前言：說到買SUV，不少人都會(huì)比較在意到底要不要選四驅(qū)，部分人會(huì)覺得四驅(qū)很高級(jí)，至少在車輛通過性方面要比兩驅(qū)車好。但平心而論，買兩驅(qū)還是四驅(qū)得結(jié)合自身的用車環(huán)境，如果是北方多雪地區(qū)選四驅(qū)很有必要，南方城區(qū)代步兩驅(qū)足以。此外，車價(jià)與品牌在驅(qū)動(dòng)形式上的選擇也息息相關(guān)，而下面這些品牌選四驅(qū)就值得多多考慮了。配資網(wǎng)

寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)出現(xiàn)后，國(guó)內(nèi)不少人都比較鄙視，畢竟后驅(qū)寶馬才是最好玩的。第一輛搭載四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬SUV在1985年誕生，意在提供更好的駕駛樂趣和行駛安全保障。兼顧公路性能和越野性能，全稱為“xDrive全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)”。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是采用多片離合器來控制動(dòng)力分配，至于前后軸動(dòng)力分配多少則由ECU來精確控制，四驅(qū)電子系統(tǒng)介入相當(dāng)快速。

在正常駕駛條件下，xDrive系統(tǒng)按照40：60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而面對(duì)復(fù)雜的路面狀況時(shí)，電腦控制液壓壓合多片離合器，進(jìn)而進(jìn)行前后軸的分配，分配范圍為0-100百分比。所以說，買寶馬不一定要執(zhí)著買后驅(qū)，購(gòu)車預(yù)算足夠的前提下就多考慮下xDrive版本車型，不過現(xiàn)在寶馬新推出的車型都標(biāo)配了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，就如全新一代寶馬X3。

奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Quattro可謂大名鼎鼎，是奧迪品牌的當(dāng)家技術(shù)，不僅口碑好，實(shí)用性還超強(qiáng)，在冬季行車時(shí)就能展現(xiàn)無遺了。1980年奧迪80車型問世，第一代奧迪Quattro車型誕生要比寶馬的xDrive要早，該四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)過了第七代技術(shù)。

第七代技術(shù)的革新主要是托森差速器換成了冠中央差速器狀齒輪差速器，優(yōu)點(diǎn)在于體積小、重量輕以及擁有更高的動(dòng)力分配比，前輪動(dòng)力在15%-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30%-85%之間自動(dòng)分配。如果說寶馬xDrive四驅(qū)是為了增加更多的駕駛樂趣，那么奧迪的Quattro四驅(qū)就是為了增加更高的行駛安全性。

謳歌SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

說完奧迪和寶馬，接下來該介紹奔馳了吧？先別著急，咱們先來看看謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這是與奧迪Quttro同樣非常厲害的一套四驅(qū)系統(tǒng)。謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)全程叫超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，聽名字就覺得很牛掰了吧。相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，謳歌SH-AWD的優(yōu)勢(shì)在于車輛左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。例如，除了前后輪實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力分配外（前后輪：30%-70%,90%-100%），左右驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力分配也可以在100：0到0：100之間變動(dòng)，這對(duì)于車輛的彎道極限與安全性就提供了極大的幫助，這也是謳歌NSX的魅力所在，彎道表現(xiàn)還真沒輸過給同級(jí)超跑。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳4MATIC的命名，源自4-Wheel-Drive（四輪驅(qū)動(dòng)）和Automatic（自動(dòng)）的結(jié)合，在1987年奔馳E級(jí)（W124）就開始啟用。奔馳不同的車型，應(yīng)用的4MATIC也有所不同，像GLC/GLE這些城市公路SUV，就缺少了差速器鎖止機(jī)構(gòu)，而像奔馳GLS這個(gè)大家伙，就配備了中央限滑差速器，像奔馳G級(jí)更是配備了著名的三把鎖。

在一般駕駛情況下，車輛的前后軸動(dòng)力分配為45：55，在復(fù)雜路況下動(dòng)力分配范圍可在30：70和70：30之間切換，四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度在奧迪與寶馬之間，其實(shí)一般來說也難以區(qū)別。現(xiàn)在賣得好的奔馳車，大多都是公路性的，所以4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在購(gòu)車預(yù)算足夠前提下可以多考慮，城市代步就不用太執(zhí)著了。

Jeep4X4

相比奔馳寶馬奧迪以及謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep和三菱四驅(qū)系統(tǒng)的名氣源自于越野圈子。其中Jeep的4X4四驅(qū)系統(tǒng)就享域全球，76年的專注令它走向巔峰，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)擁有極深的理解。Jeep還和美國(guó)軍方弄了一套越野性能的評(píng)價(jià)體系，名為Trail Rated。在Jeep眾多的國(guó)產(chǎn)SUV中，Jeep為其配備了不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但都擁有Jeep的核心技術(shù)，諸如適時(shí)四驅(qū)、業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)以及前后橋動(dòng)力分配。

其中業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%扭矩動(dòng)態(tài)分配，像Jeep指揮官和大指揮官，在這套四驅(qū)系統(tǒng)加持下，擁有一定的越野通過性外，還保障了車輛行駛安全性。而Jeep牧馬人的話，就不用多說了吧？是越野SUV中的標(biāo)桿存在。

三菱四驅(qū)系統(tǒng)

三菱在四驅(qū)系統(tǒng)方面也有獨(dú)門技術(shù)，那就是Super Select 4WD-超選四驅(qū)。可謂超選四驅(qū)？其本質(zhì)是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但又可能“切換”成分時(shí)四驅(qū)形式，以達(dá)到節(jié)油的效果。三菱超選四驅(qū)，能在車輛時(shí)速100km/h以下任意切換兩驅(qū)和四驅(qū)，之前試駕帕杰羅“山貓”就親身體驗(yàn)過了，現(xiàn)在帕杰羅在日產(chǎn)市場(chǎng)停產(chǎn)，幸運(yùn)的是在中國(guó)市場(chǎng)我們?nèi)钥少I到這款經(jīng)典越野SUV。

而三菱在中國(guó)市場(chǎng)中，銷量擔(dān)當(dāng)還是歐藍(lán)德和奕歌，后者最為推薦入手四驅(qū)車型，S-AWC超級(jí)全輪電子控制四驅(qū)系統(tǒng)是其產(chǎn)品的亮點(diǎn)之一，對(duì)付惡劣天氣和極限路況有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

大咖總結(jié)

十幾萬的車，而且用車環(huán)境通常只是代步的話，真沒必要提高預(yù)算入手高配的四驅(qū)車型，顧及到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，兩驅(qū)足以。而以上的幾個(gè)汽車品牌，選擇四驅(qū)則需要多考慮了，無論是對(duì)駕駛操控性能的提升，還是保障行駛安全，都有其獨(dú)家秘訣，值得我們?yōu)橹I單。