如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”，那火花塞就是發(fā)動機的“強心劑”，沒有火花塞的幫助，發(fā)動機就無法持續(xù)做功輸出。而火花塞的材質、工藝及點火方式都會對發(fā)動機的整體做功有一定影響，另外，不同材質的火花塞釋放的熱值、點火頻率、使用壽命都不盡相同。下面，小編就來介紹一下在我們日常生活中，一個小小的火花塞對發(fā)動機的工況影響有多大，更換什么樣的火花塞會提升車輛性能。

一、為什么要更換火花塞？

1.火花塞的結構

火花塞看似一個小巧簡單的東西，但它實際內部構造非常復雜，它由接線螺母、中央電極、接地電極、金屬殼體、陶瓷絕緣體構成。其中，火花塞上的接地電極和金屬殼體相連接，通過螺紋擰到發(fā)動機缸體上。而陶瓷絕緣體的主要作用就是隔離火花塞的中央電極，然后用高壓線圈通過接線螺母傳送到中央電極，當電流通過時會擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花，從而以此來達到點燃缸內混合汽的目的。

2.火花塞的熱值

所謂火花塞的熱值大家可以把它理解為火花塞的散熱性，一般來說，當火花塞熱值越大散熱性就越好，能承受的溫度就越高。通常，燃燒室的最理想燃燒溫度在500-850℃的范圍內，根據發(fā)動機的缸體溫度，選擇適合自己熱值范圍內的火花塞。如果你車輛的火花塞熱值為7，若你更換成5的話，就可能因為火花塞散熱較慢，頭部出現(xiàn)溫度過高，最終導致火花塞出現(xiàn)燒結、融化的現(xiàn)象。此外，火花塞散熱差還可能導致混合器被提前點燃，造成發(fā)動機爆震。

而關于如何區(qū)分火花塞熱值高低，我們可以通過火花塞芯部的長度來進行大致區(qū)分。一般，火花塞芯部比較長的就是熱型火花塞，散熱能力一般；反過來講芯部長度越短的就是冷型火花塞，散熱能力較強。當然，火花塞也可以通過改變電極的材質來增加熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常見。因為當火花塞越短，散熱途徑也相對較短，熱量也更容易傳導出去，所以不容易造成中心電極溫度上升。

目前，市面上常見的博世和NGK火花塞的熱值標定方法是不一樣的，首先，NGK熱值越高的的火花塞，型號標識的數(shù)字越低；而博世熱值越高的火花塞，型號中的數(shù)字越大。例如：NGK的BP5ES型號火花塞和博世的FR8NP型號火花塞熱值是相等的。另外，大部分家用車發(fā)動機使用的火花塞為中等熱值。以NGK火花塞為例，其型號中標識的數(shù)值大部分為5-8之間。還有，當發(fā)動機改裝升級后，根據馬力提升的程度，火花塞熱值也要相應的提升。一般，馬力每提升75-100匹，火花塞熱值就要升高一級。這是因為冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度要比熱型火花塞更快，所以面對高壓力大排量車型，需要火花塞更快地散熱，以此來保證火花塞工作的穩(wěn)定性。

3.火花塞的間隙

所謂火花塞間隙就是指中央電極和側電極間的距離，不同的發(fā)動機以及功率調教的不同，所使用的火花塞間隙大小都一樣。其中，若火花塞間隙過小就會導致提前點火、死火的現(xiàn)象；而間隙過大會導致火花塞積碳附著增多、動力下降、致使油耗增加。所以，在更換非原廠火花塞時，除了要注意火花塞的電極類型以及熱值之外，還要注意火花塞的間隙。而通常火花塞型號的最后一位字母(博世火花塞）或數(shù)字（NKG火花塞）就表示火花塞的間隙為多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型號火花塞和博世HR8II33X型號火花塞的間隙都為1.1mm。

火花塞是發(fā)動機中非常重要的一個零部件，如果長時間不更換點火就會出現(xiàn)問題，最終可能會導致車輛罷工。

二、火花塞更換的周期

1.多長時間需要更換火花塞？

剛才我們已經提到，目前市面上最常見的火花塞無非就這三種：鎳合金、鉑金、銥金火花塞。正常情況下，鎳合金火花塞更換周期建議為1.5-2萬公里；鉑金火花塞更換周期建議為6-9萬公里；銥金火花塞更換周期建議為4-6萬公里。不過，不同廠商規(guī)定的火花塞更換周期不盡相同，所以具體的更換周期要以廠商規(guī)定為準，不要隨意延長使用周期。

2.怎樣判斷火花塞是否需要更換？

目前，市面上大部分車型都采用了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，發(fā)動機的壓縮比、升高率都在不斷提升。而在這種高強度的工況下，火花塞容易出現(xiàn)一些故障，特別是在油品不穩(wěn)定的情況下，火花塞故障的幾率會更大一些。所以，當拆解下來的火花塞出現(xiàn)浸濕、瓷器斷裂、熏黑、雜質堆積、電極溶解、生銹等問題就必須要更換了，否則火花塞可能會隨時罷工，把你扔在路上。

三、怎樣升級火花塞？

1.換裝貴金屬材質的火花塞

一般，大部分家用車原車搭載的火花塞都為鎳合金火花塞，這種火花塞造價低廉，使用壽命較短。而高質量的火花塞都采用鉑金或銥金電極制造而成。這兩種金屬的熔點比較高，具有耐高溫、高壓、使用壽命長的優(yōu)點，另外，鉑金和銥金火花塞質量更加穩(wěn)定，點火頻率更高，使用壽命是普通鎳合金火花塞的2-3倍。不過，由于成本的增加，在價格上鉑金和銥金火花塞也要更貴一些，價格是普通鎳合金火花塞的2-4倍。所以，從整體使用成本上來看，三種火花塞基本上是差不多的，使用鉑金、銥金火花塞還省去了中間更換的時間及費用，并且在高轉下，使用鉑金、銥金火花塞的車輛動力發(fā)揮更加穩(wěn)定線性，相對來說更劃算。

2.換裝多極火花塞

傳統(tǒng)火花塞都為單極火花塞，這種火花塞的火焰核位于中央電極與側電極之間，在火花塞點火時熱量較多地被側電極吸收，從而抑制了火焰核的增大，所以就會降低火花塞的跳火性能。而多電極火花塞（二極以上的火花塞都被成為多電極火花塞）的電極位于中央電極的四周，消除了單電極火花塞被側電極遮擋的問題，打火能力大大提升，并擁有更好的跳火性能。雖然多極火花塞有多個接地電極，但你也完全不用擔心中央電極會同時和多個接地電極進行跳火，因為在電流接通時只會通向其中一根接地電極，并不存在多電極同時跳火的問題。

總結：

更換火花塞是日常保養(yǎng)中很重要的一項，此時我們可以根據車輛性能挑選適合自己車型的火花塞。當然，選擇鉑金或銥金火花塞不僅可以延長更換周期，而且在各方面性能上，貴金屬火花塞都可以使發(fā)動機輸出工況達到最高的特性。另外，關于多極火花塞要根據跑高速的多少來進行判定，若市區(qū)行駛較多，選用單極或二級火花塞也完全沒有問題。值得注意的，小編并不建議大家自己動手更換火花塞，因為每款發(fā)動機火花塞通道內部設計都不盡相同，可能存在略微傾斜角度，如果此時用普通工具更換就會造成火花塞被擰活絲，雜質掉入氣缸內，最終可能導致汽缸壁被劃傷，密封性出現(xiàn)問題。