要想幸福，就應該相信幸福是可能的。  ——托爾斯泰    （題圖：海之角  攝影：kelaa）

整車出廠時，車輛的前束、轉向橋的平行度，分別由前束檢測裝備、及雙前橋平行度檢測設備等，調整到設計要求范圍的。因此，一般情況下，建議服務站對車輛前束、轉向橋平行度，不宜進行調整或保養(yǎng)。否則，由于手工檢測車輛前束/雙轉向橋平行度的測量精度低，測量誤差大，反而造成前束/平行度越調越超，導致輪胎越調越異常磨損。

只有當更換長度可調的拉桿時，如長度可調的橫拉桿，或長度可調的中間拉桿，才對車輛的前束、雙轉向橋的平行度進行保養(yǎng)，而且我們建議用四輪定位儀進行檢測與調整。

手工檢測前束誤差較大，測量誤差至少在5.2mm以上。

1、前后測量點高度不同，前束測量誤差至少在3.6mm以上

手工測量前束的步驟如下：

第一步：測量點A高度位于輪胎的中心平面，在輪胎后部測量距離

第二步：測量點A旋轉180°轉到輪胎前部測量點B，高度位于輪胎的中心平面，在輪胎前部測量距離B。A-B即為所測的前束。

理論上，兩次測量的點都應該在同一高度上，即車輪中心高度處。而在實際的測量過程中，我們很難保證兩次在同一高度上，也不注意這一點。如圖所示，假設前后兩次測量高度差為100mm，因為車輪外傾角的存在，當車輪外傾角為1°時，ɑ=1°=17.4mm/m。那么由于外傾角存在，測量點高度差100 mm時，單側車輪的測量誤差D=1.74mm，前束總誤差量為3.6mm。

2、測量點不在車輪對中位置，前束測量誤差至少在1.6mm以上

理論上講，測量前束時，車輪應位于直行對中位置，見下圖所示。手工檢測時，“車輪對中”憑經驗感覺。前束測量誤差與車輪偏離角度的關系，如下圖所示。當車輪偏離中間位置4°左右時，肉眼感覺不到車輪是偏斜的，這時前束測量誤差為1.6mm。

手工檢測平行度的誤差較大，僅供初步判斷。檢測方法如下：

同側輪胎側向距D1/D2、 E1/E2，

左右側軸頭距H1/H2、板簧座軸頭距B1/B2，

計算△D=D1－D2、△E=E1－E2

計算△H=H1－H2、△B=B1－B2）

判斷標準：

△D＜2～-3（或△E＜2～-3）時，判斷每個轉向橋擺正。

△H＜ 5，判斷兩個轉向橋平行；

測量車輛前束及車輪定位參數，建議借助四輪定位儀進行檢測：

四輪定位儀，既可以測量前軸頂起時的前束值，也可以測量前軸落地時的前束值，兩者的值是有差異的，一般相差1.5mm左右。

建議測量前軸落地時的前束值，推薦值為3.5mm左右。

手工檢測雙轉向橋平行度誤差較大，僅供初步判斷，建議用四輪定位儀檢測雙轉向橋的平行度，檢測步驟、相關參數：