長沙晚報掌上長沙8月16日訊（全媒體記者 陳煥明）交通一體化是推動長株潭城市群協(xié)同發(fā)展的重要保障，作為構(gòu)建長株潭“半小時交通圈”重中之重的“三干兩軌”工程目前已啟動實施。長株潭交通一體化發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展重點是什么？未來如何支撐三市同城化？日前，由長沙市自然資源和規(guī)劃局組織開展的《長株潭區(qū)域交通一體化相關(guān)研究》（以下簡稱《研究》）結(jié)題。《研究》以長株潭三市的軌道交通和城際道路開展全面對接和一體化為重點，推進區(qū)域交通同城同網(wǎng)。

現(xiàn)狀：處于初步銜接階段，公務(wù)商務(wù)通勤出行占42%

       城市群一體化（同城化）是指地域相鄰、經(jīng)濟和社會發(fā)展要素緊密聯(lián)系的城市之間為打破傳統(tǒng)城市間的行政分割和保護限制，以達到資源共享、統(tǒng)籌協(xié)作，提高區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力的一種新型城市發(fā)展戰(zhàn)略。

城市群一體化模式圖。均為長沙市自然資源和規(guī)劃局供圖

       《研究》指出，通過借鑒和對標廣佛同城化，長株潭交通一體化現(xiàn)狀處于初步銜接階段。目前三市交通設(shè)施建設(shè)主要包括城際鐵路建設(shè)、公交和骨干道路等。其中長株潭城際鐵路于2017年12月26日全線運營通車，今年前7月，城鐵共發(fā)送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長54.2%。

長株潭三市直線距離。

       長株潭三市間開行6條城際公交線路，2016年起實現(xiàn)公交“一卡通”，公交IC卡均可在三市范圍內(nèi)乘坐公交、出租車。機動化出行作為目前長株潭主要聯(lián)系方式，現(xiàn)分布有5條高速公路和3條城際干道。

機動化出行作為目前長株潭主要聯(lián)系方式，現(xiàn)分布有5條高速公路和3條城際干道。

       《研究》公布數(shù)據(jù)顯示，長株潭三市間雙向道路交通量由2009年1.5萬輛/日增長至2016年的2.5萬輛/日以上；長沙公路對外聯(lián)系主要以株洲、湘潭為主，湘潭占20%，株洲占28%，共占近一半。通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析，長沙與湘潭、株洲交通聯(lián)系占48%，株洲與長沙、湘潭聯(lián)系占66.3%，湘潭與長沙、株洲聯(lián)系占80%左右。出行客源以技術(shù)和管理人員為主，公務(wù)、商務(wù)通勤的出行比例由20%提升到42%。株洲是黃花機場的第二大旅客來源地，約占黃花機場總客運量的7.5%。

規(guī)劃：重點打造長株潭都市區(qū)軌道和道路交通一張網(wǎng)

       《研究》指出，在過渡到同城化發(fā)展階段前，長株潭三市間的交通以城際出行特征（非通勤交通）為主，采用多點對接模式，需重點加強城際道路設(shè)施和城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)。

       道路建設(shè)方面，對長株潭都市區(qū)的高等級路網(wǎng)進行系統(tǒng)整合，以三市結(jié)合區(qū)域作為重點研究對象，明確長株潭三市的具體道路銜接方案；制定道路建設(shè)計劃，推進三市道路建設(shè)進度。

       城際鐵路方面，系統(tǒng)梳理長株潭城際鐵路運營情況及問題，從線路延伸、公交化運營、接駁客流供給等方面，提出城際鐵路優(yōu)化建議，強化三市公交服務(wù)水平。

       未來交通建設(shè)如何支撐三市同城化？《研究》認為，長株潭交通一體化發(fā)展到同城化階段，三市間的交通以通勤交通類為主，采用整體融合模式，以區(qū)域總體規(guī)劃為框架，整合三市既有規(guī)劃和訴求，重點打造長株潭都市區(qū)軌道和道路交通一張網(wǎng)。

       軌道規(guī)劃方面，基于長沙軌道建設(shè)規(guī)劃明確線路和長株潭城際，以長株潭三市都市區(qū)為研究對象，研究形成軌道交通一張網(wǎng)絡(luò)。

       道路規(guī)劃方面，基于銜接階段形成的長株潭道路對接網(wǎng)絡(luò)，以長株潭三市都市區(qū)為研究對象，研究形成道路交通一張網(wǎng)絡(luò)。