據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月份發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為158.2萬臺(tái)，同比下滑12.5%。1-5月累計(jì)銷量為818.7萬臺(tái)，同比下滑11.9%。寒冬愈烈，諸多車企都遭受著食不果腹的苦難。然而，在新能源領(lǐng)域銷量卻達(dá)9.69萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了5%，1-5月累計(jì)為44.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)58%。91影視

其中，北汽新能源EU系列在5月份銷量中賣出7079臺(tái)，同比增長(zhǎng)761%。屆時(shí)，成為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的雙料銷量冠軍。

介于紳寶、威旺、昌河以及幻速等自主品牌的屢屢受挫，北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾宣布，北京地區(qū)2020年前將不再生產(chǎn)和銷售自主燃油乘用車。由此，也表明了北汽在放棄燃油車之后，借助政策的保護(hù)將全部家當(dāng)豪賭在新能源之上。

可惜眼見不一定為實(shí)！雖說北汽新能源EU系列(參數(shù)|圖片)經(jīng)常占據(jù)新能源榜首，但是時(shí)高時(shí)低的銷量數(shù)據(jù)不得不讓人質(zhì)疑其含金量。例如3月份銷量達(dá)12983臺(tái)，4月份銷量為4738臺(tái)，截至5月份銷量又到7079臺(tái)。

仔細(xì)閱讀這組數(shù)據(jù)，北汽新能源5月份銷量共9009臺(tái)，同比下滑50%。1-5月累計(jì)銷量39087臺(tái)，同比下降19.8%。最值得注意的是，5月份產(chǎn)量只有1806臺(tái)，1-5月份累計(jì)產(chǎn)量只有5236臺(tái)！

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，北汽新能源此舉無疑是在清庫存。而面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡和競(jìng)品車型加強(qiáng)，暴露了諸多潛在危機(jī)！

故障橫生，敗光北汽口碑

究其根源，北京應(yīng)該算是北汽新能源的大戶，除了能解禁市民的車輛通行，還能扶持企業(yè)的發(fā)展，尤其在出租車方面則成了北汽EV和EU系列的大客戶。

不過在去年12月份，有媒體自發(fā)組織了一次關(guān)于“北京126位司機(jī)師傅的最真實(shí)感受”的調(diào)查活動(dòng)，其主要內(nèi)容除了吐槽北汽新能源車型續(xù)航里程短，縮水嚴(yán)重以及不保值之外，諸多的質(zhì)量問題也成了消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。

最為致命的轉(zhuǎn)向機(jī)故障，一年換2次，兩年換3次，似乎成了絕大數(shù)車型的通病。據(jù)了解，北汽EU系列出租車，轉(zhuǎn)向機(jī)的故障率高達(dá)95%，而且維修非常狠，只能去4S店和特約維修站。一位司機(jī)師傅說，昌平已經(jīng)出過車禍了，轉(zhuǎn)向打不動(dòng)，車輛朝著墻壁撞去，還好及時(shí)踩住了剎車。

其次是剎車系統(tǒng)問題，曾有司機(jī)師傅拍胸脯保證：在新能源車隊(duì)中，剎車不靈、剎不住絕對(duì)不是偶然問題。而在溝通中，駕駛北汽新能源EV200車型的司機(jī)反應(yīng)剎車有問題的情況幾乎達(dá)到100%。至此，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在同年12月份發(fā)布了一則北汽新能源召回E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV等系列純電動(dòng)汽車的公告，其原因是剎車系統(tǒng)存在失效隱患，共計(jì)69358臺(tái)。

口碑這東西就是這樣，一旦遭遇了差評(píng)自然就會(huì)一傳十，十傳百。且不說異響、漏水、抖動(dòng)、噪音大等層出不窮的小毛病，對(duì)于這種轉(zhuǎn)向機(jī)失靈，剎車系統(tǒng)失效等大面積出現(xiàn)的致命故障，豈能兒戲？長(zhǎng)此以往下去，終究會(huì)敗光北汽的口碑！

百花齊放，依舊未能迷途知返

在個(gè)人看來，北汽新能源早期多次斬獲銷量冠軍更多是因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今步入新能源化元年，比亞迪、吉利以及長(zhǎng)城等諸多豪強(qiáng)開始搶占市場(chǎng)。無論是對(duì)比車型的增多，還是產(chǎn)品實(shí)力的加強(qiáng)，都能讓北汽新能源倍感壓力。

2017年北汽新能源年度營收為114億元，在研發(fā)投入上僅為1500萬元，占營業(yè)收入的0.13%。同為專注新能源領(lǐng)域的比亞迪在研發(fā)上投入62.66億元，占營業(yè)收入的6.87%，由此北汽新能源研發(fā)投入占比僅為比亞迪的52分之一。

根據(jù)2018年北汽新能源年報(bào)顯示，年費(fèi)用化研發(fā)投入僅5427萬元，資本化金額為10.73億，研發(fā)投入資本化比重高達(dá)95.19%。相比比亞迪的41.55%，一汽轎車的35.56%以及長(zhǎng)安汽車的33.48%，北汽新能源有著很大差距！

不得不說，在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)型為存量的競(jìng)爭(zhēng)下，沒有過硬的技術(shù)和品質(zhì)就很難在車海中生存。如今的北汽新能源依舊是消耗積累下的老本，而投入的研發(fā)精力可謂微乎其微。倘若沒有新的競(jìng)品注入可能就要面臨淘汰出局！

品牌向上，缺乏財(cái)力支撐

2019年4月，北汽新能源的高端品牌ARCFOX正式在上海發(fā)布了品牌之夜，并隨即展出了ARCFOX-GT電動(dòng)超跑和ARCFOX ECF Concept概念車。

不難看出，北汽很想通過蔚來先前的造勢(shì)來實(shí)現(xiàn)高端化，但強(qiáng)大的品牌輸出是需要建立無休止燒錢的基礎(chǔ)上。從現(xiàn)在看蔚來，依舊是每賣出一輛蔚來ES8就可能背負(fù)幾十萬的債務(wù)！

時(shí)間追溯至2018年9月，北汽新能源通過“SST前鋒”借殼上市，曾想借此機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)融資，但復(fù)牌當(dāng)天就經(jīng)歷了兩次跌停，使得市值直接蒸發(fā)了約186.48億。

如今查閱2018年的財(cái)務(wù)報(bào)表，北汽新能源總收入164.38億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.55億元，但若扣除非經(jīng)常性損益凈利潤為-7.29億元。因?yàn)榉墙?jīng)常性損益主要來自新能源補(bǔ)助（高達(dá)9.18億元），所以北汽新能源對(duì)政府的依賴可謂居高不下。

在個(gè)人看來，北汽ARCFOX雖是向上突破的新契機(jī)，但是沒有足夠的財(cái)力的支撐終究會(huì)變成黃粱一夢(mèng)！

寫在最后：

如今的新能源市場(chǎng)早已不是3年前無人問津的景象，而蜂擁而至的豪強(qiáng)各個(gè)都不是吃素的主。北汽新能源若還想憑借當(dāng)年的這點(diǎn)家當(dāng)上戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)屬在產(chǎn)品力、品牌度以及價(jià)格等維度拿不出手。看似如今繁華向榮，但坐吃山空之后還能維持多久呢？