要素，信息均有三種以上語言標注，可以較好滿足外地或外國游客需求，可以使候車乘客清晰了解自己身處何處，可以使乘客準確把握線路途經(jīng)區(qū)域、如何坐車、等車時長等。
設置車輛到站時刻表是日本公交站的最大特點之一，由于日本道路交通狀況秩序較好，擁堵程度相對較輕，公交車輛可以實現(xiàn)準點到站，一般公交車輛到站時間與時刻表偏離在1至2分鐘之內。
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