自民航業(yè)誕生以來，雖然已大大縮短了人們的出行時間。但總有那么些行色匆匆的旅人希望能更快的抵達(dá)目的地，于是，超音速客機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

世界上的超音速軍機(jī)很多，而超音速民航機(jī)，卻只有兩種，那就是前蘇聯(lián)的圖-144和英法合作的“協(xié)和”。

“協(xié)和”式，像白天鵝，高貴美麗，光彩照人，而它卻不是一架成功的商業(yè)飛機(jī)。

圖-144，顏值也不低，比“協(xié)和”更早起飛，也更大更重，是大姐姐，但命運(yùn)也更黯然。

下圖，德國的辛斯海姆汽車與技術(shù)博物館（Auto＆Technik Museum Sinsheim），是這對冤家姊妹最后“團(tuán)聚”的地方。

上世紀(jì)六十年代，是東西方較量漸入高潮，風(fēng)云激蕩的年代。雙方除了軍備競賽，也在其他領(lǐng)域展開競爭。在代表工業(yè)和科技頂尖水平的航空航天領(lǐng)域，蘇聯(lián)還曾一度領(lǐng)先。比如第一位太空人，第一位女太空人，第一次太空行走等。這些成就增進(jìn)了國民自豪感，凝聚力，也提升了蘇聯(lián)的國際影響力，彰顯了國家優(yōu)勢。

早在五十年代初，美國和歐洲就開始了超音速運(yùn)輸機(jī)（SST/Supersonic Transport Program）的前期研究。在一輪輪的技術(shù)可行性，經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保，市場前景等問題的探討，質(zhì)疑和論證中，十年過去了。1962年11月，英法兩國達(dá)成政府間的協(xié)議，共同開發(fā)SST，以求取得先機(jī)，占領(lǐng)預(yù)期中將來超音速客運(yùn)的龐大市場，法國總統(tǒng)戴高樂親自命名該項(xiàng)目為“協(xié)和”（Concorde）。西方這些動靜，蘇聯(lián)人當(dāng)然看在眼里。未來的超音速客運(yùn)市場有多大，蘇聯(lián)人可能不關(guān)心，但超音速客機(jī)這個科技前沿玩意，要是先行拿下，那不僅自己很露臉，還能啪啪的打西方的臉----看我后發(fā)先至，紅色蘇聯(lián)的神奇！

雖然蘇聯(lián)也曾就超音速運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行過研究，但那屬于小打小鬧。直到“協(xié)和”公布后，1963年7月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部下達(dá)指令研制超音速客機(jī)。研制過圖-128截?fù)魴C(jī)，圖-22轟炸機(jī)等噴氣式超音速大飛機(jī)的圖波列夫（Tupolev）設(shè)計局承擔(dān)了該項(xiàng)目。

很快，設(shè)計方案拿出來了，圖-144被設(shè)計成無尾雙三角翼，細(xì)長機(jī)身的氣動外形。為驗(yàn)證圖-144的雙三角翼，一架米格-21被改裝用于測試，編號米格-21I。

其他方面如機(jī)體耐高溫，發(fā)動機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)等的研究也緊鑼密鼓的進(jìn)行，并且迫不及待的在1965年的巴黎航展上就展出了模型。這期間，蘇聯(lián)情報部門也沒閑著，搞了不少“協(xié)和”的情報回來。以致西方媒體把圖-144戲稱為“協(xié)和斯基”（Concordski），而北約給起的綽號是“戰(zhàn)馬”（Charger）。

蘇聯(lián)的設(shè)計者詳細(xì)研究了“協(xié)和”的情報那是肯定的，但具體有多少技術(shù)能應(yīng)用在圖-144上，卻很難說。畢竟從材料冶金，到電子設(shè)備，車床甚至裝配工藝雙方都基礎(chǔ)不同，一下子就想抄襲，反而會弄巧成拙。

經(jīng)過科研人員的努力，編號68001的圖-144原型機(jī)于1968年12月31日飛上了藍(lán)天（都等不及過年的樣子...）。這比“協(xié)和”的首飛早了三個月，蘇聯(lián)人成功拿下世界上首架超音速客機(jī)的頭銜。

下圖，圖-144首飛，伴飛的是那架驗(yàn)證它的機(jī)翼的米格-21I。

圖-144降落，圖-144原型機(jī)配有減速傘，還有彈射座椅，這是世界上唯一配備彈射座椅的客機(jī)。當(dāng)然，彈射座椅只是飛行員才有，旅客就隨緣吧。

降落中的圖-144原型機(jī)，照片里可以清楚看到原型機(jī)的主起落架位于發(fā)動機(jī)艙的外側(cè)。圖-144的機(jī)頭在起降時下垂，以使飛行員獲得向下視野。

1969年6月5日，又是個人類航空史上的一個值得小小紀(jì)念的日子，這天圖-144在試飛中突破了音速。這也是超音速客機(jī)的首次超音速飛行（“協(xié)和”于1969年10月1日才實(shí)現(xiàn)超音速飛行）。有個小插曲，1961年8月21日，美國的DC-8客機(jī)在試飛中以小角度俯沖的狀態(tài)超過了音速。不知這算正式記錄還是作弊。但蘇聯(lián)人這第一次，多少有點(diǎn)“不純”了。差不多一年后的1970年5月26日，圖-144又實(shí)現(xiàn)了音速兩倍的試飛。

圖-144量產(chǎn)型正面照，發(fā)動機(jī)艙位于機(jī)身下方。主起落架位于發(fā)動機(jī)艙下。

圖-144的量產(chǎn)型還增加了可在折疊的鴨式前翼，在低速飛行時打開以配平低頭力矩。

1973年5月底，圖-144趕赴巴黎布爾歇機(jī)場參加當(dāng)年的巴黎航展。在這里，圖-144和“協(xié)和”這兩冤家姊妹聚首了。

1973年6月3日，航展最后一天。“協(xié)和”首先升空表演，贏得一片喝彩。接著圖-144升空，據(jù)猜測飛行員為了“扳回一局”而進(jìn)行了激烈操作，結(jié)果圖-144在近三十萬觀眾面前墜毀了。

下圖，墜毀的圖-144，編號77102，是量產(chǎn)的圖-144S型第一架（77101為預(yù)生產(chǎn)型）。照片拍攝于它墜毀前一天。圖-144墜毀的地點(diǎn)是機(jī)場附近的古桑維爾村，事故造成機(jī)組6人和地面8人遇難，另有幾十人受傷。

關(guān)于此次事故的原因引起了爭論，蘇聯(lián)方面認(rèn)為是圖-144為了規(guī)避突然出現(xiàn)的“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)才導(dǎo)致失控，并指責(zé)那架“幻影”是為了拍攝圖-144的鴨式前翼而危險靠近。法國方面則推搪說是因?yàn)閳D-144機(jī)組太想秀了把自己作死的。還有一種比較玄乎的說法是英法故意設(shè)坑，在被竊取的“協(xié)和”情報中故意摻進(jìn)假情報，圖-144照搬了，結(jié)果在航展上進(jìn)行的高強(qiáng)度機(jī)動中缺陷暴露，墜毀了。

目前能確定的因素有幾點(diǎn)，讀者們自行判斷吧。

1，航展舉辦方臨時更改了圖-144的表演時間，并把表演時間壓縮為五分鐘。

2，法國開始是否認(rèn)那架“幻影”存在的，后來又改口承認(rèn)，但并不承認(rèn)是為了拍圖-144的鴨式前翼。

3，圖-144機(jī)組并沒收到通知那架“幻影”的存在。

4，“嚇到”圖-144飛行員的是一架“幻影IIIR”。

下圖，被認(rèn)為是“撞車”疑犯的“幻影IIIR”機(jī)頭特寫?！盎糜癐IIR”是“幻影III”的偵察型，機(jī)頭雷達(dá)被照相機(jī)取代，最多可攜帶五架大小相機(jī)。

雖然在巴黎航展折戟，圖-144還是投入了營運(yùn)。規(guī)劃中的多條國內(nèi)航線和國際航線都未能落實(shí)，只有莫斯科至阿拉木圖航線開通了。1975年12月，圖-144開始執(zhí)行該航線的貨物和郵件運(yùn)輸，載客航班則在1977年11月才開始。

圖-144的經(jīng)濟(jì)性無從談起，舒適性方面圖-144也很不堪，飛行時巨大的噪音導(dǎo)致乘客無法交流，靠吼都沒用了，還得用手比劃或者書寫。據(jù)說去莫斯科乘搭圖-144航班所需的旅費(fèi)，圖-144機(jī)票加起來比坐“協(xié)和”還便宜，所以吸引了不少西方游客專門前去體驗(yàn)。

圖-144的可靠性也是個致命缺陷，大小故障不斷。1978年5月23日，一架遠(yuǎn)程型的圖-144D在試飛時迫降墜毀，隨后圖-144的營運(yùn)被暫停。雖然后來圖-144的營運(yùn)短暫恢復(fù)，但也為它折騰得夠累了。1983年7月1日，蘇聯(lián)下達(dá)政府令，圖-144被停產(chǎn)。航班也被取消，停產(chǎn)后的圖-144只被用來進(jìn)行過高空醫(yī)學(xué)研究和培訓(xùn)宇航員。原計劃蘇聯(lián)民航需要的75架飛機(jī)只生產(chǎn)了16架，包括一架原型機(jī)，十架生產(chǎn)型圖-144S（包括一架預(yù)生產(chǎn)型），五架增程型圖-144D。

圖-144D的性能數(shù)據(jù)

長65.7米，翼展28.8米，高12.55米?？罩?9200公斤，最大起飛重量207000公斤。

最高速度2.15馬赫，巡航速度2.0馬赫。實(shí)用升限20000米。航程6500公里。

配備四臺庫茲涅佐夫NK-144或科勒索夫RD-36-51渦噴發(fā)動機(jī)。

機(jī)組3人，最大載客140人。

下圖，圖-144D巨大的科勒索夫RD-36-51渦噴發(fā)動機(jī)，一種暴力美學(xué)的既視感。

其實(shí)在圖-144的早期，蘇聯(lián)就向西方救助過，想改進(jìn)圖-144的種種缺陷，但那時這種要求是不可能實(shí)現(xiàn)的。直到蘇聯(lián)解體后，圖波列夫，波音，美國宇航局等開始合作，用圖-144作為未來超音速客機(jī)的技術(shù)試驗(yàn)平臺。1996年11月至1998年2月，這架被命名為圖-144LL的飛機(jī)共進(jìn)行了27架次研究飛行。

下圖，圖-144LL（LL是飛行試驗(yàn)的意思），垂尾上涂繪了美俄兩國國旗。

圖-144的故事要完結(jié)了，天空也不再見它的身影。剩余的大多去了各博物館。但它還會經(jīng)常出現(xiàn)在莫斯科航展（MAKS）上，在地面和觀眾相會。

如前文所述，英法于1962年11月28日簽署協(xié)議，共同開發(fā)“超音速運(yùn)輸機(jī)”（SST）。此前兩國都進(jìn)行各自的SST研究，鑒于兩國方案相近，合作有利于分擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險。協(xié)議中有個英國提出的條款，那就是誰TM要是半路反悔退出，將要付出巨額賠款，后來英國人自己兩次想退出......

次年1月，熱情高漲的戴高樂總統(tǒng)率先為這項(xiàng)目以法語命名為“協(xié)和”（Concorde），英國表示沒問題。但后來法國在英國加入歐洲經(jīng)濟(jì)共同體的問題上否決了（英國直到73年才加入歐共體）。那問題就來了，英國表示對“協(xié)和”這名字不爽，最初的是英國提出國際合作，你法國是參加進(jìn)來的，怎能以法文命名忽略英國的存在感呢？這爭吵一直持續(xù)到首架“協(xié)和”飛機(jī)下線。

又到了次年，也就是1964年，英國工黨獲選，面對財政赤字，英國政府想撤資退出項(xiàng)目。戴高樂總統(tǒng)又出面了，當(dāng)初協(xié)議中的巨額賠款條文，可是你英國佬自己寫進(jìn)去的哦!好吧，英國政府只好忍痛繼續(xù)投錢進(jìn)去燒。而其他的例如什么短距起降運(yùn)輸機(jī)，超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)（P1154，而著名的“鷂”式是P1127）等項(xiàng)目就先緩一緩了。

具體承擔(dān)“協(xié)和”研制的是法國宇航和英國飛機(jī)公司（BAC），法國組裝的第一架“協(xié)和”001號機(jī)于1967年12月11日在圖盧茲出廠，1969年3月2日首飛，同年10月1日在第45次試飛突破了音速。英國組裝的002號機(jī)也于1969年4月9日首飛。

下圖，“協(xié)和“001號機(jī)首飛。001和002兩機(jī)參加了1969年6月的巴黎航展，各種試飛后，1971年9月，001開始了自己的推銷之旅，002的旅程則是1972年6月開始。

一切仿佛如預(yù)期的美好，最初“協(xié)和”獲得16家航空公司的74架訂單（一說是18家77架）。一統(tǒng)超音速客運(yùn)市場的日子即將到來了?！皡f(xié)和”也信心滿滿的打廣告說到1980年將會有350架的出貨量。

下圖，新加坡航空涂裝的“協(xié)和”，其實(shí)這架飛機(jī)另一面還是英航的涂裝，這樣秀一下無非是一種營銷方式。

然而好夢很快就被打破，1973年前后，各家航空公司紛紛取消了訂單，因?yàn)檫@年爆發(fā)了石油危機(jī)，隨后股市也崩盤了。當(dāng)然，這是各家航空公司取消訂單的原因之一。

“協(xié)和”的經(jīng)濟(jì)性并不好，從機(jī)組的培訓(xùn)到地勤維護(hù)再到航線營運(yùn)，座位成本會比普通客機(jī)高得多。預(yù)期中巨大的超音速客運(yùn)市場能接受這么高的票價嗎？從一開始搶吃螃蟹的熱情冷卻下來后，大家發(fā)現(xiàn)“協(xié)和”是個燙手山芋。并且1970年波音747投入了營運(yùn)，寬體客機(jī)載得多，飛得遠(yuǎn)，也賺得多。

“協(xié)和”的另一缺陷是“噪音”巨大，在陸地上空超音速飛行造成的音爆和起降時比普通客機(jī)大的噪音讓人“不能忍受”。特別是美國人不能忍受，自家的SST取消了，你家的卻在我頭頂飛來飛去，不止聒噪，而且鬧心。所以美國國會一開始就以噪音擾民為由禁止“協(xié)和”在本土降落。然后雙方又是一輪輪的交涉訴訟打官司，還拿出測試數(shù)據(jù)，波音707改裝的空軍一號起降時都比“協(xié)和”噪音大呢......最后是“協(xié)和”只能在離開陸地后才能進(jìn)入超音速狀態(tài)。除了噪音，高空碳排放破壞臭氧層的問題也困擾著“協(xié)和”，只是噪音問題更加突出。

既然美國以噪音為由抵制“協(xié)和”了，那么其他國家也都“跟進(jìn)”。當(dāng)然，這其中以抵制“協(xié)和”為條件向波音索要一點(diǎn)優(yōu)惠的小算盤也是有的，比如印度和馬來西亞。

石油危機(jī)加上“噪音危機(jī)”，“協(xié)和”要涼涼已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

有一種說法是圖-144在巴黎航展上的墜毀導(dǎo)致“協(xié)和”的訂單取消，其實(shí)是不對的，兩個事件雖然都發(fā)生在1973年，但“協(xié)和”大多數(shù)退貨是發(fā)生在年初，而年中圖-144才墜毀。圖-144的墜毀把后來的潛在買家嚇到那應(yīng)該是有的。

和圖-144一樣，“協(xié)和”預(yù)期的航線大多都沒能實(shí)現(xiàn)。

1976年1月21日，“協(xié)和”客機(jī)首次投入商業(yè)飛行，英國航空公司首航從倫敦到巴林，法國航空公司首航從巴黎經(jīng)達(dá)咯爾至里約熱內(nèi)盧。1976年5月，英航和法航同時推出跨大西洋至美國的航線。后來，“協(xié)和”的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，由于噪音及成本等原因，其它的都先后終止了。

普通客機(jī)需要八小時的巴黎，倫敦至紐約航線“協(xié)和”只需三個多小時就飛完。由于“協(xié)和”的速度能趕上“晨昏線”，而巴黎，倫敦和紐約的時差是六小時，所以“協(xié)和”航班有了個噱頭“還未出發(fā)就能到達(dá)”。當(dāng)然，這樣“逆天”的體驗(yàn)需要花大價錢，1997年紐約到倫敦的往返機(jī)票價格是八千美元。這相當(dāng)于2017年的12萬美元，也就是說如果“協(xié)和”還在飛，去年坐一趟紐約到倫敦往返的旅程，得花大概八十萬人民幣，坐得起“協(xié)和”的，多是各界精英及成功人士。

除了航班，“協(xié)和”還承接各種包機(jī)服務(wù)。例如1973年觀測日全食，1986年觀測哈雷彗星，土豪包機(jī)還有載英女王，法國總統(tǒng)出訪等。

下圖，某可樂促銷活動，把一架法航的“協(xié)和”涂成了可樂罐。

“協(xié)和”的生產(chǎn)數(shù)量也和圖-144差不多，圖-144當(dāng)初預(yù)計要生產(chǎn)75架，最后只生產(chǎn)了16架。而“協(xié)和”當(dāng)初的訂單也有70多架，然后就都被取消了。只剩下英法兩家各自10架。這20架飛機(jī)中，有2架是原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型，然后生產(chǎn)型中又各有一架用于試驗(yàn)，最終是英航和法航各自7架用于營運(yùn)。

“協(xié)和”最初計劃成本是7000萬英鎊，到1979年停產(chǎn)，項(xiàng)目最終燒了13億英鎊?！皡f(xié)和”的營運(yùn)，英法政府每年還得補(bǔ)貼英航和法航的虧損。這還不算，美國的航空公司還時不時的來添亂，指責(zé)英法補(bǔ)貼“協(xié)和”航班，造成不公平競爭。

到了后期，英航宣稱“協(xié)和”已經(jīng)開始盈利，似乎這“賠本賺吆喝”的苦日子終于要熬過去了......

2000年7月25日，法航4590航班一架“協(xié)和”在巴黎起飛時碾過一架美國大陸航空DC-10脫落的金屬碎片造成爆胎，爆胎后輪胎的破片擊穿了“協(xié)和”機(jī)翼的油箱。最終這架“協(xié)和”在拖著烈焰起飛后不久就墜毀了。還記得圖-144墜毀的那村子嗎？“協(xié)和”的墜毀地點(diǎn)距離圖-144墜毀的村子也就幾公里。這次事故造成9名機(jī)組人員，地面4人遇難，還有機(jī)上那100名富有的精英階層乘客也被團(tuán)滅。

下圖，“協(xié)和”遭遇的事故被路人拍下。

自“協(xié)和”投入營運(yùn)以來，就經(jīng)常發(fā)生爆胎事故，1979年的一次爆胎也是輪胎破片擊穿機(jī)翼導(dǎo)致漏油和管路受損，還發(fā)生過兩次方向舵損壞的事故，但這些事故都沒造成傷亡。因此“協(xié)和”也被認(rèn)為是一架安全性很高的飛機(jī)。而世紀(jì)之交的這一次，“協(xié)和”直接“火了”。

“協(xié)和”這次事故后，立刻就被停飛。經(jīng)過一些列改進(jìn)，機(jī)翼油箱也加裝“凱夫拉”增強(qiáng)防護(hù)，“協(xié)和”又起飛了?！皡f(xié)和”改進(jìn)后第一次載客飛行是2001年9月11日，這次乘客全是英航的員工，因?yàn)椴痪煤蟆皡f(xié)和”將恢復(fù)營運(yùn)嘛，所以先把工作人員運(yùn)來紐約，趁機(jī)也是一次熱身或者演示吧---大家看，飛機(jī)已經(jīng)沒問題啦。不巧的是，這架“協(xié)和”降落不久，世貿(mào)大樓就被撞了...美國乃至全世界的民航業(yè)都陷入一次寒冬，“協(xié)和”也命不久矣。

2003年4月10日，英航法航共同宣布將終止“協(xié)和”的營運(yùn)。其時，負(fù)責(zé)“協(xié)和”維護(hù)的空中客車也對“協(xié)和”撒手不管了。2003年5月30日，法航的“協(xié)和”完成最后一趟航班。英航的“協(xié)和”隆重（矯情？）點(diǎn)，還在北美和本土多地進(jìn)行告別飛行。一直鬧騰到2003年10月24日，才在“紅箭”飛行表演隊的陪伴下完成了最后一次飛行。

“協(xié)和”的倩影也在天空中消失了。這成全了對它渴望已久博物館，與圖-144一樣，大多數(shù)健在的“協(xié)和”都進(jìn)了各家館子。

下圖，安放于紐約的“無畏”號?？詹┪镳^的“協(xié)和”。

“協(xié)和”機(jī)身修長，采用無尾雙三角翼布局，前后三角翼之間是近似S型的流線過渡，四臺發(fā)動機(jī)兩兩一組分布于兩側(cè)機(jī)翼下，“協(xié)和”的機(jī)頭錐在起降時可以下垂5-12.5°以改善駕駛員視野。這些基本的外形特征都和圖-144十分相似。但由于“協(xié)和”公布較早，所以西方一直認(rèn)為圖-144是抄襲“協(xié)和”。

“協(xié)和”因?yàn)闄C(jī)身細(xì)長和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度原因，在起飛時機(jī)身會扭曲變形，據(jù)說在機(jī)艙內(nèi)前后兩端往中間看去都能看到這情形。但由于機(jī)艙中部是廁所隔開了，所以大多乘客并不會留意到這驚悚的一幕。在高空高速飛行時，“協(xié)和”又會因?yàn)榫植康倪^熱而變長20多公分。

下圖，“協(xié)和”起降時迎角很大，為了避免機(jī)尾觸地，尾部裝有小輪?！皡f(xié)和”的主起落架位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)，而圖-144的則是在發(fā)動機(jī)艙下。

下圖，飛行中的“協(xié)和”，“協(xié)和”的機(jī)翼呈流線的S形。發(fā)動機(jī)艙緊貼機(jī)翼掛于機(jī)翼中部。機(jī)頭沒有圖-144那對鴨式前翼，而是有一對小邊條。

雖然在商業(yè)上輸?shù)煤軕K，但在技術(shù)上“協(xié)和”卻是成功的客機(jī)。從整個氣動外形到全自動駕駛，重心燃油配平，機(jī)體不均勻受熱，高效率的渦噴發(fā)動機(jī)等等難關(guān)都被一一攻破。

“協(xié)和”的性能參數(shù)

機(jī)長61.66米，翼展25.6米，機(jī)高12.2米?？罩?8700公斤，最大起飛重量187000公斤。

最大速度2.04馬赫，巡航速度2.02馬赫。實(shí)用升限18300米，最大航程7222公里。

機(jī)組3人，載客92-120人。

4臺勞斯萊斯/斯納克瑪公司奧林匹斯593 Mk 610型渦噴發(fā)動機(jī)，加力推力4X169千牛。

下圖，“協(xié)和”線形圖。

下圖，“協(xié)和”發(fā)動機(jī)尾部的反推力裝置，由于“協(xié)和”起降時速度很大，除使用反推裝置減速，剎車也率先在民航機(jī)中采用ABS系統(tǒng)。

美國的SST。

在“協(xié)和”項(xiàng)目公布后，美國也有“智囊”上書總統(tǒng)，說如果不率先拿下SST，將失去一個巨大市場，造成多少萬人失業(yè)，多少資本外流。更恐怖的是，蘇聯(lián)人都行動起來了吧啦吧啦...

于是，美國政府也牽頭搞起SST，各家航空公司來競標(biāo)吧。據(jù)說勝出者將獲得政府70%的資金支持。主要參與競爭的是洛克希德和波音，兩家都拿出了全尺寸木質(zhì)模型，經(jīng)過審查對比，1967年7月1日宣布波音勝出。

1971年5月，美國眾議院投票終止了SST項(xiàng)目的資金，美國的SST宣告破產(chǎn)。這其中的原因除表面上的噪音環(huán)保問題，還有當(dāng)初設(shè)定的指標(biāo)太過浮夸了。如果項(xiàng)目跟“協(xié)和”差不多，那沒啥意義，要造就造比“協(xié)和”更大更快的。3馬赫的速度，250-300的載客量，放在今天的波音也搞不定啊。

下圖，洛克希德的SST方案L-2000模型，很科幻的外形。

下圖，波音的SST方案，波音2707三面圖。波音對SST還挺投入的，先后搞了變后掠方案，鴨翼方案，最終決定也用雙三角翼的2707-300方案。但那樣的技術(shù)指標(biāo)要求，如果還硬搞下去，是不是掉坑里也是難說的。

德國的辛斯海姆汽車與技術(shù)博物館，是圖-144和“協(xié)和”這對姊妹最后聚首的地方。

如果說圖-144是冷戰(zhàn)時期的政治產(chǎn)物，那么“協(xié)和”多少也有點(diǎn)政治色彩。在冷戰(zhàn)大幕下，歐洲已經(jīng)不像是歐洲人的歐洲。英法的合作，除了對未來市場的預(yù)期，還有對昔日榮光和自尊的不舍。無論成功還是失敗，這兩架半世紀(jì)前的飛機(jī)都鑄就了一座豐碑，它們跨越的技術(shù)巔峰，至今還未有人能超越。

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