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▋本次翻譯一篇aerosavvy的文章 飛機(jī)有很多外部燈光。燈泡的位置會(huì)因飛機(jī)型號(hào)和制造商而異，但大多數(shù)客機(jī)都有相同類型的燈。 本文將帶大家了解一下，為什么飛機(jī)有如此多的外部燈以及飛行員如何使用它們。 01 幫助飛行員看到外面的燈 點(diǎn)亮以后提供照明，讓飛行員可以看到他們要去的地方。 ▋滑行燈 Taxi Lights 滑行燈通常安裝在前起落架支柱和/或機(jī)翼上。它們的用途類似于汽車前燈。 滑行燈照亮飛機(jī)前方不遠(yuǎn)處的滑行道，這樣飛行員就可以安全地駕駛飛機(jī)，滑向停機(jī)位或跑道。波音757和767在前起落架支柱上有兩個(gè)滑行燈。  ▋作者與B757的“圣誕樹”。上面是滑行燈和跑道脫離燈，下面是著陸燈 ▋跑道脫離燈（也稱轉(zhuǎn)彎燈） Runway Turnoff Lights 兩個(gè)特殊的滑行燈，稱為跑道脫離燈，安裝在前起落架支柱或翼根上。跑道脫離燈分別對準(zhǔn)機(jī)頭的左右兩側(cè)。 當(dāng)飛機(jī)在著陸過程中減速時(shí)，跑道脫離燈照亮了高速跑道出口。在滑行道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，燈也很有用。  ▋著陸燈 Landing Lights 著陸燈是飛機(jī)上最大，最亮的燈。它們通常安裝在機(jī)翼，起落架或機(jī)身下方的某處。  ▋B767安裝在機(jī)翼根部的著陸燈，稍小的是跑道脫離燈 著陸燈是聚光燈而不是泛光燈，因此具有非常窄的光束，并且略微向下照射，因?yàn)樗鼈円谄痫w和著陸期間照亮跑道。 著陸時(shí)，當(dāng)飛機(jī)高出地面200英尺時(shí)，燈光開始照亮跑道。 著陸燈和滑行燈非常明亮。他們使用600瓦燈泡（汽車前燈約為65瓦）。使用或測試這些燈時(shí)，飛行員和維護(hù)人員要非常小心，特別是在夜間。當(dāng)?shù)孛嫒藛T在附近時(shí)打開著陸燈會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的眼睛損傷。 著陸燈和滑行燈燈泡 著陸燈和滑行燈使用幾種類型的燈泡。就像汽車一樣，不同的機(jī)型使用不同的燈泡。 著陸燈燈泡 通用電氣Q4559X（或白熾燈4559）燈泡用作很多波音、空客和支線噴氣式飛機(jī)的著陸燈。燈泡也被用作娛樂業(yè)的聚光燈，因?yàn)樗浅Ｃ髁痢?/p> Q4559X是一個(gè)直徑為8英寸的鹵素?zé)襞?，PAR 64，28伏，600瓦。光強(qiáng)765,000坎德拉，被歸類為聚光燈，具有11°水平光束擴(kuò)散。 鹵素Q4559X的零售價(jià)約為50美元。白熾燈版本成本較低，但使用壽命較短。 ▋B757著陸燈（GE Q4995X） 滑行燈燈泡 波音757和767使用GE 4554燈作為滑行燈燈泡。4554是PAR 46，28伏，450瓦，可提供90,000坎德拉光強(qiáng)。它具有寬50°水平光束擴(kuò)展。 ▋機(jī)翼檢查燈 Wing Inspection Lights 機(jī)翼檢查燈安裝在飛機(jī)機(jī)身側(cè)面，正好位于機(jī)翼根部的前方。它們向后照射，以照亮機(jī)翼的前緣和上表面。  它們的主要功能是幫助機(jī)組人員和維護(hù)人員檢查機(jī)翼是否有冰、雪或損傷。它對避免碰撞也很有用。 02 避免碰撞：華麗而多彩的燈光 天空中有很多飛機(jī)，特別是在繁忙的機(jī)場，讓飛行員能在天空和地面上看到其他飛機(jī)非常重要。防撞燈有助于使飛機(jī)在幾英里之外就很容易被發(fā)現(xiàn)。 ▋多彩的位置燈 Colorful Position Lights 所有飛機(jī)的翼尖上都有紅綠燈。紅色● 始終位于左側(cè)，綠色● 位于右側(cè)。白色位置燈安裝在翼尖和/或尾部和后部。 位置燈通常被稱為“航行”或“導(dǎo)航”燈，盡管它們與導(dǎo)航無關(guān)。 1800年代，紅色和綠色位置燈首先在船上使用。在繁忙的航道上，碰撞太常見了，所以業(yè)界開始嘗試使用位置燈。這些燈減少了航海碰撞，后來也用于飛機(jī)上。 從日落到日出，飛行員都必須使用位置燈。航空公司通常要求機(jī)組人員一直開著它們。  ▋兩架波音767飛機(jī)翼尖上的位置燈 空間飛行器的位置燈 位置燈是水上船舶和飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。那么航天器呢？●● ▋SpaceX Dragon上的航行燈 Orbital ATK Cygnus貨運(yùn)飛船和可重復(fù)使用的SpaceX Dragon都有位置燈。這些燈使得在靠近和對接期間，國際空間站人員能夠快速確認(rèn)設(shè)備對準(zhǔn)。 航天飛機(jī)沒有位置燈 航天飛機(jī)沒有位置燈，防撞燈或著陸燈。工程師們絞盡腦汁地節(jié)省每一盎司的重量。航天飛機(jī)有一個(gè)FAA豁免，可以沒有位置燈，因?yàn)樗跊]有交通的空域內(nèi)運(yùn)行。對于軌道航空器的夜間著陸，明亮的泛光燈照亮了跑道，以彌補(bǔ)著陸燈的不足。 當(dāng)飛行員看到另一架飛機(jī)的白色位置燈時(shí)，他們知道飛機(jī)正在飛離它們?？吹郊t色和綠色指示燈表明飛機(jī)正在接近。這些燈幫助飛行員，塔臺(tái)，地面控制器和地面支持人員確定飛機(jī)的位置和方向 - 因此稱為“位置燈”。  關(guān)于紅燈和綠燈的問題 紅色和綠色可能不是航空（或汽車交通燈）中使用的最佳顏色。紅綠色盲是最常見的色覺缺陷形式。8％的男性和0.5％的女性患有某種形式的女性。
▋用于色盲診斷的幾個(gè)Ishihara（石原）測試板之一 紅綠色盲可能使一個(gè)人失去成為飛行員的資格。是否能豁免，取決于問題的類型和嚴(yán)重程度。如果你想飛行并感覺自己有色覺缺陷，請咨詢航空體檢醫(yī)師。審查員可以確定你是否可以飛行。 ▋防撞燈：紅色 Anti-Collision Lights: Red 沒有什么能比超亮的紅色閃光更能吸引人們的注意力。 紅色防撞燈位于飛機(jī)的頂部和底部，因此在任何角度都可以看到燈光。 ▋地面紅色防撞燈意味著危險(xiǎn)！波音767上的氙氣弧光燈 在飛機(jī)抵達(dá)和離開機(jī)場機(jī)位時(shí)，觀察飛機(jī)可以發(fā)現(xiàn)：在飛機(jī)移動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，工作人員打開紅色閃爍的燈；在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并設(shè)置停留剎車后，機(jī)組人員關(guān)燈。 在測試起落架艙門或襟翼等危險(xiǎn)部件時(shí)，維護(hù)人員也會(huì)打開紅色防撞燈。 在運(yùn)轉(zhuǎn)中的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)附近行走，比在鏈鋸上扭動(dòng)更危險(xiǎn)。當(dāng)?shù)孛嫒藛T看到紅燈閃爍時(shí)，他們知道該區(qū)域不安全。 紅色的防撞燈通常被稱為“旋轉(zhuǎn)信號(hào)燈”。早期，這些燈使用電動(dòng)旋轉(zhuǎn)反射器來產(chǎn)生閃光效果。幾十年前，氙氣弧光燈（像照相機(jī)閃光燈）取代了旋轉(zhuǎn)反光鏡。 波音787和空客A350等新型飛機(jī)上的防撞燈使用了超亮的LED燈來產(chǎn)生所需的紅光。你可以分辨飛機(jī)是否有裝有新型LED防撞燈：這些燈比舊的氙氣閃光燈閃亮?xí)r保持亮的時(shí)間更長。它看起來更像是開/關(guān)，而不是閃光燈；它們更容易被發(fā)現(xiàn)。 ▋防撞燈：白色 Anti-Collision Lights: White 安裝在翼尖的是白色眩目、閃爍的防撞燈。它們通常被稱為“頻閃燈”，在數(shù)英里內(nèi)都可以看到。在夜間高空飛行的飛機(jī)上發(fā)出的白色的閃光，也很容易被看到。 ▋由于防撞燈，可以從地面輕松看到40,000英尺的飛機(jī)。在飛行中，飛行員可以看到20英里以外的防撞燈燈光 滑行或在跑道排隊(duì)等候時(shí)，白色的防撞燈太亮，不能使用。他們讓其他飛行員分心（而且會(huì)刺眼）。機(jī)組人員在起飛前打開燈，著陸后應(yīng)立即關(guān)閉。 有些空客飛機(jī)有一個(gè)自動(dòng)防撞燈設(shè)置，使用了“機(jī)輪重量”開關(guān)。當(dāng)輪子離開跑道時(shí)，燈亮了。飛機(jī)著陸后，燈熄滅。 與閃爍的紅色燈一樣，白色防撞燈也曾使用過氙氣燈，新型飛機(jī)開始用LED燈。 ▋著陸燈作為防撞燈 Landing Lights as Anti-Collision Lights 多年前，為了提高飛機(jī)的能見度，引入了脈沖著陸燈。該系統(tǒng)交替地向左右著陸燈發(fā)出脈沖，形成一個(gè)白天和夜間都特別引人注目的顯示。 西南航空公司、阿拉斯加航空公司、澳洲航空公司和地平線航空公司都在機(jī)隊(duì)安裝了精確飛行脈沖燈系統(tǒng)（ Precise Flight Pulselite?）。 其他航空公司和包括直升機(jī)在內(nèi)的許多通用航空飛機(jī)都有類似的系統(tǒng)。美西南是把它稱為交替閃光著陸燈系統(tǒng)（ALLS）。 ▋脈沖著陸燈使用3位開關(guān)：關(guān)閉、脈沖和接通 飛行員用三位開關(guān)操作脈沖著陸燈。巡航時(shí)燈熄滅。下降時(shí)，燈光切換到脈沖位（PULSE），以增加擁擠空域中飛機(jī)的能見度。飛行員在接地前幾百英尺時(shí)，將電門撥到ON位，使所有的燈都亮著，在著陸前保持最大亮度。（注：此構(gòu)型737NG上是OFF-FLASH-ON） 脈沖燈的好處（參考Precise Flight Pulselite?）：
缺點(diǎn)： 當(dāng)飛行員在云中飛行時(shí)，脈沖燈會(huì)分散他們的精力。這就像在濃霧中駕駛一輛汽車，你的前燈來回閃爍。機(jī)組人員通常要在云層中下降時(shí)搬到“接通”位，然后在云層消失時(shí)切換到“脈沖”位。 如果你想看看實(shí)際運(yùn)行中的脈沖著陸燈系統(tǒng)，下面是Precise Flight Pulselite?的宣傳片： ▋標(biāo)志燈 Logo Lights 標(biāo)志燈通常安裝在水平安定面上，并照亮垂直尾翼。老式飛機(jī)，如DC-8、DC-9和MD-80/90系列，在翼尖上安裝了標(biāo)志燈。 ▋MD-90翼尖安裝徽標(biāo)燈。機(jī)翼檢查燈照亮了機(jī)翼 航空公司喜歡在晚上炫耀他們的標(biāo)志——這正是標(biāo)志燈的作用所在。 標(biāo)志燈是不必須的，但通常用于廣告效應(yīng)。這些燈也可以有效避免碰撞。它們使飛行員在地面和飛行中更容易發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。標(biāo)志燈也有助于地面管制員識(shí)別滑行道上的飛機(jī)。 ▋東京成田國際機(jī)場，夏威夷航空公司正在使用標(biāo)志燈展示其美麗的垂尾 03 燈光控制 在波音767上，十一個(gè)開關(guān)控制著數(shù)百萬的坎德拉（光強(qiáng)單位）。外部照明控制裝置位于頭頂面板上，任何一個(gè)飛行員都可以輕松觸及。 ▋波音767-300的外部照明控制裝置 滑行燈和跑道脫離燈在左邊。底部的三個(gè)大開關(guān)控制著著陸燈。四排按鈕開關(guān)控制位置燈、防撞燈和機(jī)翼檢查燈。標(biāo)志燈控制在右側(cè)。 04 外部燈光管理 每個(gè)飛行階段都有對應(yīng)的照明要求。航空公司為飛行員提供燈光使用的具體指南。以下是一般原則。 ▋地面操作和滑行 Ground Operations and Taxi
▋在機(jī)場附近使用著陸燈（白天和黑夜） ▋跑道運(yùn)行 Runway Operations
▋飛行中 In-Flights
▋最后進(jìn)近時(shí)的30秒噴射曝光。白色圓點(diǎn)是白色的防撞燈閃爍，紅色圓點(diǎn)是紅色防撞燈閃爍 ▋LED燈在飛機(jī)上的應(yīng)用 LED Lights Are Now on Airliners! LED燈 隨著LED技術(shù)的進(jìn)步，航空業(yè)正在迅速改變其燈泡。全世界的機(jī)場都在把跑道和滑行道的燈換成LED燈！ 新的超亮LED燈現(xiàn)在正在飛機(jī)上使用。這些燈看起來比舊的白熾燈泡亮很多。LED滑行燈和著陸燈的顏色比白熾燈的黃色略為“冷”或更白。他們看起來非常棒！ ▋為什么換成更昂貴的LED？ Why change to more expensive LEDs? 航空公司轉(zhuǎn)向使用LED燈的原因與消費(fèi)者相同。新燈泡比舊燈泡消耗的能量要少得多（對于飛機(jī)來說，這意味著對發(fā)電機(jī)的需求更少，燃油消耗更少）。最大的原因還是發(fā)光二極管比白熾燈泡壽命長得多。這相當(dāng)于較低的更換和維護(hù)成本——這每年都是一大筆節(jié)省。 ▋波音767-300F上測試的LED著陸燈和滑行燈 ▋機(jī)場也有漂亮的燈光！ Airports Have Pretty Lights, Too! |
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