話說(shuō)，今天又是低調(diào)已久的強(qiáng)東哥的爆發(fā)日啊。凌晨的時(shí)候，劉強(qiáng)東發(fā)了一封內(nèi)部郵件，解釋了為何給物流的員工們?nèi)∠仔健?/p>

在郵件里，劉強(qiáng)東誠(chéng)懇的對(duì)兄弟們，因?yàn)槲锪鞴纠щy，大虧損，所以調(diào)整了薪酬結(jié)構(gòu)。他是這樣說(shuō)的：“京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說(shuō)，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過(guò)28億。。。如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年的?！?/p>

好吧，那就奇怪了。八姐記得，一年之前，2017年底，京東物流的CEO王振輝曾經(jīng)在接受采訪時(shí)公開(kāi)說(shuō)，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。那為毛劉強(qiáng)東卻說(shuō)過(guò)去十二年都在虧損嗎？這是赤果果的打臉嗎？還有，即便京東物流一年前盈利或者小額虧損，那么2018年為什么出現(xiàn)了超過(guò)整個(gè)集團(tuán)虧損額的巨額虧損數(shù)呢？

好伐，八姐來(lái)尋求一下答案?？赡茉谀承┴?cái)務(wù)角度上看，京東物流2017年確實(shí)實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，或者說(shuō)小額虧損。

2017年四季度，市場(chǎng)上曾經(jīng)流傳一份京東物流的融資文件，當(dāng)時(shí)文件顯示，京東物流前三季度虧損1.2億元，其中，第三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.8億元。再結(jié)合第四季度預(yù)估，京東物流可能整體盈利不是大問(wèn)題。也有可能，王振輝當(dāng)時(shí)說(shuō)的只是含糊的首次“季度盈利”或者“外單盈利”。

而從實(shí)際的財(cái)務(wù)狀況看，2017年京東物流整體虧損的可能性比較大。比如京東的財(cái)報(bào)中，2017年，包含物流、技術(shù)創(chuàng)新和海外業(yè)務(wù)的“新業(yè)務(wù)”整體虧損20.7億元。

好伐，但無(wú)論怎么看，2017年，京東物流在融資之前，應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)了季度盈利，全年虧損也不太大的，那么為何2018年京東物流出現(xiàn)了28億的巨額虧損呢？

仔細(xì)研究了下，主要還是由于京東物流在2018年對(duì)物流進(jìn)行大規(guī)模的投資以及補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單看財(cái)報(bào)，京東上述“新業(yè)務(wù)”的主體是京東物流，2017年運(yùn)營(yíng)虧損是20.7億，2018年的運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)51.3億元，同比增長(zhǎng)了147%。這其中相當(dāng)一部分應(yīng)當(dāng)就是物流業(yè)務(wù)“貢獻(xiàn)”的。

與此同時(shí)，京東的高管們也多次披露，京東物流今年投資巨大。早在去年第四季度，京東CFO黃宣德就曾經(jīng)說(shuō)：“2018年的新業(yè)務(wù)，我們會(huì)繼續(xù)在物流方面展開(kāi)投入，主要是第三方服務(wù)、供應(yīng)鏈管理以及倉(cāng)儲(chǔ)與快遞服務(wù)，不僅針對(duì)于京東自己的客戶，還針對(duì)于使用京東服務(wù)的第三方廠商。我們提出了基于云端的解決方案，我們的確看到這項(xiàng)業(yè)務(wù)正在騰飛。在短期內(nèi)我們可能會(huì)出現(xiàn)虧損?！?/p>

2018年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，黃宣德也披露2018年第二季度：“今年仍處在京東物流的初期投資階段，一些虧損的出現(xiàn)是比較正常的?！?/p>

當(dāng)然，京東物流出現(xiàn)如此龐大的虧損，還是很驚人的。畢竟，物流的虧損額甚至超過(guò)了京東集團(tuán)一年的虧損額。2018年，京東持續(xù)運(yùn)營(yíng)的凈虧損是28億元，歸屬于普通股股東的持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)凈虧損為25億元人民幣。

與此同時(shí)，雖然京東物流在2018年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但要實(shí)現(xiàn)“5年內(nèi)達(dá)到1000億收入，外單收入占一半的目標(biāo)”還需要再加把勁。

財(cái)報(bào)顯示，2018年，京東物流和其他服務(wù)的收入約為123.8億元，較去年同期的51.2億元增長(zhǎng)140%。根據(jù)2017年的數(shù)字，八姐粗略估算了一下，京東物流2018年來(lái)自京東自營(yíng)的收入為300億，來(lái)自外單的收入約為100億多一些。所以，外部收入占比大約只有1/4。

京東物流投入了這么多，虧損這么大，而來(lái)自京東自營(yíng)的收入估計(jì)一年能上漲25%，可見(jiàn)，要想實(shí)現(xiàn)融資時(shí)的目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)盈利，京東必須要盡快搶奪外部的物流市場(chǎng)。所以，估計(jì)這也是劉強(qiáng)東下狠手取消物流業(yè)務(wù)員工底薪的原因吧。

當(dāng)然，如此的操作是否會(huì)令京東物流的員工流失？在面對(duì)四通一達(dá)和順豐等強(qiáng)勁對(duì)手時(shí)，京東物流又是否能實(shí)現(xiàn)快速突圍。這些都是京東物流必須要解決的難題。