【圖】昊銳1.8T更換火花塞詳細指導(dǎo)，有實用意義建議保存

deng公館 2013-05-05

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文適用于使用EA888 TSI發(fā)動機的車輛的火花塞選擇，對于沒時間詳細閱讀的朋友，請簡單記住，1.4T車主使用4S指定的火花塞就非常適合，1.8T和2.0T都使用2.0T的指定火花塞即可，不要用1.8T的指定火花塞。

幾個誤區(qū)先澄清一下

1 銥金火花塞 - 在EA888+中國油品的條件下，因為錳添加劑的原因，銥金火花塞也無法使用很久，同樣銥金只是在電極放電的一小塊，注意很多銥金火花塞，其實是是銥鉑金，不是雙銥金（目前只有Bosch的一款是真正的雙銥金），其耐久性比雙鉑金略好而已，而且易熔斷的位置材質(zhì)是和普通火花塞一樣的。所以，銥金的性價比不高

2 多電極火花塞 - 多電極火花塞主要是可靠，不易積碳（604是例外），但是放電間隙都比較大，性能并不好（604特別不好）

3 原廠火花塞 - 基本上還是不錯的，除了1.8T推薦的604是搞笑的以外，原廠1.4t 與2.0t的用的都非常適合，跑35000到40000完全沒問題。

---------------詳續(xù)如下----------

更換背景-

原車1.8T是10年提的，火花塞型號是101905631H（2.0T也是同款）, 由博世為VW代工，有Bosch和VW的Logo，這里說明一下，原車的631h，說明書上建議25000km更換，但是4S和其他保養(yǎng)店面均建議40000km更換，去年10月，出保后我去有一家Bosch的服務(wù)站換機油，順便問了火花塞是否需要更換，老板拍著胸脯說跑到40000km絕對沒問題，有問題他負(fù)責(zé)。今天跑了正好37777公里，本來打算40000再換，恰巧有空路過一家小有名氣的X寶汽配店，專營Skoda配件的，以前也一直光顧他家，就順便換了。

更換前后對比-

根據(jù)換下來的火花塞狀態(tài)、油耗和怠速來看，對于原車的火花塞來說，40000km是個比較合理的更換周期，如果自己會手工清潔火花塞的話，估計開個50000多也是沒問題的。更換前我的車怠速略有抖動，油耗0.7l/h,啟動正常。更換后完全無抖動，油耗0.6l/h，啟動強勁有力。

本人更換型號-

今天本人換的是由Bosch幫VW代工的，零件號06H 905 611，也有VW與Bosch Logo，整體外觀除零件號不同以外，與原車火花塞完全相同。

建議更換型號

結(jié)合之前做過一些作業(yè)，1.8T使用的火花塞網(wǎng)上可用的有如下幾種型號（注意，某些型號只是網(wǎng)上有人在正常使用，不代表絕對無問題）

A) NGK 代工 VW 06H 905 604=NGK零件號 BKR8EQUA，這是8T現(xiàn)在的裝車火花塞，經(jīng)4S、X寶賣家、本壇以及隔壁壇的專家確認(rèn)，按照VW的試驗結(jié)論 - 該火花塞最適合8T，四極，頭端較短，積碳對被活塞頂?shù)降娘L(fēng)險相對低，而且熱值低，散熱快，不易斷。但實際反饋該火花塞散熱太快而且負(fù)極位置過于靠后，很容易積碳，而且難以自潔，一般15000km左右開始衰減，嚴(yán)重時火花塞會失效。。至于VW為什么規(guī)定1.8T使用這個型號，我覺得可以理解，第一求穩(wěn)風(fēng)險低，第二成本低很多，因為它完全不值這個價錢，應(yīng)該不是鉑金。第三，容易積碳，這樣2萬km就需要各位掏錢更換了，嘿嘿嘿。。。其實604并不是什么先進的火花塞，中心電極是最老式的圓柱臺，604的出現(xiàn)主要是為了降低電極高度，減少與活塞干涉風(fēng)險，這樣的’超短裙‘結(jié)構(gòu)，如果使用單極設(shè)計會導(dǎo)致在缸內(nèi)的點火方向隨機固定，四個缸的點火方向永遠不一樣，不穩(wěn)定。所以退而求其次用四極結(jié)構(gòu)，但致命缺點仍然在，首先點火方向永遠是水平的，其次每一次點發(fā)火方向不固定也不可控，再次柱形的中心電極容易導(dǎo)致發(fā)火漂移（飄?。?，點火能量不集中。這樣的火花塞很難有性能可言，其實604是90年代中期為寶馬開發(fā)的產(chǎn)物，偏保守的設(shè)計，把它的結(jié)構(gòu)和其他四極和單極火花塞比一比，就能發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)在還有其他車用NGK604嗎？！該火花塞價格較低，性價比一般，理想狀態(tài)壽命最多25000km，但使用非常安全，建議不太在意性能的8T車主采用，同樣該火花塞2T可以使用，但不建議用。

B) Bosch 代工 VW 06H 905 611=Bosch FR5KPP332S（但是目測，611的做工材料要比332S好，價格也貴，為了避免假冒，還是盡量用611），這是現(xiàn)在2T的裝車塞，價格比上面的NGK貴15%，單級鉑金錐形尖頭電極，外觀尺寸與最初的631H一樣，應(yīng)該是改良版，該火花塞頭部比NGK4極長，而2.0T的活塞上止點位置比1.8T要低，所以使用該型號干涉風(fēng)險較低，可以使用。既然該火花塞適合2.0T，而且價格高用料好，簡單推理來看，該火花塞完全能夠適用于1.8T，熱值更適合，不易積碳，而且性能應(yīng)該比上面的NGK要好, 比起NGK604而言Bosch611只是點火位置和電極稍微低了一些，側(cè)裙稍長，理論上干涉或熔斷風(fēng)險較上面的NGK604要高，但是總體使用并沒有大問題，畢竟老的631H大面積用40000km都沒有問題，相信只要平時注意檢查，并且40000km更換，就不會用有問題。該火花塞價格稍高，性價比較好，建議對性能和壽命有些要求的8T車主使用。2T車主放心用。

C ) Denso VK22（注意不是VK20）和 NGK BKR7EIX, 這兩種都和上面的Bosch單級結(jié)構(gòu)和尺寸非常相似，熱值也相同，但這2種都是銥金的，價格比鉑金的要更貴，用在普通發(fā)動機上理論壽命都是10萬km，一般可以用78w，但是在TSI上為保險起見最多也就跑5w,所以性價比一般，但東西都是好東西（該2種型號未經(jīng)VW認(rèn)可，但理論上完全可用，性能比611應(yīng)該更好），8T 2T都可以考慮，風(fēng)險不高，如果能買到真品，建議8T 2T都可以用。

D）NGK 5705 和 Denso VKB20，3極火花塞，結(jié)構(gòu)特殊，一長2短，但是和611相比只是貴在材料好（用了銥金頭），特殊設(shè)計可以提高自潔能力，延長壽命！但是你也未必敢用太久，因為國內(nèi)的汽油添加劑問題，火花塞主要問題是積錳，3極的2個小側(cè)電極對積錳的清潔能力有限，而且5705性能上并沒有特別之處，點火間隙1.1mm比611 0.8mm大不少，低速會感覺好，但是高速理論上不行！但是有些發(fā)燒友說用著不錯，這種5705不太好買，價格高！熱值高，可能有熔斷風(fēng)險。8T 2T都能用，但風(fēng)險較高！不是發(fā)燒友就不要考慮了。

E）博世FGR6DQI銳能, 四極火花塞，熱值偏高，做工相比NGK604而言電極更為精良合理，放電能量較好，不易積碳，但是放電間隙過大，低速扭矩充沛但高速點火強度不夠，而且同樣有放電方向不可控的問題，該火花塞正極因結(jié)構(gòu)原因，易受積錳影響，理想狀態(tài)壽命不到40000km。價格中等，性價比低，可以用但不建議長期使用。

F) Denso IK22（注意不是 IK20），該火花塞性能好，很多車都可以用，但壽命一般只有20000km，在TSI上使用可能壽命更短，目前也有車友使用，價格較低，風(fēng)險較高，性價比較低，可以臨時應(yīng)急使用，不建議長期使用。

下圖 1 火花塞熱值對比，幾大廠的火花塞熱值是不同的，詳見下表。

圖2 新火花塞包裝外觀，安裝過程無圖

3 換下來的631H整體外觀，和新?lián)Q的一樣一樣的，尺寸不會有問題，感謝上帝我的4個缸都很正常，沒有缺崗沒有燒機油更沒有熔斷電極，有一次我200km時速跑過半個小時呢，一拉高速就擔(dān)心火花塞掛掉。

4、 37777km換下來的特寫，燒的挺不錯的，全93號油，每隔3000km一瓶G17，清理一下再用個10000沒問題。20000km時檢查過，狀態(tài)比現(xiàn)在好不少。

5、電極上紅色的氧化錳，底面上黑色的是積碳，第一枚電極上我用手隨便擦了一下，還好積錳和積碳都能擦掉，泡泡醋效果肯定更好

NGK 604的圖

NGK 604 18000公里后的情況，負(fù)極積碳嚴(yán)重。
謝謝！以上個人觀點，僅討論8T 2T，請關(guān)注24樓！ --------- 4T車主請參考22樓選用火花塞。4T的5758對應(yīng)的NGK型號是PZFR6R，這個是雙鉑金的，還有一種銥鉑金版本較2690 BPKR6EIX，貴一點，壽命好一點。