最新價(jià)：7.36

漲跌額：0.67

漲跌幅：10.01%

成交量：18.1萬手

成交額：1.33億

換手率：0.96%

市盈率：218.52

總市值：139億

　　4月11日，針對(duì)大眾汽車欲控股江淮汽車的報(bào)道，江淮汽車發(fā)布澄清公告稱，目前江淮汽車與大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域成立了一家合資公司江淮大眾汽車有限公司，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，但截至目前，尚未形成任何正式的方案。

　　記者發(fā)現(xiàn)，雖然江淮汽車進(jìn)行了澄清，但并未直接否認(rèn)大眾汽車擬購其大量股份的消息。

　　4月10日，大眾汽車集團(tuán)(中國)方面就該事件回應(yīng)稱，大眾汽車集團(tuán)歡迎中國汽車市場的進(jìn)一步開放，并密切關(guān)注其對(duì)公司業(yè)務(wù)以及合作伙伴所產(chǎn)生的影響。為確保在中國市場不斷取得成功，公司樂于與合作伙伴探討各種可能性。大眾汽車在中國的一舉一動(dòng)，都將建立在與合作伙伴共同協(xié)商的基礎(chǔ)之上。

　　雙方隱晦不明的回應(yīng)顯然不能阻止投資者對(duì)大眾汽車控股江淮汽車的想象。自4月10日消息傳出后，江淮汽車的股價(jià)已罕見地收獲了兩個(gè)漲停，今天甚至直接一字漲停，報(bào)收7.36元。

　　大眾收購江淮傳言

　　近日，關(guān)于大眾汽車擬調(diào)整在華合資股比的話題很多，這其中就包括江淮大眾。

　　4月10日，有消息稱，大眾汽車正尋求收購江淮汽車的大量比例股權(quán)，并已經(jīng)雇傭高盛銀行作為顧問。知情人士還透露，大眾汽車的入股規(guī)劃還處于早期階段，大眾汽車很可能是從江淮汽車大股東手中收購股權(quán)，這些股東主要為國有企業(yè)，所持江淮汽車股權(quán)比例總和超過40%。

　　江淮汽車的第一大股東是安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司(下稱“江淮控股”)。根據(jù)江淮汽車2018年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，江淮控股是有安徽省國資委全資控股的國有企業(yè)，目前持有江淮汽車24.86%的股權(quán)。近一年來，江淮控股還在不斷提高對(duì)江淮汽車的持股比例。

　　大眾汽車還不是江淮汽車的股東，但希望能獲得江淮汽車比較可觀的股權(quán)。上述知情人士表示，大眾汽車還向江淮汽車拋出了其“談價(jià)資本”——如果大眾能夠最終獲得對(duì)江淮汽車的控制權(quán)，大眾將計(jì)劃把在中國生產(chǎn)的大部分電動(dòng)車轉(zhuǎn)移到在江淮汽車生產(chǎn)。

　　若大眾汽車成功收購江淮汽車大部分股份，將會(huì)成為自去年中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后規(guī)定以來，外資車企增持在中國合資伙伴或合資企業(yè)本身股權(quán)的一項(xiàng)最新舉措。

　　同時(shí)，這也將成為國企混改的新案例。《國際金融報(bào)》記者了解到，國有車企混改多引入國內(nèi)民間資本，至今為止，并無外資車企直接控股國有車企的先例。

　　江淮的“白衣騎士”？

　　被大眾汽車控股，對(duì)于江淮汽車的母公司江淮控股來說，似乎還在衡量其可行性，但對(duì)于投資者來說，非常樂見其成，因?yàn)槿缃竦慕雌嚰毙枰晃弧鞍滓买T士”來拯救其連年下滑的業(yè)績。

　　從歷年的年報(bào)可以看出，從2017年開始，江淮汽車的經(jīng)營業(yè)績急劇下滑，從2016年的11.62億元下降至4.32億元，下滑幅度為63%；到2018年，江淮汽車由盈轉(zhuǎn)虧，據(jù)其最新業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年虧損7.7億元左右。

　　對(duì)此，江淮汽車方面解釋稱，這主要是因?yàn)槌擞密嚰翱蛙囦N量下滑、研發(fā)投入增加、資產(chǎn)減值準(zhǔn)備增加等原因所致。

　　在乘用車銷量方面，江淮汽車2018年共銷售19.75萬輛，同比下滑11.1%，其中，占據(jù)總銷量近半數(shù)的SUV同比大降23.16%至9.32萬輛。這已經(jīng)是江淮汽車連續(xù)第二年出現(xiàn)大幅下滑，2017年，在中國SUV熱度稍減時(shí)，江淮汽車SUV銷量腰斬，僅售出12.13萬輛，相比2016年27.55萬輛的銷量暴跌56%。

　　今年，江淮汽車的銷量頹勢仍在延續(xù)，據(jù)其4月9日公布的2019年第一季度產(chǎn)銷快報(bào)，江淮汽車第一季度乘用車銷量同比下滑13.6%至4.83萬輛。

　　燃油車銷量大幅下滑，新能源汽車補(bǔ)貼退坡等問題，給急于搶占新能源汽車市場先機(jī)的江淮汽車增加了業(yè)績壓力。

　　善于把握市場風(fēng)向的江淮汽車，如今早已在新能源汽車領(lǐng)域的布局速度上超越了不少傳統(tǒng)的競爭對(duì)手，這也是當(dāng)初大眾汽車選擇和江淮汽車合作生產(chǎn)新能源汽車的重要原因之一，但現(xiàn)在，這也成為了大眾汽車控股江淮汽車的籌碼。

　　大眾汽車作為全球首屈一指的汽車集團(tuán)，目前市值高達(dá)750億歐元(約合人民幣5681.5億元)，在新能源汽車研發(fā)資金方面自然沒有太大壓力，大眾汽車宣稱，將在未來五年，在電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及未來出行研發(fā)領(lǐng)域投入440億歐元(約合人民幣3333億元)。

　　此外，在技術(shù)方面，大眾汽車也能給江淮汽車帶來不少便利。有消息人士透露，大眾汽車目前不僅向江淮大眾提供西雅特的設(shè)計(jì)，還接連對(duì)江淮開放了MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)和MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)。

（文章來源：國際金融報(bào)）

(責(zé)任編輯：DF155)