說到暈車

相信不少人都有慘痛經(jīng)歷

當(dāng)然也包括小編自己

人為什么會暈車呢？

很多時候是由于車輛行進(jìn)中的

加速度和持續(xù)顛簸導(dǎo)致

不過有小伙伴兒發(fā)來留言

“為什么我坐高鐵不暈車呢？”

答案就是：穩(wěn)啊！

　　近日，中宣部“壯麗70年·奮斗新時代”大型蹲點主題采訪調(diào)研活動啟動，多家中央主流媒體記者走進(jìn)京滬高鐵沿線，直擊鐵路一線，探尋“平穩(wěn)”背后的秘密。

　　復(fù)興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運(yùn)營，杯水不晃，幣立不倒，其奧秘除了列車先進(jìn)的動力、控制和避震等系統(tǒng)，還有車輪下1318公里長的無縫鋼軌——由數(shù)千根長達(dá)500米的鋼軌焊接在一起，卻看不到一處焊縫，仿佛兩條完整的鋼軌一通到底。

　　一列8輛編組的復(fù)興號重量在450噸左右，相當(dāng)于200多輛家用小轎車。當(dāng)這個龐然大物高速行駛時，車輪與鋼軌的接觸面積僅有100多平方毫米，在指尖大小的面積上承載上百噸且不斷變化的復(fù)雜載荷，哪怕是一根頭發(fā)絲直徑的凸起，都會導(dǎo)致軌道和車輪產(chǎn)生數(shù)噸的沖擊力，軌道接頭是否焊接牢靠，關(guān)系著成千上萬旅客的生命安全。

　　與普通線路相比，列車行進(jìn)在無縫線路連續(xù)的鋼軌頂面，保證了行進(jìn)的平順，減少了對軌道部件的傷損，大幅減少了現(xiàn)場工作人員的養(yǎng)護(hù)維修工作。據(jù)統(tǒng)計，無縫線路至少能節(jié)省15%的維修費(fèi)用，延長25%的鋼軌使用壽命。

那么問題來了

一根長長長長長長鋼軌

是如何“煉”出來的呢？

小編今天帶你走進(jìn)濟(jì)南局集團(tuán)公司

濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段桑梓店焊軌基地

現(xiàn)場科普！一探究竟！

　　桑梓店焊軌基地主要承擔(dān)著高速軌和濟(jì)南局集團(tuán)公司管內(nèi)大修軌的焊接任務(wù)，年均焊軌能力達(dá)2200公里?；夭捎谩癠”字型生產(chǎn)布置方式，共有4條生產(chǎn)線，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備110余臺，其中核心設(shè)備是GAAS80/580預(yù)熱閃光電阻焊機(jī)。

　　母材堆放處整齊排列著從鋼廠運(yùn)過來的鋼軌，此時的長度已經(jīng)達(dá)到100米，是普通鋼軌的8倍多。焊接機(jī)將把這些“短軌”延長5倍，焊接成500米的長鋼軌。如果以平常步速行走，從鋼軌的這一端到另一端，要花費(fèi)近7分鐘。

　　一焊一接聽著簡單，實際操作起來工藝相當(dāng)復(fù)雜，將5根100米鋼軌焊接成500米長軌需要經(jīng)過12個車間廠房、17道工序，長軌生產(chǎn)線串起了基地的所有車間。

　　焊接前鋼軌端部軌頂需要除銹，鋼軌表面要打磨出金屬光澤，高速軌的除銹深度小于0.1毫米，除銹深度越小越考驗焊接工的技藝，一旦鋼軌除銹深度過深，將給后續(xù)鋼軌焊接平直度增加難度。

　　一個鋼軌接頭只需大約五分鐘就能焊好，時間長短可不是隨便定的，由于每條高鐵建設(shè)提供母材的鋼廠和鋼軌種類不同，焊接前需要技術(shù)人員進(jìn)行頻繁的試驗調(diào)試，經(jīng)過落錘試驗，才能夠最終確定焊接參數(shù)。

　　10米左右的鐵塔，1噸重的鐵錘吊至半空，重重砸向焊接過的鋼軌接頭。

　　所有工序中，焊接是極其重要的一環(huán)，當(dāng)兩根鋼軌推進(jìn)焊機(jī)后，接頭處被聚焦，最高溫度可達(dá)1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌被融合成一根。

　　焊接完成后還要進(jìn)行熱處理，以提高接頭表面硬度，放置24小時后才能進(jìn)行精磨探傷和平直度檢測，這些都是保證接頭質(zhì)量的最后關(guān)卡。

　　矯直作業(yè)要保證軌頭與車輪接觸面，以焊縫為中心，1米范圍內(nèi)，平直度控制在-0.2毫米到+0.1毫米之間，像頭發(fā)絲一樣細(xì)。最后，鋼軌還要經(jīng)過焊縫探傷，確定其內(nèi)部沒有損傷，質(zhì)量才算過關(guān)。

　　有意思的是，鋼軌也有“身份證”，每一個焊接加工數(shù)據(jù)均有歷史記錄，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何。

　　在長軌運(yùn)輸現(xiàn)場，謎底揭開了：成品區(qū)36臺龍門吊齊齊出動，在智能化集中控制系統(tǒng)操作下，整齊劃一地伸出鐵手，抓住鋼軌，起吊。重達(dá)30噸的長軌猶如一根“龍須”，在空中搖擺著。雖有鐵手相助，但每起吊一根長軌都要花去10多分鐘時間，吊裝時，工作人員手持對講機(jī)指揮操作：“慢點，抓緊些，再高點……”56根長軌呈“品”字形疊放在長軌平板運(yùn)輸車上。

　　說到運(yùn)輸長軌，不得不提到長軌平板運(yùn)輸車。每節(jié)平板車長12.5米，將36節(jié)平板車連接在一起，兩車之間的連接尺寸有1米多，36節(jié)車剛好裝載500米鋼軌。

堅硬的鋼軌經(jīng)過高溫熔化

嚴(yán)絲合縫連接在一起

當(dāng)你享受著高鐵的快捷舒適時

不要忘記這些默默奉獻(xiàn)的

鋼軌焊接人員

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文字：楊建光  孫曉遠(yuǎn)

圖片：楊建光  李孝山

封面：陸瑤

編輯：孫曉遠(yuǎn)