美媒稱，埃塞俄比亞航空公司和印尼獅航的飛行員在墜機(jī)前全力試圖控制住他們的波音737 Max，但實際上，他們的操作臺上少了兩個關(guān)鍵安全設(shè)備。因為波音對這兩個設(shè)備單獨收費。

據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站3月21日報道，對波音和其他飛機(jī)制造商來說，對飛機(jī)在基礎(chǔ)配置之上升級進(jìn)行收費，利潤巨大。世界頂級航空公司通常都要花大價錢進(jìn)行升級，滿足乘客需求。這其中，有一些是出于美觀或舒適的考慮，比如高級座椅、炫酷燈光或額外的洗手間。但還有一些設(shè)備涉及通信、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)，這些設(shè)備對于駕駛飛機(jī)至關(guān)重要。而很多航空公司，尤其是像印尼獅航這樣的廉價航空公司選擇不購買這些升級，監(jiān)管部門也沒有硬性要求。盡管目前還不能斷定埃航和獅航波音客機(jī)的墜機(jī)原因，但調(diào)查人員正在研究，這是否是由于它們沒有安裝一個新的軟件系統(tǒng)。

報道稱，在波音的可選安全升級中，有一些設(shè)備可以幫助飛行員檢測錯誤讀數(shù)。其中一個可選升級是迎角指示器，它能顯示傳感器的讀數(shù)。另一個則是故障燈，它會在兩個傳感器數(shù)據(jù)相互矛盾時亮起。

在獅航航班墜機(jī)前，機(jī)長曾在十幾分鐘的時間內(nèi)26次試圖將機(jī)頭拉起，但都無濟(jì)于事。

報道指出，在接連發(fā)生兩起墜機(jī)、造成數(shù)百人遇難之后，波音將會升級MCAS系統(tǒng)，并把之前是選裝的故障燈改為標(biāo)配。不過，迎角指示器仍是選裝項目，需要單獨購買。

截至目前，這兩個設(shè)備都不在美國聯(lián)邦航空局（FAA）的強(qiáng)制安裝之列。美國一家航空業(yè)咨詢公司的分析師費爾姆指出，這兩個設(shè)備很重要，而且對航空公司來說，安裝起來毫不費力，但波音執(zhí)意就此收費。

報道指出，選裝系統(tǒng)是飛機(jī)制造商的“搖錢樹”。比如，波音對飛機(jī)貨倉的備用消防系統(tǒng)額外收費。過往事故表明，僅靠一套消防系統(tǒng)可能無法撲滅迅速燃起的大火。在日本，空管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求安裝備用消防系統(tǒng)，而FAA則沒有要求。

曾經(jīng)擔(dān)任試飛員的航空業(yè)律師古德里奇說，“有太多東西不應(yīng)該是選裝的。但航空公司希望采購飛機(jī)的價格盡可能便宜。（如果真的出了事）波音又會說，你瞧，我給你提供選擇了。但波音沒有說出口的是，這已經(jīng)成為一個新的利潤增長點?！?/p>

報道稱，波音和它的航空公司客戶們都是私下就這些選裝設(shè)備討價還價，公眾很少能夠知悉。航空公司通常不會在財報中公布他們購買了哪些選裝設(shè)備，波音也拒絕公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

報道還稱，對于本次涉事的波音737 MAX，三家美國航空公司分別購買了不同的選裝設(shè)備。文中提到的迎角指示器和故障燈這兩個升級，美國航空公司都購買了，太平洋西南航空公司購買了故障燈和稍低配置的迎角指示器，而美國聯(lián)合航空公司則是兩個升級都沒有買。（編譯/衛(wèi)嘉）