作者：荷塘月色

喜歡玩摩托車的都知道，火花塞火花強(qiáng)弱，直接決定了摩托車啟動是否容易，跑起來是否有勁。但現(xiàn)實是，即使同一款車型，卻總是有的車火花又細(xì)又暗，有的卻又粗又亮。有一款能拉出較長電火花，呈現(xiàn)粗壯亮藍(lán)色火花的摩托車點火器，是許多車友的追求。

而決定火花強(qiáng)弱的配件是什么？許多車友也能說出一二，比如點火器呀，高壓包呀，火花塞呀等等。甚至有車友了解得多的，還知道電容點火系統(tǒng)和電感點火系統(tǒng)。今天，我們就從原理上解析這個問題。

火花的強(qiáng)弱，其本質(zhì)就是點火能量的強(qiáng)弱，能量強(qiáng)，也就是電壓高、電流大的火花，自然就顯得粗壯和明亮。那么，怎樣才能做到這一點呢？下面我們分別對兩種主流點火器進(jìn)行解說 。

現(xiàn)在，摩托車點火器主要分CDI（電容）點火器和PEI（電感）點火器，與其相對應(yīng)的，高壓包也分為電容高壓包與電感高壓包，CDI點火器只能匹配電容高壓包，PEI點火器只能匹配電感高壓包，配反了不僅影響效果，有時甚至沒有火花。比如，電容點火器配了電感高壓包，會有火花，但電感點火器配電容高壓包，卻是沒有火花的。

下面先來說說電容高壓包(CDI高壓包)，它多用于直流電子電火器，以及低壓磁電機(jī)點火線圈充電的交流點火器。

直流電子點火器工作原理是：通過DC-DC升壓的方式，把DC6v-12v電壓升壓到200以上，作為點火器的電容充電電壓。而低壓交流點火器，是將磁電機(jī)的點火充電線圈的200V左右的交流電壓，作為點火器電容的充電電壓。所以，電容點火器的能量以電場的方式存儲于點火器內(nèi)部的，通俗點說，就是點火器內(nèi)部的大電容進(jìn)行充電存電。

既然需要充電，那就需要時間，一般點火器電容的充電電壓要能達(dá)到180-200V左右，充電時間需要7-10ms才能充滿，所以電容點火器在一般低速的情況下電容器能夠充滿，火花比較強(qiáng)。

而隨著轉(zhuǎn)速的升高點火周期會相應(yīng)縮短，當(dāng)時間縮短到小于充電時間【8500轉(zhuǎn)時對應(yīng)的周期為7ms，6000轉(zhuǎn)時對應(yīng)的周期為10ms】后，此時電容已經(jīng)充不滿了，也就是說，當(dāng)電容還沒有充滿的時候，下一個點火時刻就到了，電容必須放電點火，這樣在高速的時候點火電壓就越來越小，越來越低，反映到外面就是火花越來越細(xì)，越來越弱，而當(dāng)超過10000轉(zhuǎn)時對應(yīng)的周期為5ms，更加充不滿的電容放不出電，就可能會出現(xiàn)斷火的現(xiàn)象。

交流點火器是由磁電機(jī)提供的點火電能量，它也存在同樣的毛病，就是在高速時無法對電容器充滿電，以前有釆用倍壓交流點火的，其原理就是把線圈的另一個半周的能量利用起來，這樣的點火器的性能比一般的普通的交流點火器的性能高一點，但同樣面臨高轉(zhuǎn)速斷火的問題。

這種問題怎么解決呢？既然是通病，就沒人想到解決辦法嗎？當(dāng)然不是！既然充電時間不夠，那就延長充電時間，這是大家都能想到的主意，但延長充電時間，就意味著降低轉(zhuǎn)速，這是矛盾的！還有辦法嗎？答案是有！

四沖程發(fā)動機(jī)不是轉(zhuǎn)兩圈才做一次功嘛，現(xiàn)在的點火器每圈都點火，其實有一圈的點火是浪費的，根本沒用（此時一個杠精跳出來了，說有廠家介紹排氣時的點火是再點燃，可以提升燃料利用率和環(huán)保，我去，自己想想有可能嘛）。

如果把排氣行程的點火去掉，只在做功行程點火，這樣不就相當(dāng)于把每個點火周期的時間延長一倍了嗎？比如10000轉(zhuǎn)的點火時間是5ms，現(xiàn)在變成了10ms，充電時間就充裕了！

這確實是個天才的主意，也確實有產(chǎn)品在利用這個原理了，那就是全摩俱樂部的“泰昌智點”，它采用的隔圈點火技術(shù)有效的解決了高速斷火的問題，讓點火器能最高支持到20000轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速。透露一下，其實現(xiàn)在的電噴車，已經(jīng)幾乎全部都是隔圈點火的了，由于中央電腦ECU的控制，不該點火的時候，它是絕不會浪費能量的。

敲黑板啦，總結(jié)一下：電容點火器實質(zhì)上利用的電容放電原理，這一瞬間的放電，就在高壓包次級感應(yīng)出上萬伏特的點火電壓。對電容高壓包來說，它是通電點火，高壓包的一腳是接地的。

再說說電感高壓包，它的工作原理是：PEI點火器在點火前幾毫秒開始對電感高壓包進(jìn)行通電，對其進(jìn)行充磁，點火能量以磁場的方式形成，存儲在高壓包內(nèi)。

電感高壓包內(nèi)存儲能量，與自身電感量(H)和通過的電流成正比，一般摩托車的電感高壓包，它的充磁時間為4-5ms就能充夠，超過這個時間存儲的能量就不會再增加，多余的能量以熱的形式消耗掉，低于這個時間能量就會減小，但是一般大于2ms也能正常點火，所以在賽車，高轉(zhuǎn)速摩托車上面基本都釆用PEI點火器，電感高壓包。

由于PEI點火器點火之前提前充磁導(dǎo)通，在高壓包的內(nèi)部一直存在3A左右的電流，已經(jīng)建立了很強(qiáng)的磁場，在點火時間到來時，晶體管進(jìn)行瞬間關(guān)斷，高壓包初級上的電流瞬間消失，電流的突變引起磁場的突變，于是在高壓包的次級產(chǎn)生高電壓感應(yīng)電動勢，進(jìn)行點火。

敲黑板啦，總結(jié)一下：電感點火器實質(zhì)上利用的磁電轉(zhuǎn)換原理，充磁結(jié)束的線圈突然斷電，就在高壓包次級感應(yīng)出上萬伏特的點火電壓。對電感高壓包來說，它是斷電點火，與電容高壓包剛好相反，電感高壓包的體積一般較大，一腳是接正極的。

它們做一個對比：

從放電持續(xù)時間上看，CDI比較短，PEI比較長，利用示器可以看見它們的放電振蕩波形；

從外形上看，電感高壓包較大，電容高壓包小很多；

從電壓上看，電感高壓包的初級對地有9-12v的電壓，而電容高壓包沒有；

從高壓包初級線圈電阻來看，PEI高壓包初級阻值在4Ω左右，CDI高壓包的初級阻值在0.3-1Ω左右。