車型： 2 0 0 9 款科魯茲1. 6 發(fā)動(dòng)機(jī)， 手動(dòng)變速器。

行駛里程：48975km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮，加速發(fā)闖。

故障診斷：接車后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下輕微抖動(dòng)，讀取故障碼，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸失火。

做噴油器斷缸實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正是第3 缸工作不良，把二極管試燈接到第3缸噴油器插頭上，二極管試燈閃爍，說明噴油器控制沒有問題，于是準(zhǔn)備更換火花塞后再試，當(dāng)拆下點(diǎn)火線圈上蓋板后發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火線圈是全新的，再拆下4 個(gè)火花塞，也是全新的，于是詢問車主，車主稱，這個(gè)故障在此之前已經(jīng)在別的維修廠維修過，沒有修好，噴油器，火花塞，點(diǎn)火線圈，甚至活塞環(huán)和氣門都更換過，都沒解決，別的維修廠都檢查說是第3 缸不工作，火花塞也跳火，噴油器也噴油，到最后一次檢查時(shí)維修廠說是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出了問題，但是不敢肯定，即使發(fā)一塊電腦板回來也沒有辦法匹配上，后來聽朋友介紹，便來到我廠繼續(xù)檢查。

由于此車的點(diǎn)火線圈是一個(gè)整體，不好做火花塞跳火實(shí)驗(yàn)，于是把4 個(gè)火花塞負(fù)極用鐵絲纏上后搭鐵再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測試，4 個(gè)火花塞都跳火，那跳火又會(huì)是什么問題呢？再啟動(dòng)一次檢查，這次啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間稍微延長一些，果然，3 缸火花塞在正常跳火大約10s 后慢慢變?nèi)趿?，電弧亮度越來越低，問題出現(xiàn)了，就是點(diǎn)火控制出了問題。

拔下點(diǎn)火線圈的插頭，如圖1 所示。點(diǎn)火線圈控制電路圖如圖2 所示；

準(zhǔn)備用二極管試燈測試控制單元驅(qū)動(dòng)，后來一想，電路圖上也沒有標(biāo)明哪個(gè)是第3 缸，每一根控制線測試十幾秒啟動(dòng)機(jī)也受不了，即使找到哪根控制線出問題了還得打開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元量線來找驅(qū)動(dòng)管，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就在蓄電池旁邊，不如把控制單元分解開啟動(dòng)著車后直接在驅(qū)動(dòng)塊上找，這樣可以節(jié)省很多時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元如圖3 所示。

打開電腦板后插好電腦板插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用試燈依次測量4 個(gè)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)，當(dāng)測試到其中一個(gè)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這一個(gè)試燈的亮度要稍微比其他幾個(gè)驅(qū)動(dòng)要暗一點(diǎn)點(diǎn)，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，可以肯定這個(gè)驅(qū)動(dòng)出了問題，于是更換了這個(gè)驅(qū)動(dòng)后再裝車實(shí)驗(yàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再也不抖動(dòng)了，路試，發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)闖了，故障排除！損壞的驅(qū)動(dòng)管如圖4 所示。

此車更換了那么多零件，都沒有解決問題，難點(diǎn)還是在此點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)已經(jīng)損壞了，但是還沒有壞徹底，把點(diǎn)火線圈拿出來做實(shí)驗(yàn)，火花塞跳火只是給人的一個(gè)假象，因?yàn)樽约鹤鰷y試的時(shí)候火花塞沒有在高溫高壓下，所以跳火正常，而裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里了以后，火花塞點(diǎn)火處在高溫高壓下，要點(diǎn)火，勢必要更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)，所以，這樣的假象更容易使人造成誤判。

圖1 點(diǎn)火線圈插頭

圖2 曲軸和曲軸傳感器/執(zhí)行器、爆震傳感器相關(guān)電路

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

圖4 損壞的驅(qū)動(dòng)管