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燃料電池本質(zhì)是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。 燃料電池（Fuel Cell）是一種主要通過 氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。最常見 的燃料為氫，其他燃料來源來自于任何的能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?，例如天然氣、醇?和甲烷等。燃料電池有別于原電池，優(yōu)點(diǎn)在于透過穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來源，即可持續(xù)不 間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，它不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像 充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電。雖然存在多種燃料電池，但它們運(yùn)作原理基本上大致 相同，必定包含一個陽極，一個陰極以及讓電荷通過電池兩極的電解質(zhì)。電子由陽極傳 至陰極產(chǎn)生直流電，形成完整的電路。 不同種類燃料電池比較 燃料電池的優(yōu)點(diǎn)： 高效率的潛力，由于燃料電池的效率高于內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)電廠，因此燃料電池可以應(yīng)用于汽車和分布式發(fā)電。 燃料電池可以實(shí)現(xiàn)零排放，唯一排放的就是未使用的空氣和水。 燃料電池采用氫作為燃料，采用本地可再生能源電解水或者重組碳?xì)淙剂希?strong>可以減少對外國石油的依賴，對國家安全有重要影響。 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由氫能產(chǎn)業(yè)組成，包括制氫、儲氫、運(yùn)氫以及加氫站，中 游燃料電池動力系統(tǒng)包括了燃料電池堆與輔助系統(tǒng)，下游是燃料電池車。 國際車企巨頭紛紛布局燃料電池 豐田Mirai使用了液態(tài)氫作為動力能源，液態(tài)氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。2015 年銷量為 496 臺， 2016 年達(dá)到 2026 臺， 2017 年達(dá)到 2682 臺， 2018 年達(dá)到 2393 臺。 本田與通用成立合資公司，共同研發(fā)燃料電池。 2017 年，通用汽車和本田汽車宣布成 立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來的產(chǎn)品提供先進(jìn)的 燃料電池系統(tǒng)。合作雙方將分?jǐn)?8500 萬美元（約合人民幣 5.84 億元）的初始成本。按照規(guī)劃，新公司將于 2020 年前后實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料電池將被廣泛運(yùn)用于合作 雙方的新車型。此舉可依托規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合采購合力降低開發(fā)和制造成本。 本田Clarity 豐田與寶馬就共同開發(fā)燃料電池車達(dá)成了協(xié)議。 2013 年，豐田就共同開發(fā)燃料電池車與德國寶馬正式達(dá)成了協(xié)議。雙方將共同展開 4 項(xiàng)開發(fā)：①作為燃料電池車基礎(chǔ)技術(shù)的 燃料電池系統(tǒng)；②跑車；③車身輕量化技術(shù)；④在性能方面超過目前主流的鋰離子電池 的蓄電池。尤其是燃料電池系統(tǒng)，被視為取代汽油車的新一代汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，也是開發(fā)競爭十分激烈的領(lǐng)域。 現(xiàn)代FCV 現(xiàn)代與奧迪合作研發(fā)燃料電池技術(shù)。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)和奧迪宣布， 他們已簽署了一項(xiàng)多年 專利交叉許可協(xié)議，涉及燃料電池電動汽車(FCEV)的廣泛零部件和技術(shù)。根據(jù)新的合 作伙伴關(guān)系，這家全球第五大汽車制造集團(tuán)和德國高端汽車制造商將共同努力開發(fā)燃料 電池電動汽車，以引領(lǐng)汽車行業(yè)走向更可持續(xù)的未來。作為第一步，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將向 其合作伙伴提供基于現(xiàn)代在開發(fā) ix35 燃料電池和 NEXO 過程中積累的技術(shù)訣竅的零部 件。下一步合作的目標(biāo)是在燃料電池技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加速 FCEV 的發(fā)展，并 刺激該技術(shù)的創(chuàng)新，為客戶提供更先進(jìn)的移動選擇。 國內(nèi)車企對燃料汽車的布局 上汽集團(tuán)領(lǐng)跑乘用車市場，推出 FCV80 輕客和榮威 950 轎車 宇通客車第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2 濰柴動力與博世簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。 電堆零部件國內(nèi)外主要供應(yīng)商 燃料電池電池汽車的原理圖
儲氫技術(shù)與加氫站數(shù)量是我國薄弱環(huán)節(jié)
主要國家加氫站數(shù)量及規(guī)劃目標(biāo)
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要公司（要注意即將被ST的股）
燃料電池系統(tǒng)：雄韜股份，大洋電機(jī)，濰柴動力，上汽集團(tuán)，全柴動力，中國動力，同濟(jì)科技，科力遠(yuǎn)，英威騰，康盛股份，美錦能源，宗申動力 電堆：雄韜股份，雪人股份，大洋電機(jī)，東方電氣，全柴動力，濰柴動力，英威騰，同濟(jì)科技，三環(huán)集團(tuán) 膜電極：雄韜股份，濰柴動力，美錦能源，道氏技術(shù) 質(zhì)子交換膜：雄韜股份，同濟(jì)科技，科恒股份 催化劑：貴研鉑業(yè)，北方稀土 空壓機(jī)：雪人股份，大洋電機(jī)，昊志機(jī)電，英威騰，雪人股份 儲氫瓶：中材科技，京城股份，富瑞特裝 加氫站：厚普股份，鴻達(dá)興業(yè)，金通靈，京城股份，同濟(jì)科技，美錦能源，中泰股份，雄韜股份，華東能源，金鴻能源，華昌化工，福田汽車 燃料電池車：上汽集團(tuán)，宇通客車，金龍汽車，福田汽車，康盛股份，東風(fēng)汽車，一汽集團(tuán)，華菱星馬，凱龍股份，美錦能源 倩男出品--《一字漲停之后的回撤力度》11.15 倩男出品--《38%，50%，62%三擋回撤》 倩男出品--《三線死叉共振壓制》3.15 倩男出品--《上升三法深度解析》1.26 倩男出品--《深度解析拐點(diǎn)法則》1.7 倩男出品--《上影線+高開低走大陰線》3.22 倩男出品--《三只腳戰(zhàn)法》11.9 倩男出品--《三角形態(tài)深度解析》3.25 倩男出品--《一整套炒股流程》3.16 倩男出品--《揉搓+底分型組合》3.23 倩男出品--《孕線和底分型的區(qū)別》 倩男出品--《日本蠟燭圖之錘子線和上吊線》7.16 |
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