停在北上廣

漁舟夜郞 2019-05-16

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這是投中網旗下，偏見實驗室的第 47 篇文章。

停在北上廣

袁雨薇 | 作品

孔如也 | 編輯

偏見實驗室 | 出品

“我們小區(qū)的車位已經賣到58萬了?！?/span>

“如果你買子母位的話，只需要100萬?！?/span>

一位已經實現(xiàn)買車自由的上海朋友，停在了車位自由之前。

一

在北京商圈附近游蕩的大部分車，不是在停車，就是在找停車位的路上。

一位駕駛至北京四元橋附近的滴滴司機說：“就是在這個路口，路兩邊都被停的車堵上了，硬是把雙車道堵成了單車道?！?/span>

停在北上廣，車位是未知數(shù)。

2015年，北京的機動車保有量是570萬左右，按照國際1:1.3的標準，理想停車位應在620萬至740萬之間。骨感的現(xiàn)實卻是，停車位遠不及這個數(shù)量。同年9月，廣州市登記在冊的規(guī)范停泊位約66萬個，汽車車位比約1:0.3。

把國際標準去掉一個1，就是廣州的車位。

北上廣的車位缺口一直為人詬病，《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》中顯示，截至2014年年底，北京市停車位缺口已經超過250萬個；深圳、上海、廣州等城市也不甘落后太多，停車位缺口均超過150萬個。

根據(jù)最新的中國產業(yè)信息研究網數(shù)據(jù)，從2015年到2017年，全國汽車停車場行業(yè)的市場規(guī)模從10.13萬億元增長到12.24億元，增長率為7.5%。

與此形成對比的是，汽車保有量的增幅更快。截至2017年底，全國汽車保有量達2.17億，與2016年相比，增加2304萬輛，增幅11.85%。

停車場的建設趕不上人們買車的速度。車與車位，形成了僧多粥少的局面。

供需的不平衡，直接導致的現(xiàn)象就是令人怨聲載道的、高昂的停車費。以深圳為例，按照深圳最新的公共停車場收費標準，小汽車一天的停車費最高可達84元，而大車、超大型車的費用更是令人咋舌，最高達168元/天、252元/天。

另一方面，看好停車“生意”的人也不乏少數(shù)。比如2014年北京市東城區(qū)法院曾查獲大量假停車發(fā)票；在天津，也有人假借聯(lián)華停車名義開“黑停車場”，這種黑停車場僅在2014年4月就被天津公安取締了95個。在廣州和上海，停車管理人員借正規(guī)停車位多收停車費的現(xiàn)象也層出不窮。

擁堵、昂貴、混亂，是北上廣停車之現(xiàn)狀。

二

京城之內，長期盤踞著70萬“外來戶”。

依靠于“進京證”，每年都有70萬外埠車享受在北京停車的待遇。

北京曾以“進京證”大力調控私家車的數(shù)量，以緩和車位緊張和車輛帶給城市的空間壓力。

“專業(yè)代辦河北車牌，適用于北京戶口搖不到號或外省市的朋友們！”在北京，許多類似的口號，專門招攬那些“無照客戶”。

辦完車牌之后，第二步便是申請“進京證”。

但是有許多外埠車已經心照不宣，“外地車只要早晚高峰不往核心區(qū)走，躲著點交警，沒多大問題?！痹谒麄兛磥?，幾千元辦個牌，一年中偶爾沒辦進京證被拍到罰款幾百塊，“挺劃算的”。

一再被看好的互聯(lián)網智慧停車也因為群雄割據(jù)而處于混戰(zhàn)之中。

2015年，創(chuàng)業(yè)者陸續(xù)進入互聯(lián)網停車行業(yè)，2016年該行業(yè)開始大發(fā)展，在共享經濟、資本遷移、政策利好三大驅動力下，各種停車App不斷涌現(xiàn)。

加入游戲的幾類玩家也是各不相同，創(chuàng)業(yè)型公司，智能停車設備商，市政交管部門，BAT。

前兩者是目前互聯(lián)網停車的主力，卻缺少管理質量；BAT有雄厚實力，目前卻處于輕度參與、保持觀望的狀態(tài)，打算等產業(yè)壯大后再用兼并收購的老套路加入游戲。