汽車最迷人的部分除了外觀，就是速度感帶給人的激情。但由于內(nèi)燃機(jī)的特性，如果要得到更高的時(shí)速、更快的加速，就意味著需要更大的排量、更強(qiáng)的增壓、更直接的排氣，所以“震耳的聲浪”成為了汽車性能好壞的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

然而隨著驅(qū)動(dòng)方式的改變，電動(dòng)汽車的性能不再受限于內(nèi)燃機(jī)的特性，性能強(qiáng)勁與否和“震耳的聲浪”再無關(guān)聯(lián)，甚至由于行駛過于安靜，不被“打擾”的行人都意識(shí)不到車輛的存在。所以國家規(guī)定，電動(dòng)汽車要強(qiáng)制安裝低速噪聲設(shè)備，用于提醒周圍行人“一輛汽車過來了”。

可以說“有本事，沒脾氣”就是電動(dòng)汽車的先天性優(yōu)勢。

忘掉優(yōu)勢才能更強(qiáng)

無論是燃油車還是電動(dòng)汽車，其本質(zhì)上都是一臺(tái)汽車，很多車企都犯了同樣一個(gè)錯(cuò)誤，那就是把“電動(dòng)汽車”的優(yōu)勢標(biāo)榜地過于夸張，忽略了人們其實(shí)并不關(guān)心車的類型，而更在乎汽車本身是否好看好用。

就像是蘋果Airpods一樣，好的產(chǎn)品應(yīng)該是讓你意識(shí)不到它的“存在”，當(dāng)你駕駛一輛優(yōu)秀的電動(dòng)汽車的時(shí)候，除了享受它帶來的性能優(yōu)勢之外，體會(huì)不到“這是一輛電動(dòng)汽車”。

由于當(dāng)初是特斯拉將電動(dòng)汽車引入到公眾視野中的，所以很多人潛意識(shí)里認(rèn)為電動(dòng)汽車都會(huì)像特斯拉一樣“迷幻”，無論是內(nèi)飾還是中控交互，極簡主義的風(fēng)格或許受到部分人的喜愛，但更多的潛在車主并不想妥協(xié)。

他們購買價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車，希望擁有傳統(tǒng)豪華燃油車的內(nèi)飾和中控交互，希望駕駛感受除了性能更強(qiáng)勁之外，操控更像是燃油車。

彼時(shí)是沒得選，如今捷豹I-PACE提供了新的選擇。

不需要妥協(xié)

2016年作為概念車亮相洛杉磯，2018年正式發(fā)布并量產(chǎn)交付，I-PACE由捷豹F-Type和F-Pace的設(shè)計(jì)師Ian Callum完成，推出后僅一年多的時(shí)間就獲得了“年度世界汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“年度世界綠色汽車獎(jiǎng)”等62個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為一輛SUV，I-PACE不但擁有不錯(cuò)的實(shí)用空間，更夸張的是其“暴躁”的性能。搭載著前后兩臺(tái)永磁電機(jī)，I-PACE不僅能夠輸出高達(dá)400匹馬力和驚人的696Nm扭矩；搭配具有出眾熱能管理系統(tǒng)的液冷鋰電池，能夠保持長時(shí)間高功率輸出和輸入，零百加速時(shí)間僅為4.8秒，100kW快速充電0-80%只需要40分鐘，充電15分鐘即可行駛100km。

之所以特斯拉能夠用有限的電池大小實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，其關(guān)鍵因素之一就是電池管理系統(tǒng)。捷豹I-PACE的電池管理系統(tǒng)源自I-TYPE電動(dòng)方程式賽車，通過長時(shí)間的賽道考驗(yàn)和調(diào)校，在保證能夠大功率輸出的同時(shí)，優(yōu)化電池使用效率提高續(xù)航，配合上0.29Cd風(fēng)阻系數(shù)的外形，I-PACE單次充電能夠行駛456km（NEDC）。

捷豹原本就是一家崇尚運(yùn)動(dòng)性能的豪華品牌，結(jié)合了電動(dòng)汽車與生俱來的優(yōu)勢后，I-PACE更是如虎添翼。I-PACE擁有全鋁車身架構(gòu)以實(shí)現(xiàn)整車輕量化，底盤布局的電池組將車身重心大大降低，配合動(dòng)力系統(tǒng)的位置調(diào)整，到達(dá)了操控性標(biāo)榜的“50：50”前后配重比，進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)態(tài)操控體驗(yàn)。

既然是一臺(tái)SUV，捷豹I-PACE搭載的全路況反饋系統(tǒng)(AdSR)，能夠通過扭矩分配系統(tǒng)輕松地應(yīng)對(duì)全地形、全天候的場景，并且還配備有自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，除了提供舒適的乘坐感受之外，還能提供精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)性能。

捷豹I-PACE擁有和豪華燃油車一脈相承的內(nèi)飾奢侈感和“偏向傳統(tǒng)”的中控交互，在保證了電動(dòng)汽車優(yōu)勢的同時(shí)，又將操控做的甚至比燃油車還好，消融了燃油車與電動(dòng)汽車之間的“隔閡”，讓車主不再因?yàn)檫x擇了電動(dòng)汽車而必須要作出妥協(xié)。

電動(dòng)汽車本原本就具有很多優(yōu)勢，但如何將這份優(yōu)勢化作“無言”，讓車主絲毫意識(shí)不到“這是一臺(tái)電動(dòng)汽車”才是真正的價(jià)值。

不妥協(xié)還不夠

在汽車整個(gè)使用周期中，駕駛只是一部分，完整的用戶體驗(yàn)還包括著售前、售中、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)。很多造車新勢力之所以被市場所質(zhì)疑，一方面由于技術(shù)沉淀不足；更重要的一方面是并沒有建立完整的服務(wù)閉環(huán)，這點(diǎn)特斯拉都未能幸免。

由于電動(dòng)汽車整條服務(wù)鏈與過去有很大差別，從基礎(chǔ)的技術(shù)參數(shù)，到后期的維護(hù)保養(yǎng)，涉及很多全新領(lǐng)域，即便是傳統(tǒng)車企，能做好的也屈指可數(shù)。也正是如此，很多人在購買電動(dòng)汽車之前被銷售“忽悠”，購買之后被售后“搪塞”。雖然電動(dòng)汽車本身可能沒有什么大問題，但是由于服務(wù)參差不齊，導(dǎo)致很多車主用車體驗(yàn)很差。

捷豹選擇把快閃店放在了CBD附近，讓更多的人能夠方便地體驗(yàn)到電動(dòng)汽車帶給生活的改變，通過“一站式”服務(wù)讓人們更深入地了解到電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。更重要的是捷豹還為此單獨(dú)成立了電動(dòng)管家（e-Butler）團(tuán)隊(duì)，他們經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，能夠提供從購車和金融政策到用車和維護(hù)保養(yǎng)，涵蓋產(chǎn)品整個(gè)產(chǎn)品生命周期的服務(wù)。

捷豹快閃店現(xiàn)場

無論是燃油車，還是電動(dòng)汽車，如何能夠提供給用戶完整的良好體驗(yàn)非常關(guān)鍵，汽車的使用周期很長，售前售后的服務(wù)同樣是產(chǎn)品力的核心表現(xiàn)。捷豹打造完整的用車生態(tài)鏈，讓電動(dòng)汽車的服務(wù)生態(tài)追平甚至超過了傳統(tǒng)汽車，使得車主不必因?yàn)樽约哼x擇了電動(dòng)汽車，而徒增不必要的麻煩，甚至體驗(yàn)到更好的服務(wù)。

總結(jié)

筆者曾經(jīng)采訪過多位電動(dòng)汽車車主，從十幾萬到上百萬的車型都有，無一例外都認(rèn)為開過電動(dòng)汽車后“不愿意”回到燃油車了。

主要有幾個(gè)原因，其一，由于電機(jī)能夠瞬態(tài)達(dá)到高扭矩的特性，駕駛更得心應(yīng)手；其二，作為城市通勤，一周大概僅需要充電一次，快充大約合0.2元/公里，家用充電0.1元/公里都不到，省時(shí)省力省錢；其三，長途行駛并不多，即便需要，在休息站等待半個(gè)小時(shí)左右并沒有覺得麻煩。此外還有一些小細(xì)節(jié)也令人“流連忘返”，例如當(dāng)你松開油門時(shí)，由于動(dòng)力回收系統(tǒng)的介入會(huì)產(chǎn)生剎車效果，所以大部分時(shí)候基本上只需要油門即可。

如今是一個(gè)追求個(gè)性化的年代，人們購買東西的時(shí)候，往往愿意為符合自己性格的附加值買單。簡而言之，有的人喜歡“個(gè)性張揚(yáng)”，將實(shí)力顯露出來，而有的人更喜歡“低調(diào)的奢華”，不顯山不露水。就如同特斯拉想要告訴世界“電動(dòng)汽車才是是最好的”，而捷豹選擇的方向與特斯拉不同，I-PACE更著眼于讓用戶忘掉“這是一輛電動(dòng)汽車”，不必為選擇電動(dòng)汽車而做任何妥協(xié)。

現(xiàn)在廣州站和上海站的快閃店活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，接下來，北京、杭州、深圳三站將依次展開CBD快閃店活動(dòng)，當(dāng)你去快閃店享受全新捷豹I-PACE線下沉浸式試駕，通過玩賽感游戲贏精美禮品以及懶人避暑專享一條龍免費(fèi)接駕的豪華英倫服務(wù)時(shí)，你就能明白“不妥協(xié)”到底是什么意思了。

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