歷時(shí)五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進(jìn)展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計(jì)劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時(shí)生活圈”！

平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通

17日10時(shí)，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁最后一個(gè)合龍段混凝土的成功澆筑，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通，為福平鐵路后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了條件。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座合龍，最后一座鼓嶼門水道航道橋預(yù)計(jì)9月底合龍，同時(shí)全橋也計(jì)劃在今年10月實(shí)現(xiàn)貫通。

全國首座、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。

作為世界在建難度最大的海峽大橋，項(xiàng)目自2013年底開工建設(shè)，克服了大風(fēng)、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題。因大橋所處平潭海峽全年6級(jí)以上大風(fēng)超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，讓這里幾乎成了“造橋禁區(qū)”。

項(xiàng)目總工程師樊立龍介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，采用的“埋植式鋼混組合海上平臺(tái)”和“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”兩項(xiàng)核心技術(shù)為世界首創(chuàng)。“在建設(shè)過程中，我們積極參與研制出我國首座臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)，通過減少過孔次數(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高工效，獲得了國家發(fā)明專利?！?/p>

平潭福州“半小時(shí)生活圈”明年到來

平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。該項(xiàng)目是合福鐵路的延伸，也是京臺(tái)高速公路的重要組成部分。

▲福（州）平（潭）鐵路示意圖

平潭海峽公鐵兩用大橋通車以后，將實(shí)現(xiàn)福州、長樂、平潭三地的互聯(lián)互通，平潭至長樂機(jī)場(chǎng)開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。而福平鐵路2020年年底建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成“半小時(shí)生活圈”。

以半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”為依托，平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道。