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2011年03月30日 江郎才盡的ＣＤＩ交流電容點(diǎn)火器：〔交流ＣＤＩ的缺點(diǎn)？〕 以近代電子技術(shù)的成熟和電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，ＣＤＩ電容交流點(diǎn)火器的價格已經(jīng)越來越低，不再是當(dāng)初那么高不可攀，其中零件質(zhì)量與產(chǎn)品性能也比較成熟，電子變角也很常見，已經(jīng)大規(guī)模的在ＭＴ行業(yè)中流行。但隨著國內(nèi) 摩托車 的普及，廣大車主以及有關(guān)方面對國產(chǎn) 摩托 越來越高的要求，這種使用磁電機(jī)輸出交流高電壓、電容蓄電、可控硅高壓放電的點(diǎn)火電路模式，開始暴露出越來越多的"缺點(diǎn)"。以至有些車主與配件商又開始回過頭來，在早期"斷電打火"模式的"電感"點(diǎn)火器上開動腦筋。 二、 摩托 點(diǎn)火器的再次革命---直流CDI簡介 在上集" 摩托 點(diǎn)火器的Ｎ次革命？〔歷史常識篇〕"中，已經(jīng)介紹了電感點(diǎn)火器的原理起源與演變歷史，講到最近非常流行、幾乎主導(dǎo)了 摩托車 行業(yè)和國內(nèi)市場的的ＣＤＩ電容點(diǎn)火器。雖然ＣＤＩ比傳統(tǒng)的電感點(diǎn)火器要優(yōu)秀很多，但也漸漸暴露出某些令人感到不足的地方，以及一些令人頭疼的缺點(diǎn)。在這一篇中，主要講解ＣＤＩ點(diǎn)火器的技術(shù)分析與改進(jìn)要點(diǎn)。個人觀點(diǎn)，僅供車友參考。 （一）、傳統(tǒng)電容放電模式〔ＣＤＩ〕點(diǎn)火器的主要缺點(diǎn)： １、冷機(jī)啟動時，磁電機(jī)轉(zhuǎn)速超低；此時發(fā)出的交流電壓很低，導(dǎo)致點(diǎn)火器里的蓄能電容充電不足，點(diǎn)火能量偏低。天冷表現(xiàn)最嚴(yán)重時，蓄電池缺電＝啟動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力＝磁電機(jī)輸出電壓低，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動比較困難。 www. 這種特性令俺最為不滿，騎過 摩托 的人都知道，越是天冷機(jī)冷，化油器輸出的油霧就越難汽化， 摩托車 就越是需要有特別強(qiáng)勁的電火花來強(qiáng)行點(diǎn)燃汽缸里的稀薄油汽，以幫助發(fā)動機(jī)首次啟動。而這種時候，點(diǎn)火器卻自身表現(xiàn)格外不佳，叫人對傳統(tǒng)電路的ＣＤＩ點(diǎn)火器怎么能有信心、能有好感？ ２、ＣＤＩ點(diǎn)火器的外部接線全是一百多伏的高電壓，一旦電線老化有損，就容易被雨水潮濕漏電。這種高壓線路中略為有點(diǎn)受潮漏電、或是接觸不良，點(diǎn)火功能就會受到影響。特別是踏板車，這類毛病最多，經(jīng)常令人莫名其妙進(jìn)退兩難；這是使用高壓放電模式點(diǎn)火器的天生弊端，高壓電路天生具有的特性。 ３、由于ＣＤＩ高壓包初級阻抗特別小，高壓電容放電的時間極短，瞬間放電的電流極大?。ㄓ袝f瞬間最大電流有一百多安培！非常驚人的數(shù)據(jù)？）這就要求點(diǎn)火器與高壓包之間的線路連接要非常的好！但在實際使用中，許多車況是做不到的，因此特容易表現(xiàn)出點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，至少是點(diǎn)火能量不足。 ４、為了高壓電容模式的點(diǎn)火系統(tǒng)，在磁電機(jī)內(nèi)部需要有１～２個高壓充電線圈，這樣一來，就占據(jù)了一些低壓電力系統(tǒng)的發(fā)電能力。這樣雙份電壓的線圈結(jié)構(gòu)使磁電機(jī)線圈組的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，成本提高，在線圈制作工藝和裝車的接線問題上，明顯增加了一些麻煩。 ５、由于磁電機(jī)里需要安置點(diǎn)火器用的充電線圈，這樣一來，多少影響到大燈照明和電瓶充電的電力。常規(guī)磁電機(jī)通常也就幾十瓦的發(fā)電能力，若是給點(diǎn)火器消耗得電能太多，大燈就不可能太亮，夜間給蓄電池充電的能力也會受到影響。 ６、最近還測試到：某些交流點(diǎn)火器為了防止磁電機(jī)在超高速運(yùn)轉(zhuǎn)時燒毀點(diǎn)火器，在點(diǎn)火器里面安置有令磁電機(jī)反向放電降壓的整流管。此整流管會極大消耗磁電機(jī)的電能，造成磁電機(jī)對發(fā)動機(jī)的磁阻耗能，令發(fā)動機(jī)多燒汽油，并影響到供給大燈的低壓電力。（此乃是目前傳統(tǒng)交流電容點(diǎn)火器令俺感到很不爽的地方之一。） ７、最近還發(fā)現(xiàn)：某些點(diǎn)火器的熄火電路安排得不夠理想，如果發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時關(guān)閉熄火開關(guān)，或是觸發(fā)端的電線接觸不良，蓄能電容沒及時放電，就容易被磁電機(jī)發(fā)出的高電壓燒壞。同時也很遺憾地發(fā)現(xiàn)，盡管ＣＤＩ在我國 摩托 行業(yè)已經(jīng)非常流行普及，但其變角曲線還是沒做好，還是山寨海外早期那些原始簡陋的變角曲線。 （二）、目前高壓交流ＣＤＩ點(diǎn)火器的改進(jìn)方面： 面對上述缺點(diǎn)與其他種類點(diǎn)火器的挑戰(zhàn)，ＣＤＩ點(diǎn)火器的某些廠家也在想方設(shè)法改進(jìn)性能。目前已有廠家在點(diǎn)火器的電力輸入電路上做出改進(jìn)。增加電子零件，將點(diǎn)火器接受磁電機(jī)輸出電力的半波整流電路，改進(jìn)成電容倍壓整流電路。有的還增加了超壓泄流電路，以確保蓄能電容和其它電子零件不被磁電機(jī)高轉(zhuǎn)速時的超高電壓脈沖損壞。 電動車配件http://www. （目前多數(shù)廠家沒把電路中的倍壓整流電路公開稱呼，只是叫做具有"自舉"功能，以此做為賣點(diǎn)噱頭。）倍壓整流可令磁電機(jī)輸入的電壓翻番，使交流ＣＤＩ的低速點(diǎn)火性能提高很多，至少冷機(jī)啟動時點(diǎn)火能量太低的傳統(tǒng)問題得以解決。但做為使用高壓電的ＣＤＩ點(diǎn)火器，上述怕潮濕、對接線要求嚴(yán)格、磁電機(jī)中必須有高壓線圈、影響磁電機(jī)低壓輸出功率～～～～等四項天性弊端，還是避免不了。同時在變角曲線方面，絕大多數(shù)產(chǎn)品也無心改進(jìn)，至今也還是老樣子。 （三）、ＣＤＩ點(diǎn)火器的重大改變＝＝直流ＣＤＩ點(diǎn)火器： 面對上述ＣＤＩ點(diǎn)火器的種種缺點(diǎn)，ＣＤＩ在應(yīng)用電子技術(shù)方面又成功地跨出了一大步，推出了使用車上12V電源的"直流ＣＤＩ點(diǎn)火器"。這種點(diǎn)火器的主電路還是由交流ＣＤＩ點(diǎn)火器演變而來，只是在點(diǎn)火器里面加了幾個電子元件，做成電子振蕩電路，可將 摩托車 上12V電源的低電壓，通過袖珍電子升壓電路，轉(zhuǎn)變?yōu)?80V的高電壓，以供給點(diǎn)火器里的電容儲蓄電能。（因其主電路是由交流ＣＤＩ演變而來，其中有些還可做成交、直流兩用的點(diǎn)火器。）雖然只在點(diǎn)火器的里面加了個升壓電路，但此點(diǎn)火器卻給 摩托車 帶來了一次小小的革命。在此略微介紹一下直流點(diǎn)火器的某些優(yōu)點(diǎn)。 １、磁電機(jī)中不再需要高壓線圈，可以全部是低壓發(fā)電線圈。此舉極大提高了磁電機(jī)的低壓發(fā)電能力，簡化了磁電機(jī)線圈的制作工藝，行業(yè)中開始有"直流線圈"的稱呼。雖然此稱呼來自某些科盲，（哪有磁感線圈是發(fā)直流電的？）但此舉改進(jìn)了 摩托車 的某些性能還是事實，涉及到磁電機(jī)，算是 摩托車 歷史上成功的一次改進(jìn)創(chuàng)新。 ２、對于 摩托車 和磁電機(jī)來說，因直流升壓電路的功耗不大，某些交流ＣＤＩ點(diǎn)火器浪費(fèi)電力能源的機(jī)會沒有了，磁電機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)不再發(fā)熱、不再費(fèi)勁，這樣對于 摩托車 發(fā)動機(jī)來說，高速運(yùn)轉(zhuǎn)也節(jié)省了一些力氣，節(jié)約了一些燃油。特別是對于某些改裝到高度節(jié)油狀態(tài)的彎梁車，在發(fā)動機(jī)的磁電機(jī)中節(jié)約下一百多瓦的磁阻功耗，無疑同量燃油可使車輛多跑二成的路碼。 ３、使用車上低壓電源的"直流點(diǎn)火器"上，沒有磁電機(jī)到點(diǎn)火器的高壓接線， 摩托車 點(diǎn)火系統(tǒng)的抗潮性能因此而提高些。（曾動員ＺＪ那邊生產(chǎn)一體化直流變角點(diǎn)火器，那里的人不肯鉆研做不出；所以俺一直夢想中抗潮性能優(yōu)越、不怕老天撒尿的一體化變角點(diǎn)火器至今還沒有出現(xiàn)。定角的一體化點(diǎn)火器不用多說，市面上已經(jīng)有現(xiàn)成的XH90一體化點(diǎn)火器，其電路與結(jié)構(gòu)非常簡單，已經(jīng)廣泛使用。） ４、使用車上電瓶的電，有電壓穩(wěn)定、不怕發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速超低；就算是車上的蓄電池嚴(yán)重虧電，也還會有六成電壓和幾十毫安的電流，可供非常節(jié)能的直流點(diǎn)火器啟動使用。就算是車中電瓶充電過頭，也不超過十五伏電壓，給點(diǎn)火器的工作電壓，比起磁電機(jī)輸出交流電壓的極端變化，可以說是穩(wěn)定了十幾倍；這點(diǎn)對于點(diǎn)火器電路的穩(wěn)定性和工作質(zhì)量、制作難度、可靠耐用性，是非常有利的條件。 ５、由于電瓶供電的穩(wěn)定性與直流點(diǎn)火電路的特點(diǎn)，這種點(diǎn)火器的起火轉(zhuǎn)速可以很低，通常會比性能優(yōu)秀的交流點(diǎn)火器還低一倍，而且直流點(diǎn)火電路在啟動轉(zhuǎn)速超低時，點(diǎn)火電力還很強(qiáng)勁，不象交流點(diǎn)火器那樣。所以使用直流電源的點(diǎn)火器，通常不怕發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速偏低。有些特別設(shè)計的直流點(diǎn)火器，甚至可以在冷機(jī)啟動的超低轉(zhuǎn)速狀態(tài)中，每觸發(fā)一次就連續(xù)打火幾次；通過多次打火強(qiáng)行點(diǎn)燃霧化不良、揮發(fā)不良的稀薄油霧，極大提高發(fā)動機(jī)的冷啟動性能。（目前俺對這種多次點(diǎn)火的電路很感興趣，希望能做到點(diǎn)火能量超級強(qiáng)大，強(qiáng)大到可以直接點(diǎn)燃冷車啟動狀態(tài)中的柴油機(jī)。） 既然直流點(diǎn)火器那么好，有人要問到它的缺點(diǎn)。是有些缺點(diǎn)，早期的升壓電路是三極管變壓器振蕩電路，質(zhì)量會有些不穩(wěn)定，如今已有ＩＣ電子震蕩升壓電路，質(zhì)量與可靠性有所改觀。就目前電子技術(shù)的發(fā)展和 摩托車 對點(diǎn)火器性能的需求來看，今后直流點(diǎn)火器在 摩托 中的比例有可能越來越多，交流點(diǎn)火器也許會象早年電感點(diǎn)火系統(tǒng)中的白金觸點(diǎn)電流開關(guān)那樣，漸漸退出 摩托車 的點(diǎn)火器市場。 就目前的現(xiàn)實，如果非要找出直流點(diǎn)火器的缺點(diǎn)，電路復(fù)雜導(dǎo)致的幾￥成本差價已不是大問題，最大的軟肋還是車上的電瓶。在這個電動車放樓下過夜都容易被小人偷去電瓶的背景下， 摩托車 上價值近百￥的電瓶也是一樣。對于常規(guī)的直流點(diǎn)火器來說，一旦車中電瓶被盜，車輛也就無法點(diǎn)火啟動，此乃是俺對直流點(diǎn)火器比較心驚肉跳的地方。 由于直流點(diǎn)火器依賴電瓶的現(xiàn)實太可怕，目前俺正在研究低電壓"自舉"電路，已經(jīng)初有眉目；一旦完成，以后的直流點(diǎn)火器便可以不依靠電瓶來實施點(diǎn)火啟動。這倒不是說 摩托車 可以不用蓄電池，而是預(yù)防在某些特殊情況下，也可以保障 摩托車 隨時隨地強(qiáng)行啟動，對于不便購買蓄電池的西部邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)礦、林牧、軍勘方面，有著深遠(yuǎn)的積極意義。 四、電感點(diǎn)火器的再次革命？-技術(shù)探討篇 電感高壓包的回光返照－－－－電感點(diǎn)火器： 由于最近幾年踏板助力車的流行，踏板車配件面臨著更多的市場競爭；而踏板車主對 摩托車 本質(zhì)的認(rèn)識普遍水準(zhǔn)較低，低檔踏板車配件質(zhì)量的偷工減料現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致 摩托車 的使用性能很不可靠。這種情況要到行業(yè)內(nèi)部才能看清，劣質(zhì)配件裝車的現(xiàn)象比比皆是，點(diǎn)火器與高壓包也不例外。由于許多交流ＣＤＩ點(diǎn)火器在踏板車上的表現(xiàn)不佳，所以有些小廠商就打出"直流電感點(diǎn)火器"的招牌，試圖啟用早年電感高壓包的原理，來提高點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，開拓新的市場。 如果在平常大氣壓的環(huán)境下做簡單測試，電感高壓包可以在３Ｖ的電壓、不到１Ａ的電流下就令火花塞打火，而ＣＤＩ電路的高壓包通常需要不少于５０Ｖ的電壓才能令火花塞打火。如果電壓提高，雙方的點(diǎn)火能量都有提高，但通常多是電感高壓包表現(xiàn)出點(diǎn)火能量較大些。這種現(xiàn)象主要是雙方蓄能原理不同所致：電感高壓包在變壓的同時，又是電磁儲蓄器件，靠通過的電流來啟動磁場能量，其儲蓄能量的鐵芯體積比電容大很多，比較適于做大能量的高壓電火花裝置。電感高壓包輸出能量大小是看其電感量和流過其線圈電流的平方值，使用的電壓雖然較低，但靠大電流儲蓄的磁場能量不低，耗電也比較多，通?？梢源虺鲚^強(qiáng)的電火。 而電容是靠電壓來儲蓄電能，通常是電壓越高、電容量越大，儲蓄的能量越大。電容蓄能的大小是看電壓的平方值，對于普通的高壓包，一旦所用的電壓低于某一程度，火花塞連最起碼的跳火都不會有；所以使用電容蓄能點(diǎn)火的工作電壓不能太低，啟動轉(zhuǎn)速不能太慢。電容蓄能有充電快、放電快、儲存損耗小，適于使用較高電壓；而電感蓄能則完全相反，有充磁慢、退磁慢、不儲存、適于大電流的特點(diǎn)。這兩種東西儲蓄電能的模式根本就不一樣，與其配套的點(diǎn)火器電路也就完全不同。 在點(diǎn)火器電路的模式上，原始電感點(diǎn)火系統(tǒng)比電容點(diǎn)火器要簡單，但在采用現(xiàn)代電子技術(shù)的電感點(diǎn)火系統(tǒng)中，電路則比較復(fù)雜些；其點(diǎn)火器輸出的不是點(diǎn)火脈沖電壓，而是點(diǎn)火脈寬電流！是以給高壓包斷電為點(diǎn)火時機(jī)的一段充磁電流！這樣一來，在電路上的難度就比ＣＤＩ點(diǎn)火器復(fù)雜很多。這樣的點(diǎn)火電路，雖然可以使用直接12V低壓電源，但其電感高壓包的工作電流很大，通常是安培等級；其電路不但需要考慮變化點(diǎn)火提前角的問題，還要考慮給電感高壓包提前通電的提前時間問題；按目前一般人的思路，通常是靠ＤＰＪ輸入既定程序去完成。 這樣的點(diǎn)火器，如果一定要用普通的廉價電路來做，也不是不可以，但與其配合的觸發(fā)凸臺，估計至少需要有1/8的飛輪周長；即使有這么長的觸發(fā)凸臺，還會有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火器給電感高壓包充電的時間越短，火花塞上點(diǎn)火的能量越低的問題。（假設(shè)發(fā)動機(jī)在6000t/f的轉(zhuǎn)速下，需要有30度的點(diǎn)火提前角；此時總長45度的觸發(fā)凸臺給電感高壓包的通電時間就只剩30度。30度在6000t/f的轉(zhuǎn)速下，通電時間只有0.833毫秒，感覺有點(diǎn)勉強(qiáng)。） 雖然海外有過先例，但在國內(nèi)加長觸發(fā)凸臺還是件有困難的事。TB80高速點(diǎn)火器，才要求廠家向前移動6度觸發(fā)凸臺，就已經(jīng)被人當(dāng)作另類看待；而這電感點(diǎn)火器要求將觸發(fā)凸臺搞到45～60度周長，且不是更加強(qiáng)人所難？即使相關(guān)廠商愿意將觸發(fā)凸臺搞得那么長，技術(shù)上的麻煩是：觸發(fā)凸臺搞得太長，對點(diǎn)火器延時電路的要求就高，否則點(diǎn)火提前角就不夠精確。所以這種需要提前通電、以斷電為點(diǎn)火時機(jī)的電感點(diǎn)火器，怎么搞都有點(diǎn)難度，不是電路復(fù)雜，就是成本偏高；不如直接采用ＤＰＪ電路，使用軟件系統(tǒng)來搞掂。 可以這么說，直流電感點(diǎn)火器是傳統(tǒng)電感點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代版；與"古代"使用磁電機(jī)帶動電感高壓包不同的地方是：一是采用了電壓穩(wěn)定的直流電源，可以保證發(fā)動機(jī)在超低轉(zhuǎn)速啟動時還有足夠的點(diǎn)火能量。二是采用了現(xiàn)代電子技術(shù)來控制給電感高壓包通電的時間，不至于讓電感高壓包通電的時間過長，以免耗電發(fā)熱。三是在現(xiàn)代電子技術(shù)的保障下，實現(xiàn)電子自動變角，不再是早期靠離心甩塊來調(diào)整斷電凸輪撥動白金電流觸點(diǎn)的時機(jī)那樣。 也有的人認(rèn)為：電感點(diǎn)火器雖然電路復(fù)雜，但點(diǎn)火器的電源問題簡單了，可以依靠車上的12V蓄電池，取消磁電機(jī)中的高壓交流線圈，以增強(qiáng)磁電機(jī)的大燈電力?；驹硎菦]錯，直流電感點(diǎn)火器就有了與交流電容點(diǎn)火器競爭的基礎(chǔ)，廠方開始暗中使勁，在廣告詞上大做文章。目前有的電感點(diǎn)火器，連同電感高壓包，使用ＤＰＪ電路做點(diǎn)火器，一套要兩百多￥，顯得比較超級和高貴。普通勞工族不指望，有些發(fā)燒友想玩，只是青苗初長魚龍混雜，有些ＪＳ乘機(jī)渾水摸魚，令個別有好奇心的車友希望落空。 點(diǎn)火器使用低壓電源，曾是當(dāng)初最吸引人的地方，但也是點(diǎn)火器的Ｓ穴。電感高壓包使用12V低壓電源，這與普通電子電路比較吻合；為了簡化電源問題的優(yōu)點(diǎn)，即使是在電路上增加點(diǎn)成本，也是可以考慮的。但４歐電感高壓包使用12V電源會有3A的電流，是直流電容點(diǎn)火器耗電量的一百倍。這樣的電壓＊電流，發(fā)動機(jī)在啟動時就不容易指望磁電機(jī)的低壓線圈，必須指望蓄電池。在這電瓶車放在樓下過夜都不保險的現(xiàn)實環(huán)境下，完全指望電瓶點(diǎn)火的 摩托 ，令人感到有點(diǎn)不放心；一旦電瓶不見了，這 摩托 就猶如斷腿鐵馬，結(jié)果可能很慘。 關(guān)于電感高壓包，令俺最難接受的地方是：由于高壓包的電感量比較大，需要提前給高壓包通電，其點(diǎn)火器的電路就比較復(fù)雜些。本來點(diǎn)火器電路處理一個點(diǎn)火提前角就已經(jīng)不容易，現(xiàn)在要再加一個供電提前角，這使得點(diǎn)火器電路比較難做，一般普通的電路不容易，通常都要靠ＤＰＪ電路才行。既然普通廉價電路不能做配套電感高壓包的點(diǎn)火器，這種點(diǎn)火器也就失去了目前在整車廠里批量裝車的可能性。如果是作為只有發(fā)燒友才玩的高價點(diǎn)火器，不是普通勞苦大眾所用的價廉物美產(chǎn)品，這東東也就不會在本文所關(guān)注的范圍內(nèi)。(責(zé)任編輯：admin) |
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