梅賽德斯L4500A是德國的重型貨運卡車，最初是為民用而發(fā)展，二戰(zhàn)暴發(fā)后廣泛被德軍用于西線和東線的軍事單位中。

從1939-1944年共約生產(chǎn)了9500輛，是德國軍隊后勤支持的重要支柱之一，梅賽德斯L4500A為四輪驅(qū)動，7,2升柴油發(fā)動機。后作為一個專用的軍用車型改裝了眾多的種類如：戰(zhàn)地廚房、高炮搭載車、救護車等。

梅賽德斯L3000A卡車是德軍主要的3噸級軍用卡車。該型車以柴油為動力由戴姆勒-奔馳出品分 A和S系列。這些車輛從1939年一直生產(chǎn)到1944年，（總共制造了27668輛A/S及改裝車）。1944年，梅賽德斯L3000A被停止生產(chǎn)，因為軍方認為用汽油發(fā)動機的歐寶-閃電3噸卡車更適應(yīng)德國國情，因為它更容易維護，也更適應(yīng)在俄國寒冷的條件下使用。

巴巴羅薩行動開始后，俄國嚴(yán)酷的天氣和泥濘的道路對德軍的運輸車輛提出了新的要求。德軍在西歐的大量汽車根本對付不了蘇聯(lián)破爛的道路網(wǎng)絡(luò)，第一個冬天就有數(shù)以千計的運輸車被遺棄在俄羅斯的泥濘和積雪中，即使是四輪驅(qū)動的奔馳L4500A也不能在俄羅斯缺乏良好的道路上履行職責(zé)。這就奠定了1943年奔馳L4500R半履帶卡車的出現(xiàn)，雖然以L4500A為基礎(chǔ)改進而來的L4500R車重增加了承載能力確無提高，反而最大速度縮小到36公里/小時。安裝6缸柴油發(fā)動機112匹馬力,燃油消耗量也高達200公升每100公里。但德軍運輸車隊終于能夠在俄羅斯的原野上行駛。梅賽德斯L4500R半履卡車成為東線車隊的主力之一,從1943-1944，共生產(chǎn)1486輛。

由于俄國的惡劣地形條件迫使德國軍隊在1941年初開始推動全履帶支援車輛的設(shè)計。 奧地利斯太爾公司生產(chǎn)的斯太爾RSO/01牽引車由于安裝了保時捷設(shè)計的V - 8風(fēng)冷汽油發(fā)動機使該車擁有了6700英磅一檔的高牽引力及其3306磅良好的有效載荷能力，很快就證明了它在俄國東部戰(zhàn)線能可靠的改善交通狀況，從而獲得了軍方好評。但是，高油耗的發(fā)動機（3至5.5英里每加侖）卻只能支持它每小時9英里緩慢速度卻并不適合長距離人員物資輸送，因此斯太爾RSO/01牽引車的主要任務(wù)是前線牽引迫擊炮，榴彈炮和輕型火炮。從1942年至1945年有超過25,000輛斯太爾RSO/01牽引車被送到了前線。

二戰(zhàn)中德軍的野戰(zhàn)餐車令人驚嘆，在各類無不展現(xiàn)著德國軍事高科技的坦克和軍車隊列中你不難從Hf.13野戰(zhàn)餐車的外觀上發(fā)現(xiàn)木制包鐵車輪(戰(zhàn)爭后期才有橡膠車輪)、鐵皮煙筒等一戰(zhàn)時期的痕跡。野戰(zhàn)餐車是戰(zhàn)時德軍配備所必不可少的車輛之一。其實，每個陸軍師不僅有流動廚房設(shè)備一套，而且還擁有烘烤和屠宰隊。讓人奇怪的是，盡管在機械化領(lǐng)域占有世界領(lǐng)先位置，德國工業(yè)卻沒有提供足夠的機動力給野戰(zhàn)餐車，克萊娜Hf.13野戰(zhàn)餐車在戰(zhàn)爭前期和中期是靠馬來拖拉的，直到戰(zhàn)爭的最后才有汽車拖行。

克萊娜Hf.13野戰(zhàn)餐車依靠煤和木柴加熱，它有一個200升的湯鍋用來煮土豆和香腸另配一個90公升咖啡壺給官兵提供咖啡和開水，下面有一個食品的儲存空間,一次可以為125—225名士兵供應(yīng)飯菜。