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我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，主要統(tǒng)計(jì)了部分目前國(guó)內(nèi)豪華SUV所使用的懸架結(jié)構(gòu)、配件材質(zhì)、價(jià)格成本 也許從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)上你看不出什么，但是從配件價(jià)格上你能看夠看的出，各款車型用料的差異、成本的差異 這些懸架結(jié)構(gòu)、配件、價(jià)格的差異會(huì)給車輛的性能帶來(lái)什么？ 隨著汽車知識(shí)的增加，人們買車越來(lái)越理性，關(guān)注點(diǎn)也越來(lái)越深入，從外觀的美觀、內(nèi)飾的豪華、功能的完備，到行車的安全、舒適、良好的操控性等 懸架系統(tǒng)是車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件 來(lái)自于地面的震動(dòng)及沖擊，一部分由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收，以保證汽車能平順地行駛 懸架系統(tǒng)包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，由于獨(dú)立懸架舒適性、通過(guò)性遠(yuǎn)高于非獨(dú)立懸架，所以現(xiàn)代車輛大部分使用非獨(dú)立懸架 車輛中常見(jiàn)的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)有麥弗遜式、雙叉臂式，多連桿式等，以及各種結(jié)構(gòu)衍生的懸架機(jī)構(gòu)行駛；所使用的配件材質(zhì)包括鋁合金、鑄鐵件、雙層沖壓件等等，其中以鋁合金密度小、耐腐蝕、強(qiáng)度高為最好，當(dāng)然價(jià)格也最高 結(jié)構(gòu)：由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成 作用：螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，承受來(lái)自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，下擺臂主要是承擔(dān)來(lái)自橫向的沖擊力 特點(diǎn)：體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局 缺點(diǎn)：側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，舒適性和操控性不可兼顧 使用：最常見(jiàn)的一種，使用量大，大多用在低端車上 材質(zhì)：鋁合金、鑄鐵件、雙層沖壓件，檔次以此降低 結(jié)構(gòu)：由螺旋彈簧加上減震器、A字下擺臂、A字上擺臂組成 作用：螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，承受來(lái)自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，上下擺臂主要是承擔(dān)來(lái)自橫向的沖擊力 特點(diǎn)：雙叉臂橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，優(yōu)秀操控的基礎(chǔ)上，也能兼顧舒適 缺點(diǎn)：相比麥弗遜式懸架成本較高 使用：應(yīng)用于質(zhì)量較大、動(dòng)力較強(qiáng)的20萬(wàn)以上的大型車 材質(zhì)：鋁合金、鑄鐵件、雙層沖壓件，檔次以此降低 3、多連桿式獨(dú)立懸架
結(jié)構(gòu)：一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿 作用：螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，連桿承擔(dān)來(lái)自橫向的沖擊力 特點(diǎn)：保證操控性、舒適性，使車輪和地面保持垂直，減小車身的傾斜，維持輪胎的貼地性 缺點(diǎn)：制造成本與設(shè)計(jì)難度也要遠(yuǎn)高于前面介紹的兩種懸架類型 使用：一般運(yùn)用在豪華轎車上 材質(zhì)：鋁合金、鑄鐵件、雙層沖壓件，檔次以此降低 總之 麥弗遜式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙叉臂式可以兼顧舒適性，多連桿式舒適、操控性結(jié)構(gòu)復(fù)雜 鋁合金材質(zhì)強(qiáng)度高，不易變性、斷裂、腐蝕，成本較高，高端車常用；鑄鐵件強(qiáng)度高，易斷裂、腐蝕；沖壓件強(qiáng)度低，易斷裂、腐蝕，低端車常用 車輛的操控性、舒適性不僅僅在于使用哪種懸架方式，還在于懸架的調(diào)校 |
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