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如今的城市交通系統(tǒng)可以說是正式進入“高鐵時代”，不管是探親訪友、還是旅游休閑，對比飛機，高鐵似乎一直是大多數(shù)人更愿意接受的選擇。即使是現(xiàn)在的四線城市、五線城市包括縣城，都已經(jīng)修建高鐵站，并開通高鐵線路，大大提高了人們的出行效率，也促進了當?shù)氐慕煌òl(fā)展。全國知名的高鐵站包括號稱全世界規(guī)模最大的西安北站、全國客流量最大的廣州南站、全球首個5G火車站上海虹橋，全球最美火車站武漢站。而武漢作為國家超大城市和中部第一大城市，目前主要擁有三個客運火車站，且每個火車站都聞名全國。  說到武漢的火車站，似乎外地人總是分不清，武漢分三鎮(zhèn)，到底主要的火車站是武漢站、還是武昌站，還是漢口站，而武漢站具體又在哪個轄區(qū)呢。其實，很多城市的高鐵站的命名方式都是城市名后面再加個東、南、西、北方向，而武漢的高鐵站則直接用武漢站來命名，正式通車在09年底，且到目前為止承擔了武漢鐵路六成以上的運輸能力是連接京廣、滬渝的重要節(jié)點，也是華中地區(qū)的核心樞紐。另外，建站史超過120年的漢口站，也是京廣鐵路、合武鐵路的重要節(jié)點，是中國目前最大的歐式建筑火車站，并承擔著動車和部分高鐵交運。  值得一提的是，江城武漢現(xiàn)已形成“四主兩輔”的客站布局，而目前主要的三個火車站中，皓哥認為最“爭氣”的不是漢口站、武漢站，而是至今未通高鐵的武昌站。武昌站從1917年投入使用，經(jīng)歷了新中國成立、見證了改革開放40周年，是全國能到達內陸所有省會城市和重要地級市的火車站。在09年以前，武昌站和漢口站共同分擔著武漢乃至整個湖北地區(qū)至全國各地的交通業(yè)務，甚至很多武漢本地人，更愿意親切的稱呼他是“武昌南站”（具體原因可查閱相關歷史）。  之所以說武昌站最“爭氣”，主要是因為高鐵時代的今天，由于目前站臺有限、接車能力較飽和、長江大橋通車能力有限、無運行控制系統(tǒng)，再加之歷史上已經(jīng)過三次改造擴建，配合市中心的地形，已無法再承載高鐵業(yè)務。而如果細心去研究每一次的武昌站列車線路調整，大家可能還會發(fā)現(xiàn)為數(shù)不多的動車線路也再逐步減少。盡管如此，這個百年老站卻并沒有坐以待斃，而是積極轉型，逐步打造著以直達普通列車和圍繞武漢城市圈的城際列車為主的火車站，并將承擔更多的貨運業(yè)務，依然不會讓自己“孤獨終老”。  目前的武昌站，依然是全市地理位置第一優(yōu)越、旅客第一容易尋找、百萬大學生第一方便到達的火車站。目前已有的4號線、7號線和隨后將建成的11號線等至少4條地鐵和數(shù)十條公交線路甚至BRT匯集于武昌站，加之配合附近的中山路商圈，皓哥認為未來的武昌站在轉型后不僅是武漢城市圈的核心節(jié)點，更是武漢市內，連接漢口、漢陽的中心節(jié)點，武昌站更是百萬90后大學生心中位置最不可替代的“江城第一站”。  武漢的鐵路樞紐地位在華中不可撼動，而武漢站則接替了武昌站成為全國最主要的高鐵站之一，但在皓哥心中武昌站在武漢的地位就像武漢長江大橋（長江一橋），不管在長江上再建立多少座大橋和隧道，長江大橋在江城的一哥地位是不會動搖的。大江大湖大武漢，武昌站在武漢依然是“江城第一站”，也祝武昌站越來越好。
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