在北京已經35度高溫的情況下，來到青海湖，真真的體會了一把透心的涼爽。比亞迪舉辦了一場名為“全新一代唐EV 48小時突破純電疆界”的試駕活動，與傳統(tǒng)燃油車的場地試駕不同，全新一代唐EV的這次試駕被定義為“媒體自由試駕活動”，分別在西寧和太原兩地同時開啟，媒體伙伴兵分兩路，去探索位處青藏高原的西寧青海湖，和位處黃土高坡的山西太原。

純電車的自由行試駕 才是真正靠譜

傳統(tǒng)燃油車面向市場已超過百年，完善的配套設施以及成熟的技術工藝，在舉辦試駕活動時，燃油車都會將重點放在動態(tài)測試上，例如繞樁、漂移等極限動作，最后得出一些比如“某臺車很柔和”、“某臺車很激進”，這對于消費者提供的幫助，僅僅只是了解一款車的性格而已。

如果新能源廠家還仿照傳統(tǒng)燃油車的試駕規(guī)則，就形同雞肋一般，尤其是純電動車型，因為消費者對新能源車型的關注點，壓根就不在動態(tài)表現能不能漂移、繞樁多么迅速，消費者更關心的是，新能源車型究竟能不能滿足出行需求。

這就是比亞迪此次舉辦“全新一代唐EV 48小時突破純電疆界”的意義所在，青藏高原的高海拔帶來的低溫和風沙，可以考驗全新一代唐EV的續(xù)航能力和續(xù)航穩(wěn)定性；一馬平川的黃土高坡，對全新一代唐EV的高速續(xù)航能力以及加速性能、充電便捷程度都提出了極高的要求。

這會是我們媒體最細心體驗純電動車的一場試駕，也是消費者最全面了解全新一代唐EV各項功能的介入口。

游歷青海湖 四驅和續(xù)航讓人驚艷

青海湖旁的西寧市區(qū)，路面上很難見到新能源車輛的身影，我們駕駛的全新一代比亞迪唐EV在街道上已然成為一道風景。詢問了當地的朋友才得知，西寧這邊平均海拔在3000米以上，氣溫常年徘徊在1.1℃-0.3℃，即便是夏日炎炎的6月間，西寧的溫度也僅有10℃。在這樣不太美好的環(huán)境下，當地百姓對新能源車型的認可度不太高，畢竟這么低的氣溫還是有里程焦慮的。就算是買燃油車，也普遍傾向于SUV和越野車型。

青海湖之行，洗滌心靈的不僅是清秀的湖泊美景，也讓我對新能源技術再一次刷新了認知。當日環(huán)湖的路線非常順暢，如果不是環(huán)湖限速，真想好好飆一把，因為全新一代唐EV給我駕馭感簡直太舒服了。平均時速100km/h開的非常愜意，這對于燃油車而言是非常理想的續(xù)航時速，但對于純電車則是頗為耗電的高速巡航，原以為全新一代唐EV的續(xù)航會大打折扣，但最終跑出了400+km的工況續(xù)航里程實屬讓人吃驚，而當天的路線是西寧至青海湖，一路爬坡從海拔2000多米到了海拔3200米，開起來毫無壓力，這驗證了全新一代唐EV已經達到了遠郊自駕游的實際出行能力。

說起來，全新一代唐EV的能力也并不能代表所有純電車型的能力。全新一代唐EV能夠擁有如此高效的三電系統(tǒng)，是因為搭載了比亞迪“e平臺”技術，其驅動3合1與高壓3合1的集成化設計是同行業(yè)中非常先進的技術，大幅度減少了冗余的線路和管路，實現了小型化的高效率動力系統(tǒng)，它的永磁同步電機效率達到了96%，百公里電耗低至17.9kWh，搭載82.8kWh的三元理電池組，其能量密度達到了業(yè)內量產電池組的頂尖水準161Wh/kg。

動力數據對于燃油車而言是一件乏味的事情，例如數據慘淡的斯巴魯BRZ可以成為漂移神車，數據強大的飛度只是一臺家用買菜車，調校風格才是燃油車更為講究的事情。但數據對于純電動車型而言可是實實在在的根據，唯有可觀的數據才可創(chuàng)造優(yōu)秀的續(xù)航能力。

美麗的青海湖也有不美好的一面，就是一望無際的非鋪裝路面，據介紹，青海的沙暴席卷頻繁，千百年來就形成了這樣平坦的沙石路面，類似于戈壁灘，但還沒有戈壁灘那么惡劣。

我們嘗試開著全新一代唐EV以100km/h的速度在非鋪裝路面行進，起初是非常小心翼翼的，不僅是擔心卷起的沙石割破車漆，更害怕低阻的沙石路面會造成車輛失控，但經過幾次大膽的嘗試后，對全新一代唐EV的穩(wěn)定性能就像吃了一顆定心丸。

智能電控四驅的優(yōu)勢在這種沙石非鋪裝路面的優(yōu)勢相當明顯，每秒50次的毫秒級四驅調整能力超過了百萬級燃油車的四驅數據，這讓全新一代唐EV的前后輪保持著極為精準的動力輸出，在一些沙石與柏油路的銜接處，四輪也是牢牢的緊貼地面，絲毫沒有打滑的跡象，這已經超過了同級別燃油SUV的行駛穩(wěn)定性能。

西寧的青海湖之旅，讓我印象最深刻的便是全新一代唐EV的100km/h巡航能力，以及非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性能，這也讓我確信全新一代唐EV不僅是一臺可以遠郊出行的純電動車型，更是超過了同級燃油車四驅性能的純電動SUV車型。

現如今高速服務區(qū)的充電樁配套日益成熟，雖然地廣人稀的青海湖，只要是景區(qū)或者小鎮(zhèn)也可以找到充電樁，基礎設施沒問題，那就是考驗車輛的技術等級了。

據了解，全新一代唐EV 600D的綜合工況續(xù)航里程達500km，搭載了80kW升壓快充，對充電樁的線纜要求更低，充電樁的兼容性非常好，從30%-80%的充電時常僅需30分鐘左右。我們進服務區(qū)開始充電，整個過程也就是上個廁所，整理一下行囊的時間而已，并不需要刻意等待充電時間。相反，一起進站的燃油車還在排隊等候加油，這樣的反差不得不讓認對全新一代唐EV再次心生好感。

寫在最后：改變固有純電動形象 全面超越燃油車

這次活動讓人感觸最深的，是全新一代唐EV在續(xù)航、動力以及充電便利性上的突破，這些純電動車型的缺陷在全新一代唐EV身上不復存在，這使得全新一代唐EV在實際使用便利性上，與傳統(tǒng)燃油車有了平起平坐的條件。

那么以性價比、科技配置的角度來看待全新一代唐EV，這次試駕活動也讓我有了另一番體驗。達到了L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，在純電動車全新一代唐EV上的表現，要比燃油車身上更加自然、順暢，使用質感要更為高級一些，同時全新一代唐EV搭載的DiLink智能網聯系統(tǒng)，在科技互聯的體驗上也要比燃油車更加“真實”。

無論是在活力四射的太原，還是在心曠神怡的青海湖，駕駛純電的全新一代唐EV帶來的美好，要遠勝于傳統(tǒng)燃油車。在日常生活代步的便利性能相同的情況下，我們也終于可以正大光明的來談談環(huán)保意識了。