坐火車時(shí)會(huì)聽到

很有規(guī)律的哐當(dāng)、哐當(dāng)?shù)穆曇簦?/p>

那是火車通過(guò)兩條鋼軌

連接軌縫的聲音。

那到底是怎么回事兒呢？

下面就跟著小編一起

了解一下這哐當(dāng)、哐當(dāng)?shù)穆曇?/strong>

是為啥聽不到了！

曾幾何時(shí)，當(dāng)我們乘坐火車出行時(shí)，總能聽到火車車輪與鋼軌摩擦發(fā)出的“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”聲，這種“哐當(dāng)”聲也定格在幾代人的記憶中。

而如今，當(dāng)我們乘坐高鐵列車時(shí)，卻再也聽不到這樣的聲音，“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲變成了飛速前進(jìn)的節(jié)奏，旅客回家的路也變得更加舒適。

高速列車為什么沒(méi)有了“哐當(dāng)”聲？1月30日上午，記者來(lái)到位于蘭州河口南的中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)蘭州工務(wù)機(jī)械段焊軌車間，現(xiàn)場(chǎng)感受現(xiàn)代化的軌道焊接技術(shù)，探究“哐當(dāng)”聲消失的原因。

蘭州工務(wù)機(jī)械段焊軌車間生產(chǎn)副主任張惠坤正在進(jìn)行焊接。無(wú)縫鋼軌是由5根100米長(zhǎng)的鋼軌，在這里焊接成一根500米長(zhǎng)的鋼軌，運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后采用閃光焊方式連接而成。新甘肅·每日甘肅網(wǎng)記者韋德占/攝

張惠坤正在選配鋼軌。

500米鋼軌無(wú)鏠焊接

蘭鐵集團(tuán)河口南焊軌基地于2008年8月正式建成投產(chǎn)，是中國(guó)鐵路總公司全國(guó)16個(gè)規(guī)模性焊軌基地之一，主要承擔(dān)著蘭鐵集團(tuán)維修軌焊接和西北基建軌焊接任務(wù)。至今已為蘭新二線、中川鐵路、西格二線、敦格鐵路、蘭渝鐵路等項(xiàng)目焊接運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌6000多公里，其中高速鐵路軌達(dá)到3000多公里。

走進(jìn)這座占地134畝的廠區(qū)，鋼軌除銹、焊接、粗磨、正火、熱調(diào)、精調(diào)、精磨7個(gè)生產(chǎn)車間一字排開，全長(zhǎng)達(dá)到1.8公里，年焊接鋼軌能力達(dá)2000公里。

蘭州工務(wù)機(jī)械段焊接車間生產(chǎn)副主任張惠坤，在這里干了30年。他告訴記者，2008年以前鐵路鋪軌大都是每25米長(zhǎng)的鋼軌，用螺帽連接在一起，中間留有1厘米寬的縫隙，一是為了方便鐵軌運(yùn)輸，同時(shí)也為了解決熱脹冷縮問(wèn)題?！罢怯捎谥虚g這條1厘米的縫隙，火車運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌摩擦，才發(fā)出有節(jié)奏的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲。”

“現(xiàn)在可不一樣了，由5根100米鋼軌，在車間無(wú)縫焊接成500米長(zhǎng)的鋼軌，運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后采用閃光焊無(wú)縫焊接起來(lái)，形成一個(gè)整體，真正達(dá)到‘千里一根軌’的目標(biāo)。”張惠坤解釋說(shuō)，鋼軌接頭處沒(méi)有了縫隙，自然就聽不到“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”聲了，而且對(duì)車輪磨損小了，旅客乘坐時(shí)感覺(jué)更舒適了。

張惠坤介紹原來(lái)的鐵軌，每?jī)晒?jié)鋼軌之間都有1厘米寬的縫隙，所以火車在運(yùn)行時(shí)就會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音。

工人進(jìn)行軌端除銹。

兩節(jié)鋼軌1分鐘焊接完成

記者在測(cè)量車間看到，100米長(zhǎng)的鋼軌整齊擺放，工人師傅們正用各種型號(hào)的標(biāo)尺，對(duì)鋼軌的外觀、尺寸進(jìn)行測(cè)量。焊軌車間內(nèi)，鋼軌接頭焊接火星四射，瞬間溫度高達(dá)1400℃，在高溫下迅速擠壓，兩根100米長(zhǎng)的鋼軌完整接到一起，整個(gè)焊接過(guò)程只有短短一分鐘。有兩條焊接線同時(shí)工作，一個(gè)班13小時(shí)焊接6公里。

在正火車間，機(jī)械設(shè)備對(duì)鋼軌焊口加熱后，再快速冷卻淬火，使鋼軌焊口表面形成一層保護(hù)膜，增加耐磨性和硬度。到了精磨車間，再對(duì)焊接口1米范圍內(nèi)進(jìn)行打磨，使平直度達(dá)到0.2毫米以內(nèi)，然后用探傷儀對(duì)焊接縫進(jìn)行測(cè)量，看有無(wú)夾渣、灰斑和汽泡等。

最后，在成品車間，成千上萬(wàn)根500米長(zhǎng)的鋼軌整齊碼放在偌大的車間里，蔚為壯觀。經(jīng)過(guò)一道道工序的精細(xì)打磨，這些焊接好的鋼軌將陸續(xù)拉運(yùn)到施工工地進(jìn)行鋪設(shè)。

張惠坤正在檢查鋼軌外觀。

正火。（將鋼材或鋼件加熱到臨界點(diǎn)AC3或ACM以上的適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間后，在空氣中冷卻）

1噸大錘的考驗(yàn)

“焊接一根鋼軌，心系一車旅客”，鋼軌接縫接得牢不牢，直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。

為了對(duì)接縫進(jìn)行檢驗(yàn)，技術(shù)人員采用“落錘實(shí)驗(yàn)法”對(duì)鋼軌接縫進(jìn)行沖擊打圧，考驗(yàn)接縫的結(jié)實(shí)程度。落錘實(shí)驗(yàn)的錘頭重1噸，落錘從高度5.2米處自由下落重重砸向焊接接頭，如果一錘砸不斷即為合格。而蘭州工務(wù)機(jī)械段焊軌車間在實(shí)驗(yàn)中，往往都是“砸兩錘”不斷才算合格，確保焊接質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。

同時(shí)，蘭州工務(wù)機(jī)械段焊軌車間在設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新和工藝方法上不斷創(chuàng)新，2010年至今獲得各項(xiàng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)29項(xiàng)。近三年來(lái)，自主研發(fā)的鋼軌焊瘤粗磨機(jī)除塵裝置、長(zhǎng)鋼軌夾緊裝置等創(chuàng)新項(xiàng)目獲得國(guó)家新型專利發(fā)明獎(jiǎng)，參與的科研項(xiàng)目《高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)》榮獲鐵道科技特等獎(jiǎng)。通過(guò)對(duì)設(shè)備、工藝的技術(shù)創(chuàng)新及改進(jìn)，鋼軌焊接一次檢驗(yàn)合格率從2011年的96.75%提升到2017年的99.32%。（新甘肅·甘肅日?qǐng)?bào)記者 嚴(yán)存義 新甘肅·每日甘肅網(wǎng)記者 韋德占）

斷口檢查。用“落錘實(shí)驗(yàn)法”對(duì)鋼軌接縫進(jìn)行沖擊打圧，考驗(yàn)接縫的結(jié)實(shí)程度。

張惠坤正在“探傷”，對(duì)鋼軌內(nèi)部損傷進(jìn)行檢查。

成品臺(tái)檢查。

工人正在進(jìn)行外觀修磨。

剛剛焊接完成的無(wú)縫鋼軌。

小伙伴們

現(xiàn)在知道原因了吧