在很多人看來，F(xiàn)F（法拉第未來）和恒大的戰(zhàn)爭沒有正義的一方，雙方各懷鬼胎地走到了一起，又因為各自的利益糾葛不歡而散。

現(xiàn)如今，恒大找到了自己的新歡，F(xiàn)F也依然活著，兩者路不同不相為謀，但面對風云變化的新能源行業(yè)，兩者的未來都充滿了極大的不確定性，以至于讓人感慨他們當年走到一起的“緣分”，懷念一起走著的幸福時光。

2017年11月，恒大健康入股FF，宣布投資20億美金，賈躍亭找到了自己的第二位來自地產(chǎn)業(yè)的救命恩人。

2018年7月，F(xiàn)F難產(chǎn)，恒大此前支付的8億美金幾乎燒完，剩余款項的支付日期未到，賈躍亭表示要在年底實現(xiàn)量產(chǎn)計劃，還需要6.6億美金的支持。

FF燒錢的速度超過了許家印的預期，但他還是同意提前撥款，同時提出條件，要求獲得FF在中國業(yè)務更大的控制權，包括把“FF中國”的名字改為“恒大法拉利未來”，由恒大來擔任董事長和法人。

FF不愿意做出讓步，恒大就拒絕提前支付尾款，賈躍亭發(fā)文聲討恒大違約，于是開始了漫長的仲裁。

2018年最后一天，雙方終于達成和解，恒大已經(jīng)投資的8億美元轉為FF32%股權，F(xiàn)F收回在中國的大部分資產(chǎn)和專利，雙方分道揚鑣，結束了不到一年的蜜月關系。

恒大的新歡們

在和FF鬧變扭后，恒大馬上轉舵，在短短2個月內(nèi)拿出145億元，成為國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團的第二大股東。

2019年1月15日，恒大以9.3美元收購了新能源造車企業(yè)NEVS 51%的股權。

1月24日，恒大用10.6億元收購了上?？托履茉?8%的股權，該公司主要業(yè)務為動力電池的生產(chǎn)。

1月29日，恒大拿出1.5億美元，和跑車品牌科尼塞克組建合資公司，研發(fā)高端新能源汽車。

3月16日，恒大斥資5億元購入湖北泰特機電公司70%的股權，目前該公司全資控股荷蘭e-Traction。

完成一波新公司收購后，恒大緊接著宣布將在6月份全面投產(chǎn)首款電動車。

不算給賈躍亭的8億美元，恒大在不到2年的時間內(nèi)拿出了230億投身電動車行業(yè)，購買了從車身生產(chǎn)，到電池研發(fā)、銷售渠道的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，可謂勢在必得。

不過，恒大收購的新歡們都不怎么出名，要么太過小眾，要么產(chǎn)品的市場反應平平。

就拿泰特機電公司下的E-Traction來說吧，它生產(chǎn)輪轂電機，產(chǎn)品在歐洲8個國家的公交車上都有應用。

輪轂電機簡單來說就是把電機內(nèi)置在輪胎里，實現(xiàn)“動力、傳動、制動”系統(tǒng)的整合。

它的結構非常簡單，傳統(tǒng)發(fā)電機的變速箱、離合器、傳動軸等部件統(tǒng)統(tǒng)不需要，裝配和維護成本都很低，傳動效率高。由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，制動能量回收等技術也是小菜一碟。

但它的缺點也非常明顯，就是太占地方，一個輪胎內(nèi)部很難塞下所有的東西，散熱也是一個大問題。另外，輪轂電機的自重很大，會影響懸掛的伸縮，讓汽車的穩(wěn)定性和乘坐舒適度下降。

介于這種特點，這種技術通常出現(xiàn)在車輪大的車上，比如卡車和公交車。雖然早在1898年，保時捷就率先在電動汽車上使用了輪轂電機，但到目前為止，依然沒有轎車拿得出足夠成熟的技術。

搭載輪轂電機的保時捷

NEVS早年收購了瑞典薩博汽車的核心資產(chǎn)和部分知識產(chǎn)權，這個牌子的歷史相當老，最早做飛機出身，但2012年就已經(jīng)破產(chǎn)，幾經(jīng)易手，有點情懷大于實力的味道。

NEVS更具價值的地方在于它擁有國家頒發(fā)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，在天津和瑞典也有自己的生產(chǎn)基地，具備電動車的整車研發(fā)能力。

整車研發(fā)能力的體現(xiàn)，就是NEVS在2018年推出的售價17萬的NEVS 93，標定續(xù)航里程355公里，百公里加速10秒，在造型和硬指標上并沒有多少亮點。

初期的試駕體驗有人抱怨轉向沉，底盤硬，剎車不靈敏，有媒體總結這輛車“雖然中規(guī)中矩，卻也沒有多少市場競爭力”。

NEVS目前官宣的預定數(shù)是8000多量，但車還沒有具體的交付日期，此前還被滴滴取消了訂單，更詭異的是你在NEVS官網(wǎng)上甚至找不到車輛的信息。

卡耐新能源體量很小，2018年的市場份額只有1.1%，主要客戶有通用五菱、江鈴新能源等主打低端車型的車企，NEVS 93上都沒有使用它的方案。

至于和科尼塞克的合作，可以理解為品牌的提升手段和早期技術的研發(fā)嘗試，此前特斯拉和蔚來都用過，超級豪華電動車并沒有多少市場，更像是個面子工程。

科尼塞克跑車

恒大很著急，可能和它主營的房地產(chǎn)業(yè)務有關。

2018年，全國各級政府針對房價進行了450次調(diào)控，隨著中央政治局提出“堅決抑制房價上漲”的口號，中國的房地產(chǎn)紅利也逐漸走到了盡頭。

到2018年6月，恒大賬面資金1565億元，但1年內(nèi)到期的債務就接近3000億元，在經(jīng)濟環(huán)境下行、融資渠道受阻、政策收緊的2019，恒大拿地投資的意愿可能更弱，轉型心切可以理解，問題是，通過買買買就能打造一個一流的車廠嗎？

通用汽車的一位高管在接受NextTech采訪時，認為恒大的投資顯得有些盲目，他如此評價道：

依然在掙扎的賈躍亭，開始贖地救身

恒大方面是機遇和挑戰(zhàn)并存，而FF那邊面臨的幾乎全是挑戰(zhàn)。

在和恒大的對峙期間，F(xiàn)F的資金鏈就出現(xiàn)了斷裂，正要擼起袖子大干一場的時候遭到晴天霹靂，無奈之下只好大規(guī)模裁員減薪，年底雙方休戰(zhàn)，但FF已經(jīng)沒有資本召回那些數(shù)百名被安排“無薪休假”的員工。

與此同時，一些重要的核心人員已經(jīng)跳槽，Silva Hiti、Young Doo、Steven Schulz這三位FF首量電動車EV1的背后功臣，相繼成了競爭對手Rivian的員工。

和恒大分手后，F(xiàn)F受到了供應商和承包商們總計11起訴訟。在一次供應商的案件審判中，F(xiàn)F首席財務官Michael Agosta在法庭文件中承認，自2018年10月起，該創(chuàng)業(yè)公司欠供應商“超過5900萬美元”，而隨著新訴訟不斷增加，F(xiàn)F的欠債要比這個數(shù)字更大，知名科技媒體The Verge了解到的數(shù)字約為8990萬美元。

據(jù)悉，F(xiàn)F91目前已經(jīng)達到預量產(chǎn)水平，意味著生產(chǎn)線已經(jīng)做好了量產(chǎn)的準備，只要有錢，有零件就能開工。

3月14日，F(xiàn)F在官方微信公眾號發(fā)布了一篇名為《艱難的決定，我們決定出售北拉斯維加斯超5000畝優(yōu)質(zhì)土地》的文章。FF決定出售自己在美國拉斯維加斯約5500畝的土地，報價4000萬美元。

文中列舉了8條這塊土地值得購買的點，包括地形平坦、距離高速路近、毗鄰工業(yè)園區(qū)等等。

這片土地本是FF在2015年購置的，當時計劃投資10億美元建造工廠，于2016年進行了奠基儀式，聲稱要在10年內(nèi)創(chuàng)造4500個就業(yè)崗位。

別人家的公眾號都是各種宣傳自己的產(chǎn)品如何牛逼，F(xiàn)F發(fā)的卻是賣地消息，這可能是因為賈躍亭覺得找一個有錢的中國買家更靠譜，可無論如何，這一個事件就足以證明FF依然處在水深火熱之中。

FF目前在加州的漢福德工廠進行FF 91的生產(chǎn)，但此前據(jù)賈躍亭透露，公司還需要5億美元才能達到實現(xiàn)的生產(chǎn)。他同時表示有多家投資機構對FF表達了投資意向，只是現(xiàn)在我們還沒有看到任何實際的結果。

即使融到了錢，F(xiàn)F的前景也不容樂觀，F(xiàn)F 91發(fā)布于2017年1月的美國CES展，當時被稱為“超級新物種”，還是樂視“超級生態(tài)圈”中的一員，如今兩年過去了，F(xiàn)F 91曾經(jīng)先進的理念如今也不稀有。

當下的市場行情和17年也完全不同，特斯拉的Model 3已經(jīng)完全量產(chǎn)，更便宜的SUV Model Y也已經(jīng)發(fā)布，在上海的超級工廠有望年內(nèi)建成，屆時會大幅降低特斯拉在中國的售價。

在樂視缺席的這段時間，國內(nèi)出現(xiàn)了以蔚來為代表的一票新能源企業(yè)，同時國家已經(jīng)放出信號，2019年的新能源汽車補貼必將大幅下調(diào)。

就算樂視有意愿返回中國，考慮到此前樂視破產(chǎn)和賈躍亭的“出逃”，有直屬血緣關系的FF進軍中國的可行性很低。

當年恒大注資FF時，被認為是恒大轉型的重要一步，也是賈躍亭翻身實現(xiàn)夢想的最好機會，如今一切都如過往云煙，但造車的故事還得繼續(xù)。目前為止，F(xiàn)F造車耗資約108億元，恒大耗資約272億元，對于兩者而言，都沒有回頭路可以走。