從去年開始，關于“國六”排放一直為整個汽車行業(yè)所關注，各大車企要關注它到底何時正式實施，因為這涉及到國五車庫存的消化問題。而庫存的消化最終還是得靠經(jīng)銷商們，所以近些日子全國各地的汽車經(jīng)銷商們也是高度緊張，進多了車怕賣不出去占壓資金，進少了又擔心消費者圖便宜瘋搶國五的時候沒車賣，糾結、矛盾!所以說，國五升國六對于經(jīng)銷商來說無異于一場殘酷的戰(zhàn)爭。

首先一個可以明確的問題就是，為了有序推進，“國六”標準將分為“國六a”和 “國六b”兩個階段。就全國而言對應時間點為2020年7月1日和2023年7月1日，可以說，國六a就是是國五到國六的過渡階段，而“國六b”無疑將更為嚴格。此外，“國六”排放標準中柴油車的指標將與汽油車一致。

關于實施時間的具體問題，目前北京已經(jīng)明確，此前發(fā)布的“北京地區(qū)將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經(jīng)被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。另外，明確從2019年7月1日開始實施國六排放標準的省份或區(qū)域有河北、陜西、廣東、山西、山東、天津、成都等地。此前有部分城市計劃提前實施國六標準，但受條件不成熟等因素影響，原定計劃已被叫停。至于其他各個省份到底何時開始實施國六，尚需密切關注當?shù)丨h(huán)保部門的政策通知。

汽車排放標準是從1999年開始實施，當年實施了國一標準，之后每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現(xiàn)如今執(zhí)行的是國五排放階段，盡管國五排放標準實施還沒多久，國六排放標準即將正式實施，這足以看出國家對環(huán)保越來越重視。國六排放政策的實施對于整個汽車市場來說有著比較大的影響，起碼在車型上國六排放以下的新車將給予停止上牌，也就是當前的國五車型要在國六政策全面實施前進行售賣并予以上牌。

對于當前的國五車型來說，國六排放政策的實施并不會影響正常使用，除了排放標準上有所不同外，同一款車其它方面的表現(xiàn)都基本相同，這一點廣大車主們大可不必擔心。只要能上牌，國五車就能享受跟國六車一樣的上路權，盡管放心的開。

由于國六一實施就意味著國五車不能上牌了，這對于廠家來說有著比較大的壓力，目前來看，很多汽車廠商都采用了階梯性返利政策刺激經(jīng)銷商大量吃貨。跟前面提到的一樣，經(jīng)銷商普遍反應是比較糾結，因為這畢竟是個“發(fā)財”的好機會，如果資金充足而且銷售力強大，當然是可以大量的進貨，即使國六實施時還沒有賣完，也可以先把照給上了進行帶牌銷售?？墒牵l又能保證到手的車輛能悉數(shù)賣出去呢?若不小心造成庫存車積壓那可就麻煩了。所以，這個時候就要看經(jīng)銷商的營銷能力了，要根據(jù)以往的銷售情況結合當?shù)厥袌鋈萘窟M行準確的判斷，同時還得根據(jù)自己的資金情況量力而行。

總的來看，國五升國六是件大好事，對于消費者來說可以買到更便宜的車從而得到真正的實惠;對于經(jīng)銷商來說或許能借此機會大賺一筆;對于車企來說是個消化庫存的好時機，同時也利于提升自身的競爭力;對于環(huán)境治理來說，有利于提升空氣質量;對于整個汽車行業(yè)來說，無疑是往前又邁進了一步。