以我這個(gè)非鐵路行業(yè)的人來看，站臺(tái)面數(shù)量就像機(jī)場(chǎng)的機(jī)位數(shù)量，直接對(duì)應(yīng)乘客的上下車，是衡量車站旅客收發(fā)量的重要指標(biāo)。而總站臺(tái)面數(shù)量（N）一般對(duì)應(yīng)站臺(tái)數(shù)（n）的關(guān)系為N=2n-2，這是因?yàn)槟壳按蟛糠周囌镜膬啥藶閭?cè)式站臺(tái)，中間為島式站臺(tái)設(shè)計(jì)的原因。

當(dāng)然這其中也有特例，比如深圳福田站就是4個(gè)島式站臺(tái)，站臺(tái)面對(duì)應(yīng)站臺(tái)直接乘2即可（N=2n）。而上?；疖囌緝H有一側(cè)有側(cè)式站臺(tái)，所以站臺(tái)面對(duì)應(yīng)站臺(tái)的數(shù)量，應(yīng)該是N=2n-1。但由于部分車站數(shù)據(jù)不全的原因，現(xiàn)在忽略部分特殊車站中側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)的誤差，僅以站臺(tái)數(shù)量來看。

根據(jù)12306開放的數(shù)據(jù)，天津站每天收發(fā)車次300次，天津西站147次，而天津南站為80次。用車次/站臺(tái)得出比值，三個(gè)車站分別為30、11、40。

什么概念呢？相當(dāng)于天津西站單個(gè)站臺(tái)每天只收發(fā)11次列車，假設(shè)每列車的停靠時(shí)間是5分鐘，一共僅需55分鐘，這相當(dāng)于一天24小時(shí)中的23個(gè)小時(shí)，天津西站的所有站臺(tái)是空的！

現(xiàn)在知道了，25億擴(kuò)建出來的最大天津西站，卻跑著全最少的列車。那么這個(gè)11的比值，到底在什么水平？這需要個(gè)參照物，根據(jù)公開的資料和12306的開放數(shù)據(jù)，可以列出天津與北京、上海、廣州、深圳、重慶五大城市的主要車站進(jìn)行對(duì)比。

整體來看，車站規(guī)模方面，六大城市中上海虹橋、廣州南站、重慶北西、天津西站、北京南站、深圳北站為第一梯隊(duì)。車次方面天津站、北京南站、上海虹橋、廣州南站、深圳北站、重慶北站分別為各自城市的客運(yùn)主力車站。

結(jié)合車站規(guī)模和車次數(shù)量，北上廣深的鐵路規(guī)劃發(fā)展良好，不愧是一線城市，主力站均為純高鐵站（G和D字頭列車占比100%），其城市的鐵路客運(yùn)早已轉(zhuǎn)型為以高鐵和動(dòng)車為主。

六城車站車次/站臺(tái)比的基準(zhǔn)值是20，大部分較繁忙的車站超過30，其中廣州南站最高，達(dá)到51，每天收發(fā)766次列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京南站和上海虹橋，是中國目前當(dāng)之無愧的第一大站。

但是，天津和重慶就比較尷尬了。

六大城市中，只有天津是把老火車站依然當(dāng)主力，而定位更高的天津西站，本應(yīng)是對(duì)標(biāo)北京南站、上海虹橋、廣州南站、深圳北站，作為純高鐵站來承擔(dān)城市的主要運(yùn)力，但建成7年來整個(gè)車站冷冷清清，大量的資源與資金都消失在時(shí)光中。

天津南站雖然是純高鐵站，但困于規(guī)模太小，目前每天收發(fā)80次列車，其比值已達(dá)到40，繁忙程度排到六大城市所有車站第二。

最不科學(xué)的還是天津站（即老天津東站），這座車站坐落在海河邊，其處于城市中心地帶，未來再擴(kuò)建的難度非常大，早已是在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

這里有一個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的難題，就是一座建在河邊的火車站，還是在市中心，說明什么？說明天津站每天10萬的客流量，至少有一半要過河??！光旅客就每天5萬人過河，這還不算普通市民。

因此一方面，天津站附近各種黑車、出租車、三輪等在周邊趴活兒，加上另外還有大量的游客、行人；另一方面，河對(duì)岸是大片的歷史租界區(qū)，道路狹窄，也不存在拓寬可能。這就導(dǎo)致天津站方圓幾公里內(nèi)常年擁堵、混亂，而離天津站最近的解放橋，這座上百年歷史工字鋼鉚釘結(jié)構(gòu)的“古董”橋成了交通主力，兩輛公交車上去這橋基本就占滿了，每天有多堵可想而知。旁邊的高端住宅湯臣津?yàn)骋黄范际芰瞬簧儆绊憽?/p>

二

外地人來了天津沒有不迷路的，這句吐槽從小聽到大，說天津道路七扭八歪，規(guī)劃混亂。評(píng)論根源已不可考，不過個(gè)人分析，估摸著最早應(yīng)該是北京人帶的這波節(jié)奏，因?yàn)楸本┓椒秸o挨著的天津，道路都是斜的，兩相一對(duì)比，得出一結(jié)論：天津讓人蒙圈。

事實(shí)上，道路斜點(diǎn)不要緊，作為少數(shù)能分清東南西北的天津人，以至今為止跑過的幾十個(gè)城市來看，如北京方方正正，正經(jīng)分東南西北的城市其實(shí)并不多，怪只怪這個(gè)“參照物”離天津太近。

先說天津站的先天型地下混亂，其地下N層空間并不方正，站在其中，各種石柱幾乎可以完美擋住所有的出入口方向。這里是地鐵2、3、9號(hào)線的三線換乘站，再結(jié)合天津火車站的旅客，使這里成為了不輸于上海人民廣場(chǎng)的地下人口密度，但規(guī)劃設(shè)計(jì)水平卻天壤之別，作為一個(gè)天津人，在這里我從來沒有一次不迷路的，所有出入口基本沒有完善的方向路標(biāo)，導(dǎo)視系統(tǒng)一塌糊涂。

天津西站的混亂屬于后天的。相比于其他地方的設(shè)計(jì)，西站的地上地下相對(duì)方正不少，但這架不住人為造成的不便。整個(gè)天津西站的出入口相當(dāng)一部分并沒有開通，跟著路牌走會(huì)處處“碰壁”，大多數(shù)情況還不如直接繞大圈到南廣場(chǎng)出入保險(xiǎn)。

但開車送人的就比較杯具了，停車到北停車場(chǎng)，然后從北走到南，回去的時(shí)候還要再從南走到北，不僅送人的需要良好的腳力，趕路的也要打好提前量，因?yàn)檫@個(gè)南北來回走誤了火車，估計(jì)西站絕不背這鍋。

除此之外，天津西站的地鐵也是奇葩，西邊的復(fù)興路地鐵站，其入口的建筑物與天津西站平行，門前的道路是死路，地鐵D入口及標(biāo)識(shí)是凹在建筑物里面面向前方的，并沒有一個(gè)側(cè)面的標(biāo)識(shí)，所以從西站南廣場(chǎng)看向這邊，甚至是不走到位置都發(fā)現(xiàn)不了。我猜這應(yīng)該是地鐵公司留給大家的一個(gè)彩蛋，據(jù)說僅有1%的人能發(fā)現(xiàn)這個(gè)入口。

左下角的黃色即為斷頭路圍擋，走到頭右轉(zhuǎn)即可發(fā)現(xiàn)地鐵入口

三

天津西站南廣場(chǎng)每次從地鐵口出來都要翻山越嶺，走到取票廳和入站口要度過大小障礙數(shù)個(gè)，就算地勢(shì)平坦的地方，創(chuàng)造地勢(shì)也要鋪臺(tái)階，真是辛苦了規(guī)劃設(shè)計(jì)人員。最近兩年沒這么走過了，現(xiàn)在地鐵站能不能直接從地下取票入站暫不清楚，反正以前是沒發(fā)現(xiàn)。

2017年7月，北方網(wǎng)就報(bào)道過一篇題為《客運(yùn)西站廣場(chǎng)凹凸不平給市民通行帶來不便》的文章，里面寫道：

天津西站南廣場(chǎng)上，多處地面凹凸不平，給市民的通行帶來不便。根據(jù)記者的實(shí)地采訪，在客運(yùn)西站大樓的西南角，廣場(chǎng)地面上有多處凸起或凹陷。有一處十多米的路面，地磚凸起呈坡狀，而且部分地磚之間形成了微小的高度差。記者看到，還有幾處帶有盲道紋路的地磚也存在高低不平的現(xiàn)象，踩上去很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

2016年9月，《中國防水》雜志又曝出《高鐵天津西站漏雨，工作人員：一下雨就漏水》

記者途經(jīng)天津西站，看到天津西站候車大廳有多處漏水現(xiàn)象。因?yàn)檐囌緝?nèi)頂棚漏水，頂棚鋼材出現(xiàn)銹蝕，車站大廳地面多處有積水。清潔工人正在忙碌的尋找著漏水點(diǎn)，擺放盆子接水。

房頂漏水的天津西站

這次春節(jié)回津，出站口的衛(wèi)生間完全無法直視，感覺在那一刻，直轄市的名頭已經(jīng)快掉到腳下了，雖然衛(wèi)生方面沒有太大問題，但看上去的破舊程度，與5線小城市汽車站的衛(wèi)生間沒有絲毫差別。

作為亞洲級(jí)大火車站，硬件方面如此不盡如人意，軟件方面運(yùn)營管理上也還有很長的路要走。

出站口黑車橫行。在天津西站下過車的人一定都對(duì)此印象深刻，刷票出閘機(jī)口的那一剎那，仿佛入了黑車窩點(diǎn)，各種“打ce（車）么姐姐，兄弟打ce么”、“塘沽塘沽、大港大港”，仿佛回到20年前的老火車站。但這都還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是出了閘機(jī)口后是一個(gè)與樓上候車室?guī)缀醯却蟮牡叵驴臻g，一直走到頭，走出金屬單向門才能去地鐵或打車，也就是說，這個(gè)巨大的地下空間一般人應(yīng)該是進(jìn)不來的才對(duì)，那這些黑車司機(jī)到底是怎么進(jìn)來的呢？

車站無商業(yè)配套。建成7年來，亞洲級(jí)的天津西站，只有候車室內(nèi)有小超市、麥當(dāng)勞、肯德基等，外面方圓一公里，空曠的廣場(chǎng)以及偌大的地下，幾乎沒有任何中餐快餐、咖啡、書店等任何能坐的地方。

有點(diǎn)Low。車站西邊有一個(gè)同風(fēng)格建筑（就是上文中提到的那個(gè)地鐵入口），看外立面應(yīng)該是與西站擴(kuò)建時(shí)一同配套建設(shè)的，但目前運(yùn)營情況堪憂，只有個(gè)小店在營業(yè)，外立面上的廣告標(biāo)識(shí)頗具城鄉(xiāng)結(jié)合部風(fēng)格，與亞洲級(jí)大站的定位形成鮮明對(duì)比。

不僅如此，感覺天津西站的廣告招商已經(jīng)“饑不擇食”了，這次出站過程中，居然看到某瓷磚的巨幅燈箱廣告。廣告中間一個(gè)巨大的歐美男人，長得有點(diǎn)像喬布斯，該瓷磚品牌名稱為英文音譯風(fēng)格（如詹姆斯托羅夫斯基），看著廣告，會(huì)讓人自動(dòng)腦補(bǔ)這個(gè)歐美男人穿上白大褂出現(xiàn)在各行各業(yè)的廣告畫面中。雖然現(xiàn)在瓷磚廣告有霸占整個(gè)中國火車站的趨勢(shì)，但是這樣整個(gè)外國人當(dāng)主體的山寨廣告，我只在三四線城市的火車站中見過。

在當(dāng)年天津西站擴(kuò)建的建設(shè)方案中有這么一句話：

新站房設(shè)計(jì)以圓拱和放射狀百葉形象表現(xiàn)光芒四射，寓意天津城市發(fā)展的美好前景和光輝未來。以向前傾斜的、充滿動(dòng)勢(shì)的圓拱寓意著京滬高速鐵路的建成使用，天津西站將成為拉動(dòng)這一地區(qū)發(fā)展的“火車頭”。

然而，作為天津市最大的窗口，現(xiàn)在卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的成為了地區(qū)發(fā)展的“吊車尾”。