在汽車市場持續(xù)低迷的大環(huán)境下，皮卡這一細分領域卻在逆境中一路飄紅。2018年，我國皮卡市場迎來史上發(fā)展最好的一年，總銷量一度突破44萬輛；今年以來，皮卡市場繼續(xù)一路上揚，前五個月實現(xiàn)銷量17.4萬輛，同比勁增10.14%。在全球電動化浪潮的猛烈攻勢下，讓皮卡實現(xiàn)“電動化”轉(zhuǎn)型，似乎也并不令人意外。

近日，路透社報道稱，通用汽車正在考慮通過電動化“轉(zhuǎn)型”的方式，讓旗下已停產(chǎn)多年的皮卡品牌——悍馬“復活”。該知情人事表示，通用汽車正在尋求將自己從一家傳統(tǒng)汽油動力汽車制造商轉(zhuǎn)變成為其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉所說的“全電動未來”。知情人士稱，悍馬是通用汽車正在考慮的眾多選擇之一，而選用悍馬是為了迎合人們對于極具越野性能皮卡的日益增長的需求，與此同時，還可以借此改變悍馬此前“油老虎”的印象。

悍馬的前身HMMWV其實是軍用車出身，在上世紀80年代，曾被美軍在阿富汗戰(zhàn)爭以及海灣戰(zhàn)爭中使用。因而在此后多年，很多人對悍馬都有一種別樣的情懷。1991年，悍馬正式投產(chǎn)，實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”；1998年，通用汽車正式收購了悍馬品牌。2010年，由于悍馬車身過重，耗油量過高、且超出政府規(guī)定的燃油經(jīng)濟性測試范圍等因素，悍馬品牌被迫退出市場。

值得一提的是，悍馬優(yōu)秀的越野性能曾一度被冠以“越野之王”的稱號，并受到熱烈追捧。根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)，悍馬的需求量在2006年達到頂峰，在美國市場銷量高達71,524輛；然而到2010年，其銷量下滑至4,000輛。

悍馬的出局曾讓世界各地的“越野迷”心痛不已。然而轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在了上個月。5月2日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在一場與投資者的電話會議上證實了公司的電氣化計劃。博拉稱，“我們打算創(chuàng)造一個全電動的未來，包括一系列完整的電動汽車和全尺寸皮卡?！辈├J為，通用汽車擁有行業(yè)領先的卡車專營權和行業(yè)領先的電氣化能力，不能在任何方面放棄其領導地位。

目前，通用汽車正在進行的電動汽車項目主要有兩項，首先是BEV3項目，該項目用于開發(fā)乘用車、跨界SUV以及各種中小型車型，這也是作為通用汽車曾承諾在2023年之前在全球范圍內(nèi)推出20款電動汽車的一部分。另一項是生產(chǎn)電動皮卡和其他尺寸汽車，其中包括越野車型。

事實上，通用汽車如此緊鑼密鼓地籌備電動皮卡的生產(chǎn)規(guī)劃，與其競爭對手的動態(tài)有著莫大的關聯(lián)。目前，福特的F系列電動皮卡、Rivian R1T，以及特斯拉電動皮卡Model P正加速推進。而對于通用及其競爭對手而言，皮卡確實是一個盈利增長的重大因素。今年第一季度，通用汽車旗下新款GMC Sierra銷量達40,546輛，雪佛蘭Silverado銷量高達114,313輛；福特F系列車型銷量達252,013輛，穩(wěn)居行業(yè)第一，再次奠定了福特在皮卡市場的領先地位。

復活“越野之王”悍馬，不僅僅是通用汽車布局電動化戰(zhàn)略一部分，更是其深耕、立足電動皮卡市場的重要一步。電動悍馬或許并不能在短期內(nèi)實現(xiàn)，如若在未來成真，它是否能成為通用汽車在皮卡領域新的銷量增長點呢？或許還需經(jīng)過市場的考驗。