對(duì)不起，增加了指標(biāo)，我還是沒(méi)有搖上號(hào)。

新能源汽車可能會(huì)成為主流，但偏愛(ài)燃油車的心從來(lái)不會(huì)更改。所以，不到萬(wàn)不得已，我是不會(huì)屈服于新能源汽車的。

但車還是要買的，傳聞因?yàn)閲?guó)六政策的提前到來(lái)，很多品牌的國(guó)五車型現(xiàn)在就是“白菜價(jià)”，甚至到了買一贈(zèng)一程度！

汽車作為大多數(shù)家庭的高價(jià)值消費(fèi)品，都是“慎重慎重“，不僅是因?yàn)閮r(jià)格，還有一輛車的品牌、樣式都是行走的名片，是自己另一個(gè)分身。

在這個(gè)絕佳的“黃金期”，期盼能撿漏的我為了研究誰(shuí)最有可能成為“另一個(gè)自己”，走訪了11家4S店，看了不下20款燃油車。

我起初內(nèi)心的聲音是：要不然再等等？或許那些已經(jīng)提前布局國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車企對(duì)于國(guó)五庫(kù)存仍舊壓力如山，來(lái)個(gè)“史詩(shī)級(jí)”大降價(jià)也不是沒(méi)有可能。

不過(guò)前人總結(jié)得好：實(shí)踐出真知。顯然涉世未深的我把情況想得太過(guò)于簡(jiǎn)單，降價(jià)幅度的大小從來(lái)就不是鐵板釘釘?shù)氖隆?/p>

01 庫(kù)存是要清的，但“白菜價(jià)”不可能

我從來(lái)不敢想象，自己居然能買的起瑪莎拉蒂，不，是瑪莎拉蒂的兄弟阿爾法·羅密歐。

“阿爾法·羅密歐應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧，現(xiàn)在正在清庫(kù)存，降了15萬(wàn)，全系6.5折！”給我們介紹羅密歐的銷售員小姐姐說(shuō)。

人可真是一個(gè)奇怪的動(dòng)物，秉承著“進(jìn)口車>合資>國(guó)產(chǎn)”、“奢侈品牌>豪華品牌>BBA>一般品牌”的消費(fèi)觀點(diǎn)，突然告訴我一款小眾的豪華車突然大幅度降價(jià)，讓我又不經(jīng)懷疑阿爾法·羅密歐的質(zhì)量，畢竟一分錢(qián)一分貨嘛。

但是呢，因?yàn)榘柗āち_密歐這款車目前沒(méi)有國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型，所以沒(méi)有辦法進(jìn)行對(duì)比，但是呢，最起碼也算是代表了一部分車企，面對(duì)國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的“常規(guī)操作”。

但是，繼續(xù)的走訪，讓我覺(jué)得“打臉了”，我原本以為所有劇情會(huì)像第一家阿爾法·羅密歐4S店那般發(fā)展，但之后走訪廣州的黃石東路、白云大道北的數(shù)10家車企，除了在華已經(jīng)“腦死亡”的DS，幾乎再也沒(méi)有看到一家經(jīng)銷商們有狂甩狂賣的景象。

當(dāng)然，這樣說(shuō)還是不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟還有很多沒(méi)能去成的4S店。

雖說(shuō)，大多數(shù)國(guó)五車型并不是預(yù)想中的“白菜價(jià)”，但確實(shí)相比于其他時(shí)期，確實(shí)還是有優(yōu)惠的，但可能因?yàn)槲覀內(nèi)サ臅r(shí)間點(diǎn)有點(diǎn)尷尬，那些有預(yù)算買車的人，早就“伺機(jī)而動(dòng)”了，并不會(huì)故意拖在最后幾天，畢竟具有優(yōu)惠的國(guó)五車型，早就“搶”完了。

國(guó)五基本清完了，國(guó)六的車型跟國(guó)五之間差價(jià)也不是特別大，而且國(guó)五保值率低?！睎|風(fēng)日產(chǎn)的一位4S店銷售人員向我們介紹，甚至給我們極力推薦了正在打8折的軒逸純電。

但是在林肯專賣店隔壁的一汽豐田確實(shí)讓我體會(huì)到了“清國(guó)五”的熱烈氛圍，他們主推的是國(guó)五車型的卡羅拉雙擎混動(dòng)：“這款國(guó)五的車賣的非常好，我們的優(yōu)惠力度也不算特別大，國(guó)五國(guó)六之間的差價(jià)在5千塊左右?！?/strong>

同樣的還有廣汽本田，在日系“三劍客”里本田店面的消費(fèi)者算是最多了，在前臺(tái)預(yù)約銷售人員后，等了15分鐘都沒(méi)輪到接待我們，不得已只能“主動(dòng)”攔下一位剛打完電話的小哥，他介紹說(shuō)：“國(guó)五的車型也算是基本清完。目前僅有3臺(tái)凌派、少量冠道和飛度，不過(guò)優(yōu)惠力度都不大?！?/strong>

我原本以為，來(lái)到自主品牌的一汽紅旗店內(nèi)，從經(jīng)銷商口中得到的也是相似的答案，他們宣稱廠家早在3月份就已經(jīng)上了國(guó)六車型，國(guó)五車型僅兩款且已基本清空，國(guó)六切換對(duì)店內(nèi)銷售幾乎沒(méi)有影響。

因?yàn)?，在走訪的兩大汽車4S店聚集地，都幾乎沒(méi)有遇到自主品牌4S店，為了保證調(diào)查樣本的真實(shí)性。

后期我們又以電話采訪的形式，詢問(wèn)了幾家自主品牌的銷售情況。作為“出口一哥”的奇瑞，國(guó)五車型優(yōu)惠確實(shí)相比合資或者外資品牌優(yōu)惠力度大很多，根據(jù)廣州奇瑞某4S店的銷售小哥介紹："目前店內(nèi)國(guó)五車型差不多清完，僅有艾瑞澤GX，優(yōu)惠1.3萬(wàn)，庫(kù)存也僅有2臺(tái)?！?/strong>

同樣廣汽傳祺某4S店的銷售人員在電話另一頭也細(xì)心的幫我查詢：國(guó)五車型庫(kù)存僅有2臺(tái)GM8，優(yōu)惠1.5萬(wàn)。

不過(guò)作為當(dāng)今自主品牌大哥的吉利，國(guó)五庫(kù)存卻有點(diǎn)超出意料，根據(jù)銷售人員描述：遠(yuǎn)景和帝豪GS仍有國(guó)五車型，其中遠(yuǎn)景有5臺(tái)，優(yōu)惠1萬(wàn)，帝豪GS有7臺(tái)，優(yōu)惠1.5萬(wàn)。

總之，電話里頭從銷售人員的態(tài)度大致可以揣摩出：“庫(kù)存不多，掉價(jià)不大，愛(ài)買不買?！?/p>

02 國(guó)五車型庫(kù)存是清完還是被轉(zhuǎn)移？

我不知道是不是因?yàn)槲覀冏咴L的時(shí)候已經(jīng)是6月下旬了，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不少經(jīng)銷商們已經(jīng)進(jìn)入了清庫(kù)存的末尾階段。

例如一個(gè)多月前，上汽通用和上汽大眾都唱響了用內(nèi)部員工購(gòu)車優(yōu)惠的口號(hào)，據(jù)了解，上汽通用開(kāi)放內(nèi)部購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，別克以6折甩賣，君越降幅最高達(dá)8萬(wàn)元。

而在這更早之前，一汽集團(tuán)、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車等等車企都曾推出過(guò)內(nèi)部員工購(gòu)車優(yōu)惠的詳細(xì)清單。

雖說(shuō)走訪的那些4S店都說(shuō)差不多清完了國(guó)五車型庫(kù)存，其實(shí)要深究起來(lái)，其實(shí)還是值得懷疑的。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.0%，雖說(shuō)環(huán)比下降7%，但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。清庫(kù)存有非常多的解決辦法，在網(wǎng)上盛傳的靠經(jīng)銷商們“內(nèi)化”是其中之一，沒(méi)有銷完的國(guó)五車型也可以轉(zhuǎn)移到其他四、五線城市。

但是呢，我們不能否定他們努力，畢竟猝不及防地大幅提前“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，大大縮短了留給汽車生產(chǎn)和經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)的時(shí)間，以至于2019年，經(jīng)銷商們從年初到至今互相“掐”了三輪“價(jià)格戰(zhàn)”了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷售191.26萬(wàn)輛，同比下降16.40%。1-5月，汽車銷售1026.6萬(wàn)輛，比上年同期均下降13%，降幅比1-4月擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)檎咴?，甚至還小幅度增加了5月份的銷量。

而且，在走訪的11家4S店中，大多都有應(yīng)對(duì)措施出臺(tái)，如海報(bào)、宣傳、福利……消費(fèi)者詢問(wèn)和購(gòu)買人數(shù)相比于第一季度也有明顯增加。

所以，所謂的國(guó)六“突襲”根本不是問(wèn)題癥結(jié)，而是整個(gè)車市大環(huán)境在下行。本來(lái)市場(chǎng)需求就慘淡，面對(duì)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，以及廠家還在不斷增加經(jīng)銷商壓力，經(jīng)銷商不得不加大對(duì)國(guó)五車的清庫(kù)力度，而且過(guò)渡期間市場(chǎng)價(jià)格混亂，消費(fèi)者多半還是持觀望態(tài)度。

03 為何國(guó)五國(guó)六轉(zhuǎn)變引起市場(chǎng)劇烈反應(yīng)？

其實(shí)對(duì)于國(guó)五國(guó)六的切換，我一直有點(diǎn)困惑。回顧中國(guó)歷次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，為何唯獨(dú)國(guó)五向國(guó)六轉(zhuǎn)變引起了市場(chǎng)的劇烈反應(yīng)？

其實(shí)，以前不少排放法規(guī)都由于各種各樣的原因推遲了，比如2001年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施“國(guó)一”排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2010年實(shí)施“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)升級(jí)和油品升級(jí)原因幾度推遲，最終到2014年才實(shí)施。如今“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)更是延遲到了2017年1月才開(kāi)始實(shí)施。

而且一般為減輕汽車公司的壓力，傳統(tǒng)的規(guī)則是排放法規(guī)會(huì)延續(xù)6年，讓汽車公司有足夠的時(shí)間來(lái)銷售新車，并研發(fā)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

但根據(jù)根據(jù)《國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)則（2014-2020）》這一國(guó)家專項(xiàng)規(guī)劃，我國(guó)的目標(biāo)是確保實(shí)現(xiàn)2020年碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%-45%。

所以為了盡快解決大氣污染問(wèn)題，國(guó)五國(guó)六的切換不得不采取“強(qiáng)硬手段”：從2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等區(qū)域的城市要提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面確實(shí)更為嚴(yán)苛，尤其是國(guó)六b要求一氧化碳排放量、總碳?xì)浠衔?、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國(guó)五的基礎(chǔ)上降低近50%。

而且按照國(guó)家公布的方案，設(shè)置了國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)限值方案，并且分別為2020年和2023年實(shí)施，國(guó)六a相當(dāng)于過(guò)渡階段。

在今年4月份，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，部分地區(qū)7月1日開(kāi)始執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著，大多數(shù)經(jīng)銷商要在這不到兩個(gè)月內(nèi)清空庫(kù)存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。

而那些來(lái)不急做準(zhǔn)備的，那些對(duì)政策抱有希冀的，那些養(yǎng)成了明日復(fù)明日習(xí)慣的，從價(jià)格、研發(fā)、產(chǎn)品推廣，包括終端價(jià)格，全部打亂。的確，這場(chǎng)國(guó)六風(fēng)暴快是快了點(diǎn)。

汽車圈從來(lái)就不缺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)目前擁有130多家整車企業(yè)，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這真的太多了，按照馬爾喬內(nèi)生前所言，未來(lái)世界上應(yīng)該只會(huì)存在幾家大型車企。

所以危和機(jī)從來(lái)同生共存，換個(gè)角度來(lái)看，殘酷的“淘汰賽”不可避免，但這何嘗不是一次大浪淘沙的過(guò)程。

這樣一看，此前對(duì)于車企為何手忙腳亂應(yīng)對(duì)排放更換的疑慮也就不重要了。國(guó)五換國(guó)六也算是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一部分，本身也將是成為一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。

那種在快速增長(zhǎng)市場(chǎng)中“躺著賺錢(qián)”的日子早已隨著市場(chǎng)的低迷一去不復(fù)返，國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六不過(guò)是加速了這一過(guò)程。如今那些完成切換期的廠家應(yīng)加快國(guó)六車型產(chǎn)品的投放、豐富消費(fèi)者對(duì)國(guó)六車產(chǎn)品需求才是良策。

需要指出的是，我們調(diào)查走訪的4S店以合資品牌為主，其次摻雜著小部分的自主品牌。其中合資品牌像東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、自主品牌一汽紅旗等這樣的車企先人一步已經(jīng)開(kāi)始了切換期的部署。

而且經(jīng)過(guò)這次的經(jīng)銷商實(shí)地地調(diào)查，對(duì)于不同品牌的汽車經(jīng)銷商的策略準(zhǔn)備不一樣；有未雨綢繆型，有兵來(lái)將擋水來(lái)土掩型……

就拿東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，今年3月份起就開(kāi)始產(chǎn)銷國(guó)六b車型，其中包括有軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等，在工信部首批通過(guò)國(guó)六b審核的車型名單中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型占比約50%。

04國(guó)五、國(guó)六對(duì)消費(fèi)者有何影響

那些說(shuō)國(guó)五車型“買一贈(zèng)一”的消息除了在網(wǎng)絡(luò)上“鋪天蓋地”，怕都是“自我臆想”。實(shí)際上，消費(fèi)者多半還是觀望，那么問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)者到底要怎么選？

在這個(gè)尷尬的時(shí)期，為了那幾千的差價(jià)買“國(guó)六”，還不如再等等靠譜的“國(guó)六b”，要不然就直接上“國(guó)五”，畢竟國(guó)五只是在7月1日之后不能上牌，并不是不讓出行。

不過(guò)確實(shí)有相當(dāng)一部分人群在國(guó)五車是否被限行這一問(wèn)題上糾結(jié)，事實(shí)上目前限行政策在放緩，緩沖期至少有三年，所以不必?fù)?dān)心。

首先，總體來(lái)看，除了個(gè)別品牌國(guó)五車型降價(jià)比較狠，但合資品牌幾乎“不打折”甚至還漲價(jià)了，另外大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)知中，4S店也必然會(huì)進(jìn)一步加大國(guó)五的優(yōu)惠力度。

不過(guò)根據(jù)我們的走訪，比如大眾的捷達(dá)，國(guó)六的車型反倒是優(yōu)惠1.5萬(wàn)，國(guó)五車型成為紀(jì)念款，優(yōu)惠反倒少。廣汽本田的飛度、凌派、冠道三款國(guó)五的車型優(yōu)惠區(qū)間僅在4千至5千元左右。

如果是想買國(guó)六車型的話，需要做好心里準(zhǔn)備的是國(guó)六落到市場(chǎng)終端，仍需一定的過(guò)渡期，消費(fèi)者提車周期可能比較長(zhǎng)。

需要注意的是，如果是要買進(jìn)口車，就需要仔細(xì)斟酌了。因?yàn)楦鶕?jù)生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心監(jiān)管部主任陳大為所說(shuō)：“此前國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)是追趕歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但這次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，我們已超越很多歐洲國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，因此歐六標(biāo)準(zhǔn)不能直接同視為國(guó)六?！?/strong>

而且，此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，平行進(jìn)口車不能像此前一樣直接切換，需要進(jìn)行車型鑒定，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能售賣，否則將面臨上不了牌的問(wèn)題。

所以消費(fèi)者要是有購(gòu)車的打算，不如親自去4S店一探究竟，不過(guò)也請(qǐng)務(wù)必要了解好國(guó)五車輛的上牌時(shí)限問(wèn)題。比如廣州在7月1日前開(kāi)票，之后可延遲60天上牌，否則車輛將無(wú)法上牌。

這樣一來(lái)，如果是考慮之后還有“換車”的消費(fèi)者，國(guó)六車型的保值率要高一些；如果是買車以后就不準(zhǔn)備換的消費(fèi)者，為了不影響后續(xù)用車也是選擇國(guó)六車型會(huì)更加穩(wěn)妥，當(dāng)然是國(guó)六a還是國(guó)六b也是需要進(jìn)行進(jìn)一步甄別。

最重要的是，雖說(shuō)車市下行這個(gè)趨勢(shì)暫時(shí)不可能反轉(zhuǎn)，但去年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下跌的最大原因是：因?yàn)樽鳛橹饕M(fèi)拉動(dòng)力的三四線城市銷量下滑，并不是北上廣區(qū)域。三、四、五線城市的汽車消費(fèi)人群依然非常龐大，還未購(gòu)車人群的數(shù)量也相當(dāng)之多。

所以，所謂的“國(guó)五”無(wú)車市的說(shuō)法是不準(zhǔn)確的，就像我們?cè)谠儐?wèn)阿爾法·羅密歐的銷售小姐姐，這些車賣不出去怎么辦，她輕蔑的一笑：“這些不用你管了，只是廣州不讓賣，其他的能賣的地方多了去了。”

車談君觀察

狄蘭·托馬斯曾說(shuō)：不要溫和地走入那個(gè)良夜，老年人應(yīng)該燃燒并對(duì)著日暮呼喊，怒斥、怒斥那光明的微滅。

對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我不知道那到底是不是“良夜”，但車市進(jìn)入國(guó)五國(guó)六切換的前夕，車企們必須為存活和壯大而揚(yáng)帆，且不論勝算到底有幾分，但確實(shí)，留給各大車企的時(shí)間不多了。

國(guó)補(bǔ)減半、地補(bǔ)取消，我原本以為新能源汽車6月25日之后，會(huì)大幅度“漲價(jià)”的，但實(shí)際上，其實(shí)并沒(méi)有，就目前我收到的消息，長(zhǎng)安系、威馬等企業(yè)都沒(méi)有漲價(jià)。

同樣，對(duì)于國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換而言，那些被淘汰出局的根本就不是政策的使然，而是不進(jìn)步的車企自己本身。

對(duì)于消費(fèi)者而言，不管是國(guó)五國(guó)六還是國(guó)七，這都不是重點(diǎn)，因?yàn)?，決定生死的并不是類似國(guó)家法規(guī)的變化，而是在變革中的浪潮下，你的產(chǎn)品是否及時(shí)甚至先人一步做好了升級(jí)，你的企業(yè)管理乃至供應(yīng)鏈體系是否已順勢(shì)迭代了。如果做到了，你可以保存，如果提前做了，你可以領(lǐng)先。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的鐵律：變化才是唯一的不變。順勢(shì)而為了，甚至領(lǐng)勢(shì)先行了，你才不怕突然頒布的法規(guī)，不怕市場(chǎng)的變化。因?yàn)槟阋烟崆皯?yīng)變了。

在急轉(zhuǎn)狂飚的前夜，有些企業(yè)的身影是瀟灑的，而有些是狼狽的，更有些在抽泣。

商業(yè)就是如此殘酷，商業(yè)不相信眼淚。