克虜伯L2H43輕型（負(fù)載1.5噸）卡車，是二戰(zhàn)德軍使用的一款輕型運(yùn)兵卡車。該車采用空氣冷卻4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)到70公里/小時(shí)，主要用于運(yùn)兵和牽引Pak35/36 37mm反坦克炮，在二戰(zhàn)中，克虜伯L2H143由于其良好的駕駛特性在部隊(duì)很受歡迎并成為德軍步兵師的標(biāo)準(zhǔn)裝備，部署在法國、波蘭、巴爾干和俄羅斯戰(zhàn)場。

格蘭尼特1500A卡車，本來該型汽車是作為德軍的救護(hù)車，但是后來前線運(yùn)力不足，部分格蘭尼特救護(hù)車的生產(chǎn)被改為格蘭尼特卡車，不過數(shù)量較少，只有幾千輛。

博格瓦德B300A卡車，二戰(zhàn)時(shí)期德軍生產(chǎn)的一種中型卡車，主要用于人員和物資輸送，以及進(jìn)行火炮牽引。

道依茨A300半履帶卡車，二戰(zhàn)時(shí)期德軍使用的一種半履帶卡車，與德軍其他半履帶車一樣，主要用于蘇德戰(zhàn)場，該型卡車一直使用到60年代。

福特G917T，德軍通過接受過來的福特德國子公司進(jìn)行生產(chǎn)。作為英美系汽車的延續(xù)，德國福特G917T/G997T與英國福特-費(fèi)德森E88幾乎完全相同，共有25000輛生產(chǎn)出來并用于戰(zhàn)爭。

福特V3000S（G198TS）這個(gè)系列最初在美國沒有發(fā)展，由軸心國控制下的法國、比利時(shí)、意大利、羅馬尼亞及西班牙的工廠制造。戰(zhàn)爭后期德國的物資原料短缺導(dǎo)制了軍車簡化生產(chǎn)。首先，減少錫的使用，硬木制成的保險(xiǎn)杠和駕駛室，最后連車燈也打折扣，理由是大的燈光不利于防空掩護(hù)這就是德軍所謂的“標(biāo)準(zhǔn)出租車”方案——簡單易用。福特V3000S（G198TS）戰(zhàn)爭期間一共生產(chǎn)了24110輛。

福特V3000S中型半履帶卡車，由英國工程師設(shè)計(jì)，但在二戰(zhàn)中設(shè)在德國的工廠被德國政府以敵產(chǎn)的名義接收，稍加改良后（采用德國制造的承載式鋼制車架和轉(zhuǎn)向架）為德軍制造軍車，德國版福特V3000S被改裝成半履帶式是為了更好的適應(yīng)俄國東部戰(zhàn)線糟糕的交通狀況，從1942年至1944年近21960輛V3000S駛下生產(chǎn)線，大部分投入了東部戰(zhàn)線并毀于戰(zhàn)火。

亨舍爾33型卡車，從1937年至1941年約22000輛亨舍爾33型D/G型被交付給軍隊(duì)?？傮w而言，亨舍爾33型卡車是一臺強(qiáng)勁和非常堅(jiān)實(shí)的車輛。

克虜伯L3H163，生產(chǎn)于1936-1938年，6X4軍用卡車，允許最大總重9噸以上，搭載6缸水冷汽油機(jī)，7.844L排量，最大輸出110馬力。是一種重型卡車，可以執(zhí)行多種運(yùn)輸任務(wù)。

曼恩ML4500A卡車，是二戰(zhàn)時(shí)期德軍生產(chǎn)的一種4X4重型卡車，主要用于人員和物資輸送。因?yàn)槠渖a(chǎn)復(fù)雜，制造成本高，到了二戰(zhàn)后期便停產(chǎn)，工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)歐寶卡車。

MB L6000是奔馳生產(chǎn)的重型卡車，狹長而突出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是它的最明顯特征。其車重6.5噸，搭載一顆6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣為前置后驅(qū)，生產(chǎn)年份1936-1940年。該車采用了6X4布局，自重3噸，搭載一顆6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95匹。因?yàn)槠鋭?dòng)力強(qiáng)勁、裝載能力強(qiáng)，所以后期被改裝成了多種型號，例如平板車、火炮牽引車，坦克輸油車等等。

梅賽德斯L3000A卡車?德軍主要?3噸級軍用卡車。該型車以柴油為動(dòng)力，由戴姆勒-奔馳出品，分A?S系列。這些車輛從1939年?直生產(chǎn)到1944年，總共制造?27668輛A/S及改裝車。1944年，梅賽德斯L3000A被停止生產(chǎn)，因?yàn)檐姺秸J(rèn)為用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?歐寶-閃電3噸卡車?適應(yīng)德國國情，因?yàn)樗?容易維護(hù)，也?適應(yīng)在俄國寒冷?條件?使用。

梅賽德斯L4500A是德國的重型貨運(yùn)卡車，最初是為民用而發(fā)展，二戰(zhàn)暴發(fā)后廣泛被德軍用于西線和東線的軍事單位中。從1939-1944年共約生產(chǎn)了9500輛，是德國軍隊(duì)后勤支持的重要支柱之一，梅賽德斯L4500A為四輪驅(qū)動(dòng)，7,2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。后作為一個(gè)專用的軍用車型改裝了眾多的種類如：戰(zhàn)地廚房、高炮搭載車、救護(hù)車等。

梅賽德斯L4500R半履帶卡車，是梅賽德斯L4500A的半履帶型號。雖然以L4500A為基礎(chǔ)改進(jìn)而來的L4500R車重增加了承載能力確無提高，反而最大速度縮小到36公里/小時(shí)。安裝6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)112匹馬力,燃油消耗量也高達(dá)200公升每100公里。但德軍運(yùn)輸車隊(duì)終于能夠在俄羅斯的原野上行駛。梅賽德斯L4500R半履卡車成為東線車隊(duì)的主力之一,從1943-1944，共生產(chǎn)1486輛。

歐寶閃電卡車，二戰(zhàn)時(shí)期,德軍大量采用,前線部隊(duì)都用此型卡車(有不同的標(biāo)記和偽裝),從北歐到非洲,西線到東線的戰(zhàn)場上,都說明了它的可靠性(但在東線的俄國的冬天有其局限性)。為應(yīng)付對此型車的大量需要,奔馳?戴姆勒工廠自1943年起也生產(chǎn)該型車。歐寶?閃電卡車取得了極大的成功,在二戰(zhàn)期間總共生產(chǎn)了100000多輛。

歐寶閃電6700款，是原歐寶閃電卡車的升級版，比起原歐寶卡車，簡化了結(jié)構(gòu)，便于大規(guī)模生產(chǎn)。

斯柯達(dá)6×4卡車，在1935年至1939年生產(chǎn)羅，主要是交付給羅馬尼亞陸軍使用。

瑞士制造伯納卡車，主要由SS單位使用，1945年在意大利。一輛在修理過程中有德國于1945年4月27日在奧地利邊境的游擊隊(duì)被俘獲。如今，這輛卡車是博洛尼亞圣拉扎羅解放博物館展出。

Sd.Kfz.7半履帶卡車，主要用作8.8厘米高射炮和150毫米榴彈炮的牽引車。也成為大量裝備的20毫米和37毫米防空炮牽引車。還因?yàn)樗妮d重量和優(yōu)異的性能，經(jīng)常作為搶救車輛使用。與輪式車輛相比，半履帶車輛更難以維護(hù)，他們經(jīng)常遭受破損。他們有優(yōu)越的越野機(jī)動(dòng)性能，但在公路上行駛緩慢。

Sd.kfz.251寶沃半履帶輕型裝甲車是一類裝甲車，它幾乎參加了第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期德軍的每一次軍事行動(dòng)，有各種改進(jìn)型號，并且通過運(yùn)用傾斜裝甲使其抗彈能力得到加強(qiáng)，可以進(jìn)行多種運(yùn)輸任務(wù)。

斯太爾RSO/01牽引車是奧地利為德軍生產(chǎn)的一種履帶式卡車，用于復(fù)雜地形運(yùn)輸。但是，高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)（3至5.5英里每加侖）只能維持每小時(shí)9英里的緩慢速度，并不適合長距離人員物資輸送，因此斯太爾RSO 01牽引車的主要任務(wù)是在前線牽引火炮。從1942年至1945年有超過25000輛斯太爾RSO 01牽引車被送到了前線。