恒大鐵了心就一定能 從造房跨界到造車？

　　李溯婉

　　汽車市場跌宕起伏，前路變幻莫測，恒大還是鐵了心，欲把造車進(jìn)行到底。

　　此前與FF之間的鬧劇，并沒有影響到恒大造車的決心。恒大在收購的路上繼續(xù)快馬加鞭前行。近日，恒大以5億元收購了泰特機(jī)電70%的股權(quán)。這起看起來金額不大的收購，暗藏玄機(jī)。目前，國際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)大約有5家，而泰特機(jī)電100%控股的荷蘭e-Traction公司是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，創(chuàng)建于1981年，技術(shù)已開發(fā)到第三代。電池、電機(jī)和電控是新能源汽車三大核心部件，恒大此舉用意很明顯，通過收購迅速掌握輪轂電機(jī)技術(shù)，步步為營，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　在競爭加劇的今日，唯快不破，對(duì)于從造房跨界到造車的恒大而言，收購是“入侵”汽車領(lǐng)域的捷徑。今年以來，恒大頻頻發(fā)起多起收購，短短兩三個(gè)月砸入近100億元人民幣。2019年1月15日，恒大旗下公司以9.3億美元，收購KerrymanHoldingsLimited公司持有的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）51%股權(quán)，從而將具備新能源汽車研發(fā)制造能力的瑞典薩博收入囊中。1月24日，恒大以10.59億元收購動(dòng)力電池企業(yè)上?？托履茉?，成為其第一大股東，從而獲得鋰電池等技術(shù)。5天之后，恒大再以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，借力對(duì)方的整車研發(fā)和制造技術(shù)。

　　在當(dāng)前的造車熱潮中，房企恒大以雄厚的資金，在速度上搶到一定優(yōu)勢。3月16日，在恒大國能新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上傳出消息，恒大首款電動(dòng)汽車將于6月全面投產(chǎn)。目前，造車新勢力陣營中能夠造出電動(dòng)車并實(shí)現(xiàn)交付的只有蔚來、威馬、小鵬和前途等寥寥幾家，而這些企業(yè)皆比恒大造車早，普遍已摸爬滾打四五年。

　　FF創(chuàng)始人賈躍亭至今也未完成首款FF91電動(dòng)車的量產(chǎn)交付，近日報(bào)價(jià)4000萬美元賣地，欲以此緩解電動(dòng)車量產(chǎn)資金困局。即使是率先賣出1萬輛電動(dòng)車并已實(shí)現(xiàn)在美國上市的蔚來，也活得并不輕松。近三年來，蔚來累計(jì)虧損超172億元，由于資金壓力等原因，不得不終止上海嘉定建廠的計(jì)劃。

　　造車路上布滿荊棘，如果恒大后續(xù)資金足夠充沛，則在資金密集型和技術(shù)密集型的汽車制造業(yè)上相對(duì)減少一些煩惱，在技術(shù)上的短板，也可以通過收購來補(bǔ)短。

　　雖然造房與造車屬于不同的體系，但“門外漢”并非不能造車。

　　豐田是以紡織業(yè)起家，再跨界進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。國內(nèi)的李書福和王傳福，也曾經(jīng)是以“門外漢”的身份闖入汽車產(chǎn)業(yè)，李書福是以制造冰箱及冰箱零配件開始創(chuàng)業(yè)歷程，而王傳福則是以制造電池開端，而如今這兩個(gè)人分別創(chuàng)建的吉利和比亞迪在汽車領(lǐng)域已占有一席之地，吉利成為國內(nèi)自主品牌銷量冠軍，比亞迪則連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。正在逐步打通新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的恒大，能否在汽車領(lǐng)域成為又一個(gè)締造傳奇的“門外漢”？

　　這里有太大的變數(shù)，汽車投入周期長，回報(bào)難立竿見影，在耐力跑的過程要承受住層層考驗(yàn)。作為汽車領(lǐng)域的后來者，如今要從市場上切走一塊蛋糕，無論是在燃油車領(lǐng)域還是電動(dòng)車領(lǐng)域，都舉步維艱。例如成立于2007年的觀致，起步時(shí)就匯集了國際及中國汽車業(yè)高端團(tuán)隊(duì)，一度經(jīng)呼聲很高，但因種種原因未能虜獲眾多消費(fèi)者的芳心，連年虧損，最終淪落到被寶能收購的命運(yùn)。而成立于2003年的特斯拉，無論是技術(shù)層面還是商業(yè)模式上都另辟蹊徑，多年持續(xù)成為電動(dòng)車領(lǐng)域的“風(fēng)云人物”，即便如此，身上已扛著逾十年虧損的壓力。

　　面對(duì)全球汽車百年一遇的變革，連已有幾十年甚至上百年技術(shù)和資金沉淀的跨國車企巨頭也未必勝券在握，有些車企在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的路上紛紛選擇結(jié)盟來抵御風(fēng)險(xiǎn)。在汽車產(chǎn)業(yè)新的格局形成過程中，不管新老企業(yè)，都必將經(jīng)過大浪淘沙般慘烈的優(yōu)勝劣汰，誰留誰去，決定權(quán)在市場手上。

　　恒大組成豪華的造車隊(duì)，僅是一個(gè)開始。

責(zé)任編輯：張國帥