全球首例

高鐵全封閉聲屏障

從設(shè)計(jì)到建設(shè)歷時(shí)3年

安裝了42260塊吸聲板

采用目前世界上

最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)

能夠抵抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)

理論使用壽命達(dá)到100年

如此高精尖的科技產(chǎn)品

竟是為了保護(hù)

30000多只小鳥(niǎo)！

由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的高鐵線——江湛鐵路需要從景區(qū)而過(guò)，列車(chē)噪聲會(huì)不會(huì)驚擾小鳥(niǎo)，成為考驗(yàn)建設(shè)者的難題。

原來(lái)，在廣東省江門(mén)市天馬村附近，有一棵長(zhǎng)于明末清初的水榕樹(shù)。隨著時(shí)間的推移，大榕樹(shù)獨(dú)木成林，目前已經(jīng)覆蓋了近兩萬(wàn)平方米的水面。由于榕樹(shù)枝葉茂密，因此成為很多鳥(niǎo)類(lèi)的安居之所。這里棲息著三萬(wàn)多只鷺鳥(niǎo)，是作家巴金筆下《鳥(niǎo)的天堂》的原型。

江湛鐵路距離生態(tài)區(qū)規(guī)劃邊緣約300米。2014年8月開(kāi)始，施工方聯(lián)合廣州局集團(tuán)公司、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)車(chē)橋耦合、風(fēng)洞試驗(yàn)、噪音檢測(cè)等模擬試驗(yàn)，最終確定施工方案，為經(jīng)過(guò)景區(qū)的兩公里路段穿上特殊的“防護(hù)衣”。

與以往鐵路開(kāi)放性的金屬聲屏障不同，此次采用的是全封閉拱形聲屏障，因?yàn)楣靶问芰Ω鶆?，能夠抵?4級(jí)臺(tái)風(fēng)。

這座全長(zhǎng)2036.35米的聲屏障主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，將通用的140毫米厚金屬吸聲板減小為80毫米厚，從而保證金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。此外，ECC混凝土吸聲板采用高韌性纖維材料，降噪效果好。

為驗(yàn)證降噪效果，科研團(tuán)隊(duì)在大榕樹(shù)處進(jìn)行監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，全封閉聲屏障安裝后降噪20分貝以上，令該點(diǎn)保持原有的分貝數(shù)。

那么問(wèn)題來(lái)了

這座科技含量極高的聲屏障

該如何維護(hù)保養(yǎng)呢？

今天小編就帶你一探究竟

肇慶工務(wù)段陽(yáng)西高鐵路橋車(chē)間江門(mén)路橋檢查工區(qū)擔(dān)當(dāng)該聲屏障設(shè)備設(shè)施的檢、養(yǎng)、修等工作。由于白天線路上有列車(chē)運(yùn)行，他們的工作都是在夜間進(jìn)行，一干就是七八個(gè)小時(shí)。

1

每天22時(shí)，江門(mén)路橋檢查工區(qū)的工作人員集合完畢，施工負(fù)責(zé)人核對(duì)報(bào)工單清點(diǎn)上道作業(yè)人數(shù)，與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)提報(bào)上道的工機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)、拍照。

2

23時(shí)許，施工負(fù)責(zé)人與段調(diào)度報(bào)備進(jìn)入工作門(mén)時(shí)間、封鎖命令號(hào)，隨后開(kāi)啟工作門(mén)。

3

鎖閉工作門(mén)后，人員機(jī)具上道前往作業(yè)地點(diǎn)。

4

將前期安裝的震動(dòng)加速器、風(fēng)壓傳感器、拾振器等進(jìn)行拆除；檢測(cè)實(shí)際降噪效果，同一測(cè)點(diǎn)在不同車(chē)速時(shí)的脈動(dòng)壓力變化，以保證列車(chē)高速度運(yùn)行時(shí)的安全狀態(tài)。

5

檢查金屬吸聲板外觀是否破損，測(cè)量金屬吸聲板是否跑位。

6

檢測(cè)預(yù)埋高強(qiáng)度螺栓、M16不銹鋼高強(qiáng)度螺栓等是否存在松動(dòng)、欠擰、超擰情況；檢測(cè)外觀是否存在銹蝕；對(duì)基礎(chǔ)灌漿料層混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，防止其掉塊、破損、開(kāi)裂。

7

檢查聲屏障拱頂通透板兩側(cè)吸聲板是否存在擠壓、形變和錯(cuò)位，支撐鋼板是否良好；檢查基礎(chǔ)部位是否積水，梁體泄水孔直排對(duì)應(yīng)的梁體加力斜撐部位是否銹蝕。

8

檢查H型鋼立柱是否傾斜，縱向間距是否拉開(kāi)，判斷是否變形超限；檢查金屬吸聲板板塊搭接情況，是否存在四周跑位、松動(dòng)、變形。

9

對(duì)全封閉式聲屏障拱頂通透板處、ECC活性鍍銅鋼纖維混凝土板外觀進(jìn)行檢查。

10

工作結(jié)束后，人員有序撤出工作門(mén)，施工負(fù)責(zé)人在門(mén)口確認(rèn)清點(diǎn)人數(shù)，檢查工機(jī)具是否有遺漏。

全封閉聲屏障不僅開(kāi)了鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車(chē)氣動(dòng)力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，還形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗(yàn)。

“一只畫(huà)眉鳥(niǎo)飛了出來(lái)

被我們的掌聲一嚇

又飛進(jìn)了葉叢”

86年前，巴金這樣深情地寫(xiě)道

如今，當(dāng)高鐵列車(chē)疾馳而過(guò)

茂盛的榕樹(shù)依舊

“小鳥(niǎo)天堂”也一直還在這里

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攜手呈現(xiàn)

文圖：朱進(jìn)軍 孫曉遠(yuǎn) 楊波涌

吳祖權(quán) 王培鋒 李曉春

編輯：孫曉遠(yuǎn)

實(shí)習(xí)編輯：趙欣