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「駕駛艙里那兩個人的關(guān)系」 問：“機長是負(fù)責(zé)駕駛飛機的嗎？” 答：“機長是駕駛副駕的?！?/p> 這雖然是個笑話，一定程度上卻點明了機長和副駕的關(guān)系，飛機飛行中的每一個階段都是通過機長和副駕駛的相互配合來完成的：機長下達指令，副駕駛完成動作，機長監(jiān)控副駕駛完成動作的情況，副駕駛監(jiān)控飛機的狀態(tài)等…… 機長,您的“乖巧”副駕駛已經(jīng)就座↑ 身為機長的助手，賢惠的副駕駛們會收集關(guān)于機長的各種情報，例如通訊語速、如何調(diào)高度、轉(zhuǎn)彎速度…了解機長的脾氣，想辦法把機長“哄得很開心”…… ↑噫，沒想到副駕駛這么油膩，還得會拍馬屁…… 其實，這是駕駛艙資源管理（CRM）重要的一環(huán)，通過交流合作，一起順利開心的完成飛行工作，保證飛行安全。 例如，以下是南方某基地公司程序中所列出的特情處置中“其他飛行機組成員職責(zé)”； 綜上所述，機長和副駕駛的關(guān)系就是↓ “執(zhí)子之手，相依為GAY命” 「機長出錯時，看笑話的副駕駛算啥？」 2017年5月臺灣虎航一名副駕駛爆料8名機長曾在飛行中睡覺，在臺灣引起震動。這名副駕駛花了一年的事件，拍攝8名機長，稱他們在飛行途中睡覺。這8名遭投訴的機長中，有3名已經(jīng)離職，另5名仍在職。 機長犯困，副駕駛不提醒？要你有何用！ 臺灣虎航除已將涉嫌拍照的副駕駛停職調(diào)查拍照動機之外，也分別對照片中的3名飛行員進行調(diào)查處罰：已懲處3名飛行員兩個申誡（即警告、通報批評），此外，三名飛行主管也要負(fù)起責(zé)任，各記申誡一次。 “臺灣民航局”表示，飛行時是不應(yīng)打盹、睡覺，正副駕駛員要相互提醒，避免發(fā)生； 機長睡著啦…拍！照！留！念！ 至于該名副駕駛未盡到叫醒機長責(zé)任，或與機長說話提神、要求咖啡或飲料或口香糖等，以避免機長打瞌睡，也極為不當(dāng)。
今年2月份華航747機長飛行中睡覺被副駕偷拍。在視頻流出之后，該名總機師自知有錯，已向上層自請?zhí)幏?，被記了一支申誡。但同座的副機長未善盡提醒責(zé)任，反而還拍照留存爆料，行為相當(dāng)不當(dāng)，華航基于重視飛安原則，違反規(guī)定者將從嚴(yán)處分。
小貼士 由于在飛行過程中，飛行員的臨時性疲勞難以避免，所以國際民用航空組織ICAO訂有駕駛員在駕駛座上實施管制性休息的作業(yè)程序（管制式休息）的指導(dǎo)文件。例如，英國及加拿大民航局，也都訂有駕駛座上管制休息的配套措施。
飛行猿：乘務(wù)猿，我不愛吃香蕉， 請換根胡蘿卜來…… “管制式休息”，即容許同時執(zhí)勤的兩名飛行員其中一人，在巡航期間工作量少的時候稍事休息；另一名飛行員則全權(quán)負(fù)責(zé)駕駛艙工作，包括監(jiān)控飛機導(dǎo)航及自動系統(tǒng)。 管制式休息屬于緩機組成員員疲憊的措施，確保其在關(guān)鍵時刻的警覺性不受影響。國際民用航空組織、國際航空運輸協(xié)會及國際航空公司飛行員協(xié)會均鼓勵采此制度。 機長在整個飛行過程中，除了開飛機，還能干點嘛？ 除了開飛機，我們還可以： 吃飯
查資料
睡覺（當(dāng)然是長航線時啦）
打副駕……哦，不不，是跟副駕溝通
機長是不是像駕校的老師一樣，總是對副駕駛叨叨？ 你飛得好的時候是這樣：
你飛得不好的時候就這樣咯：
這樣咯：
或者這樣咯：
事實上，當(dāng)一名機長和一名副駕成為搭檔后，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那么機長和副駕駛其實各控制了兩程。 機長和副駕的主要區(qū)別其實在于機長肩負(fù)著更多的責(zé)任和權(quán)力。機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責(zé)通常是在機長不控制飛行的那段時間里進行，特別是在發(fā)生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務(wù)員、調(diào)度員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。 不論機長還是副駕駛，兩個職位同樣重要，同樣為行程的順利認(rèn)真對待工作，為乘客們的旅途保駕護航！為默默無聞的副駕駛點個贊~
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