一提到四驅(qū)，相信很多人都肯定會(huì)想到出了名大眾旗下的奧迪quattro！歷史來(lái)講，奧迪是最早將四驅(qū)系統(tǒng)裝置應(yīng)用在拉力賽中，并取得巨大成功的品牌。quattro系統(tǒng)核心技術(shù)是以可機(jī)械自鎖的托森中央差速器為核心，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力的分配。正如同奧迪用引以為傲的那只“壁虎”一樣，超強(qiáng)的抓地力迎戰(zhàn)風(fēng)雪。

一個(gè)優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能提升汽車(chē)通過(guò)性能，還是各個(gè)車(chē)企展現(xiàn)技術(shù)能力的平臺(tái)。四驅(qū)系統(tǒng)不再只是簡(jiǎn)單的被稱(chēng)為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)，而是都有各自的專(zhuān)屬名稱(chēng)。我們就來(lái)一起講解一下各品牌自家的四驅(qū)系統(tǒng)。

大眾4motion

4motion是大眾公司四驅(qū)技術(shù)的商標(biāo)，4motion系統(tǒng)也是大眾車(chē)系中普遍采用的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得注意的是，4motion只不過(guò)是一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)，并不是一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)。而大眾車(chē)四驅(qū)名稱(chēng)都是叫4motion，但其核心技術(shù)并不相同，越野性也不一樣。4motion又分別含以Haldex多片式離合電控差速器、機(jī)械式托森差速器，以及帶有可鎖后差速器的中央差速器為核心的三個(gè)大分類(lèi)。

缺點(diǎn)：4motion的特點(diǎn)是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術(shù)quattro相比，它的可靠性不夠好。 4motion的特點(diǎn)是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術(shù)quattro相比，它的可靠性不夠好。

寶馬xDrive

每個(gè)品牌下至少有兩三種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)可能大家都知道。而寶馬xDrive沒(méi)有機(jī)械式中央差速器，變速器傳遞出來(lái)的動(dòng)力直接連通后軸，傳動(dòng)軸前端有一個(gè)多片離合器和分動(dòng)器。當(dāng)多片離合器結(jié)合時(shí)前軸獲取動(dòng)力，分離時(shí)前軸沒(méi)有動(dòng)力。前后軸的轉(zhuǎn)速差完全靠離合器片的相對(duì)摩擦來(lái)彌合，離合器片的結(jié)合和分離完全靠電腦判斷。以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車(chē)輪傳輸各自所需要的扭矩，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40: 60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。分動(dòng)器有齒輪和鏈條兩種。

所以寶馬Xdrive四驅(qū)結(jié)構(gòu)更接近城市suv的適時(shí)四驅(qū)，對(duì)高強(qiáng)度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性不佳，也是好多無(wú)知車(chē)主開(kāi)去越野然后四驅(qū)壞了的原因。

奔馳4MATIC

奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)載電腦就通過(guò)ABS對(duì)打滑車(chē)輛制動(dòng)來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車(chē)輪上。新開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。 在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。優(yōu)勢(shì)相當(dāng)?shù)拿黠@：重量，燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性以及被動(dòng)狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。

4MATIC設(shè)計(jì)緊湊，輕巧，對(duì)比其他的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更舒適、省油

謳歌SH-AWD

謳歌的sh-awd也是一個(gè)從技術(shù)角度很厲害的四驅(qū)系統(tǒng)。相比其它的四驅(qū)系統(tǒng)，SH-AWD的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD通過(guò)先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力30%～70% 90%-10%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右輪驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制。SH-AWD 是唯一能夠主動(dòng)傳遞扭矩的系統(tǒng)——其他搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型則采用 VSA 制動(dòng)器來(lái)傳遞扭矩。

正是得益于SH-AWD 系統(tǒng)特有的執(zhí)行裝置，分配在四個(gè)車(chē)輪上的扭矩不僅可以做出即時(shí)響應(yīng)，而且完全可調(diào)，從而在復(fù)雜路況和急轉(zhuǎn)、緊急變道等各種行駛狀態(tài)下均能實(shí)現(xiàn)完美操控。

三菱SAWC

提到三菱的四驅(qū)系統(tǒng)，超選四驅(qū)是避不開(kāi)的技術(shù)點(diǎn)。它在4H擋位下可實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)動(dòng)，在2H擋位時(shí)，又可作為兩驅(qū)車(chē)行駛，并且兩種狀態(tài)可在行進(jìn)中切換，大大節(jié)約了時(shí)間。所以三菱帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)有個(gè)霸氣的名字：超選四驅(qū)（SS4）。可以說(shuō)，硬派四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中，超選四驅(qū)是最全面的，而全面性的四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中，超選四驅(qū)又是最硬派的。

SAWC之前是搭載在EVO上的，用于提升整車(chē)的操控性能，但是現(xiàn)在用在了三菱旗下的城市SUV上。其本質(zhì)上是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央是多片離合器，配備輪間限滑。

斯巴魯

ACT-4-AWD

提到斯巴魯，大家都想到引以為傲的“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”外，斯巴魯?shù)摹白笥覍?duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”也一直被廣大車(chē)友津津樂(lè)道。它的全稱(chēng)是主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)AWD系統(tǒng)，簡(jiǎn)寫(xiě)成ACT-4-AWD?，F(xiàn)在大多數(shù)配備CVT變速器的斯巴魯車(chē)型都采用這套四驅(qū)系統(tǒng)。

它的特征是傳動(dòng)軸位于中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱(chēng)排列在前后軸之間，車(chē)輛根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，各車(chē)輪均達(dá)到高效的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使車(chē)輛保持精準(zhǔn)操控又增加了抓地力，在多樣復(fù)雜的路況下都能最大限度發(fā)揮四驅(qū)優(yōu)勢(shì)及穩(wěn)定性的系統(tǒng)。

有些人非要說(shuō)，既然斯巴魯也是多片離合器式中差，所以是適時(shí)四驅(qū)?？戳松厦娴募夹g(shù)細(xì)節(jié)，它的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也是電控離合器片來(lái)分配，但斯巴魯?shù)碾娍仉x合器設(shè)置缺省就會(huì)向后傳遞40%的扭矩，這就是最關(guān)鍵的不同，這是全時(shí)四驅(qū)無(wú)疑。在車(chē)輪不打滑的情況下，車(chē)輛扭矩分配就會(huì)始終保持60:40的比例。斯巴魯從最初為了改善雪地行駛能力開(kāi)發(fā)了四驅(qū)系統(tǒng)，到現(xiàn)在依然在雪地里有著天然的優(yōu)勢(shì)，就在于全時(shí)四驅(qū)。