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Author / 蟹爪朝天 《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。 在這個(gè)系列中，我們會(huì)簡(jiǎn)單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對(duì)這些部件或改裝知識(shí)有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。 其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。 《改裝速讀》Vol.3 避震改裝 避震這個(gè)詞在改裝圈子里有兩種意思：避震桶和彈簧的避震套裝、單獨(dú)的避震桶。 平時(shí)所說的XX型號(hào)的避震，多指有配套彈簧的套裝。也有很多車友會(huì)單獨(dú)選擇避震桶和彈簧組合，不用套裝。所以在說到某款避震的性能、感受或特性時(shí)，應(yīng)該注意其搭配的彈簧是否是套裝彈簧。 關(guān)于避震桶的結(jié)構(gòu)、原理等內(nèi)容，可以閱讀楊工的避震系列文章。在這里就不多介紹了。 先來回答近期幾個(gè)車友的提問 選擇哪款避震能兼顧舒適和支撐性？ 如果舒適性指的是駕駛感受，那應(yīng)該和支撐性沒有太大的沖突。 如果舒適性指的是乘坐感受，那可能和舒適性之間就應(yīng)該分類討論了。通常的理解認(rèn)為軟些的避震系統(tǒng)可以帶來較好的乘坐舒適性。
避震應(yīng)該調(diào)多高？ 即使在賽道路面，避震系統(tǒng)不是越硬越好。過硬的避震設(shè)定可能導(dǎo)致輪胎對(duì)地面的壓力不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致附著力不穩(wěn)定。 在保證通過性的情況下，避震當(dāng)然是越低越好了。要注意的是，降低避震高度后，應(yīng)該適度提高避震系統(tǒng)的硬度，以防止在負(fù)載較大的起伏路面、重剎車、彎中等情況下出現(xiàn)避震觸底或擦底盤的情況出現(xiàn)。 用什么硬度K值的彈簧合適？ 彈簧硬度需要根據(jù)自己想要的轉(zhuǎn)彎特性和車身基礎(chǔ)等情況選用了。建議可以多準(zhǔn)備幾套，換著試試。 有些車友希望換裝稍微降低些高度，稍微增加些硬度的避震套裝。 可以選擇一些和原廠一樣完全不可調(diào)的避震套裝產(chǎn)品可以選擇。這些不可調(diào)避震套裝不僅省去了后期調(diào)校維護(hù)的麻煩事，也有著類似原廠避震的長(zhǎng)壽命。 適合追求歐版美版車型感受的車友使用。
絞牙避震應(yīng)該算是最熱門的改裝避震類型了。 簡(jiǎn)單區(qū)分可分為全長(zhǎng)可調(diào)和全長(zhǎng)不可調(diào)的。推薦全長(zhǎng)可調(diào)的型號(hào)。這類避震可以單獨(dú)調(diào)節(jié)彈簧和整體高度，不會(huì)出現(xiàn)為了調(diào)高度不得不改變彈簧設(shè)定的情況。
此外，還可分為壓縮、回彈、高速、低速等幾種可調(diào)形式。 簡(jiǎn)單來說，可調(diào)的東西越多就越好。但可調(diào)的東西越多，就越需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)細(xì)致的試駕才能調(diào)出自己想要的效果。
避震及防傾桿系統(tǒng)是需要和輪胎數(shù)據(jù)配合著設(shè)定的。 這是個(gè)非常復(fù)雜繁瑣細(xì)致的工作，需要自己有明確的目標(biāo)和準(zhǔn)確的感受，也需要技師有真正實(shí)戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)。很多時(shí)候是需要準(zhǔn)備多套彈簧、輪距、防傾桿、輪胎等配件反復(fù)測(cè)試的。
對(duì)于想使用鉸牙避震又不準(zhǔn)備進(jìn)行繁瑣測(cè)試的車友來說，建議使用套裝彈簧并先按照避震說明書中的建議數(shù)據(jù)設(shè)定。駕駛測(cè)試一段時(shí)間后，再根據(jù)自己的感受和需求稍微調(diào)整一些即可。
對(duì)于一些想要更認(rèn)真調(diào)避震的車友來說，一套合適的絞牙避震桶、一套專門搭配的彈簧、一套經(jīng)過計(jì)算測(cè)試的緩沖膠塊可能都是必須的部件了。 疏密彈簧系統(tǒng)的調(diào)校一般來說比等距彈簧系統(tǒng)更負(fù)載一些。緩沖膠塊的長(zhǎng)度、硬度特性一般會(huì)在路面非常不平整或避震桶及彈簧設(shè)定的非常極限時(shí)發(fā)揮作用。 關(guān)于車輛調(diào)教問題，可以繼續(xù)閱讀以下內(nèi)容 彈簧率 一般情況下，街車用漸進(jìn)彈簧，賽車用線性彈簧。彈簧影響車輛總體剛度、控制俯仰和側(cè)傾、推頭或甩尾。
軟彈簧產(chǎn)生更多的俯仰和側(cè)傾。硬彈簧在不平整路面上讓你失去附著力?？傮w來說，越平整的路面越需要硬彈簧。 彈簧預(yù)壓 只在前輪進(jìn)行預(yù)壓。 預(yù)壓影響進(jìn)彎、彎中、出彎。在內(nèi)側(cè)前輪減負(fù)載時(shí)，預(yù)壓可以提高彈簧率的效率。由于內(nèi)側(cè)輪的抬升，過多的預(yù)壓會(huì)導(dǎo)致循跡剎車時(shí)內(nèi)側(cè)輪抱死。整體動(dòng)態(tài)也可能由于快速的重量轉(zhuǎn)移變得更激進(jìn)。
防傾桿 防傾桿影響前后滾轉(zhuǎn)剛度。 避震桶 避震桶通過高速壓縮/回彈阻尼控制著彈簧的運(yùn)動(dòng)。 彈簧被加負(fù)載后的余震需要避震桶吸收。判斷避震桶好壞的方法時(shí)看輪胎和地面接觸的總時(shí)間。避震桶另一個(gè)功能是通過低俗壓縮、回彈阻尼控制重量轉(zhuǎn)移時(shí)車身姿態(tài)。 限位膠塊 限位膠塊的作用是限制懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)行程。 在比賽中，限位膠塊被當(dāng)作第二個(gè)彈簧使用。低速彎中需要軟的彈簧提高附著力，高速彎和直線中需要更硬的設(shè)定來保證底盤高度盡量低。限位膠塊的負(fù)載越大，硬度越高。 負(fù)外傾角 作用是在彎中修正輪胎接地面，調(diào)整車頭、車尾的特性。前輪外傾角越大，轉(zhuǎn)彎越好，但剎車效果越差，同時(shí)輪胎溫度越高。這是由于接地面小的緣故。
主銷傾角 只在前輪使用，使車保持直線行駛，同時(shí)提供方向盤反饋力，在彎中影響負(fù)外傾角。過小的主銷傾角會(huì)使車在直線上不夠安定，反饋力減小，彎中附著力減小。 前束角 用于調(diào)整前后輪特性。前輪負(fù)前束越大，進(jìn)彎初期越好，但彎中段會(huì)出現(xiàn)推頭。如果你習(xí)慣快速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就需要比較小的負(fù)前束以獲得更好的平衡。后輪正前束越大，低速彎出彎時(shí)附著力越大。 底盤高度
重心越低，彎中速度越快。對(duì)于有下壓力的車來說，底盤越低，下壓力越大?？梢酝ㄟ^前后軸高度的差異，控制推甩特性。 滾轉(zhuǎn)中心 車架滾轉(zhuǎn)時(shí)的理論中心點(diǎn)。滾轉(zhuǎn)中心越高，滾轉(zhuǎn)越少。可以通過改變懸掛或節(jié)點(diǎn)改變滾轉(zhuǎn)中心。 胎壓 胎壓越高，暖胎越快，越像一個(gè)硬彈簧，胎體橫向變形越小。過高的胎壓會(huì)導(dǎo)致接地面減小。過低的胎壓可能會(huì)讓胎脫離輪圈。 差速器 開放式差速器可以減小胎溫，產(chǎn)生推頭。賽車上的限滑差速器一般在加速和減速時(shí)都起作用，對(duì)兩側(cè)車輪有鎖止率。
差速器越松，進(jìn)彎時(shí)推頭越少，剎車時(shí)后輪安定性越差（單側(cè)后輪鎖止）。差速器越緊，出彎加油時(shí)車輪滑動(dòng)越少，后輪剎車安定性越好，彎中推頭越嚴(yán)重。 空氣動(dòng)力 有下壓力的車可以調(diào)整總體或單段下壓力。下壓力越大，過彎越快，但直線越慢。 剎車平衡 調(diào)整剎車平衡可以控制前后輪的鎖止比。一般是前輪60%，后輪40%。 在一般的懸掛調(diào)校或者原廠街用車的四輪定位過程中，這些參數(shù)非常重要。有些是廠家設(shè)計(jì)好的固定值，有些則很方便調(diào)節(jié)。 即使是不改裝的普通街用車，適當(dāng)調(diào)節(jié)這些參數(shù)也可以獲得明顯不同的操控特性。 注意 以下所述的僅僅針對(duì)場(chǎng)地賽或者街用。在拉力、漂移或直線加速中并不一定適用。 車輛動(dòng)態(tài)是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，某一個(gè)參數(shù)的改變會(huì)引起許多其他參數(shù)的變化，某一參數(shù)的變化也不僅僅是由唯一參數(shù)的改變所引起的。很多時(shí)候這些參數(shù)或特性之間并沒有唯一對(duì)應(yīng)的關(guān)系或必然聯(lián)系。本文無法詳盡說明所有內(nèi)容及情況。
調(diào)整負(fù)外傾角需要橫向可調(diào)塔頂。 調(diào)負(fù)外傾的目標(biāo)是在低速彎中，當(dāng)車輛達(dá)到極限時(shí)讓輪胎盡量垂直于地面，以獲得盡量大的接觸面積。 于是在直線時(shí)或者垂直負(fù)載比較大時(shí)，輪胎的接地面就向內(nèi)側(cè)縮小了，導(dǎo)致：胎面內(nèi)側(cè)溫度升高、胎面磨損不均勻、輪距的等效作用點(diǎn)距離減小、輪胎橫向剛度減小。 在直線加速賽中，可以考慮把非驅(qū)動(dòng)輪負(fù)外傾調(diào)大一些，以減少摩擦阻力。但同時(shí)也要考慮到兩側(cè)胎壁受力不均勻?qū)е螺喬ヱv波的改變。
調(diào)整主銷傾角需要縱向可調(diào)塔頂。 主銷傾角越大，產(chǎn)生的主銷拖距（主銷延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到接地面等效力作用點(diǎn)的距離）就越大，方向盤的自回正力矩也就越大，直線安定性越好。 靜態(tài)底盤高度可以通過避震高度或輪胎外徑控制。動(dòng)態(tài)底盤高度需要考慮重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的輪胎變形、避震壓縮及車架變形。底盤高度的變化也會(huì)通過空氣動(dòng)力作用改變重量轉(zhuǎn)移。 |
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